As Tropas Ferroviárias da Federação da Rússia ( [ЖДВ]; tr. Zheleznodorozhnye voyska Rossiyskoy Federatsii, ZhDV) são uma divisão especial dentro da Logística das Forças Armadas da Federação da Rússia (de 2005 a 2010 integradas ao Serviço de Traseiras das Forças Armadas), fazendo parte do sistema de defesa e segurança nacional.
As Tropas Ferroviárias da Rússia são responsáveis pelo apoio logístico ferroviário: construção, preparação, recuperação e bloqueio de infraestruturas ferroviárias para impedir o uso pelo inimigo.
As primeiras unidades de tropas ferroviárias no mundo foram criadas na Rússia em 1851, dentro do Corpo de Engenharia do Exército Imperial Russo.
História
Império Russo miniaturadaimagem|250x250px|Platina de subtenente do 1.º Regimento Ferroviário, 1914. miniaturadaimagem|Um grupo de oficiais do 2.º Batalhão Ferroviário Transcaspiano no Dia do Batalhão, Mary, 15 de maio de 1894 As Tropas Ferroviárias da Rússia foram criadas pela primeira vez em 6 (18) de agosto de 1851, por ordem do imperador Nicolau I. Conforme o regulamento aprovado sobre a administração da Estrada de Ferro São Petersburgo–Moscou, foram formadas:
14 companhias militares de trabalho independentes 2 companhias de condutores 1 companhia telegráfica
O efetivo total era de 4.340 militares. A missão inicial dessas unidades era manter as vias férreas, passagens e pontes em boas condições, além de garantir sua segurança.
Com o tempo, começaram a ser organizadas brigadas ferroviárias de construção, e em 1866 foi elaborado o regulamento sobre "tropas ferroviárias em teatros de operações militares".
Desde sua criação formal em 1870, as unidades ferroviárias passaram a integrar as tropas de engenharia — primeiro como equipes, depois, a partir de 1876, como batalhões ferroviários.
O batismo de fogo das tropas ferroviárias russas foi na Guerra Russo-Turca. Durante a concentração de tropas na Romênia, o 3.º Batalhão Ferroviário garantiu o transporte logístico, sendo posteriormente reforçado por mais dois batalhões, uma companhia mista e várias unidades destacadas. Os soldados dessas tropas asseguraram o abastecimento das forças russas por trechos ferroviários construídos por eles próprios, como Bender–Galați (303 km) e Frățești–Zimnicea (90 km), além de outros menores. Em um ano de guerra, transportaram centenas de milhares de soldados e dezenas de milhões de libras de carga.
Entre 1880 e 1891, foi construída a Estrada de Ferro Militar Transcaspiana.
As tropas ferroviárias permaneceram subordinadas ao corpo de engenharia até 1908, quando foram destacadas como uma categoria independente sob o comando do Serviço de Comunicações Militares (VOSO) do Estado-Maior.
Durante a Primeira Guerra Mundial, essas tropas construíram cerca de 300 km de ferrovias de bitola larga, até 4.000 km de bitola estreita, e restauraram mais de 4.600 km de trilhos e quase 5.000 km de linhas telefônicas e telegráficas ferroviárias.
Patentes DescriçãoPatentes do 1.º Batalhão Ferroviário de Ussuri (1904-1909)156x156px156x156px156x156px156x156px156x156px156x156px156x156pxAlças de ombroClassificação / títuloCoronelTenente-coronelCapitãoCapitão-tenenteTenenteSegundo-tenenteSuboficialGrupoOficiais de Estado-MaiorOficias chefes DescriçãoPatentes do 1.º Batalhão Ferroviário de Ussuri (1904-1909)Alças de ombro156x156px156x156px156x156px156x156px156x156pxClassificação / títuloSargento sêniorSargentoSargento júniorCaboSoldadoGrupoOficiais não comissionadosSoldados
Período soviético Durante a Guerra Civil Russa (1918–1921), as tropas ferroviárias restauraram e colocaram em operação 22.000 km de ferrovias e reconstruíram 3.169 pontes ferroviárias.
Em 1926, militares do Corpo Independente de Tropas Ferroviárias do Exército Vermelho iniciaram o reconhecimento topográfico da futura ferrovia Baikal-Amur (BAM). Essas tropas também apoiaram as operações militares nos conflitos da KVZhD (1929), no lago Khasan (1938) e no rio Khalkhin Gol (1939).
Em 1935, o marechal soviético Vasily Blyukher lamentou em reunião do alto comando que, no Extremo Oriente:
Apesar disso, em 1939, durante a ofensiva em Khalkhin-Gol, foi construída em 76 dias uma ferrovia de 324 km entre Borzya e Bayan-Tumen, atravessando terreno desértico e estepe. No ano seguinte, na Guerra de Inverno contra a Finlândia, as tropas ferroviárias construíram, em apenas 47 dias e sob clima severo, uma ferrovia de 132 km entre Petrozavodsk e Suoyarvi.
Durante a Grande Guerra Patriótica, as tropas ferroviárias e unidades especiais do Comissariado do Povo para as Ferrovias da URSS restauraram:
81.332 km de trilhos principais 6.901 km de trilhos secundários 29.041 km de trilhos em estações 76.984 desvios 2.720 km de ferrovias de bitola estreita 73.456 km de linhas de comunicação 7.990 estações e entroncamentos 2.345 estações de abastecimento de água, além de diversas outras infraestruturas
Em 28 de abril de 1942, a 28.ª Brigada Ferroviária Independente foi transformada na 1.ª Brigada Ferroviária de Guardas por sua bravura, disciplina e eficácia contra os invasores nazistas.
Entre 1946 e 1950, foram realizados:
37 milhões de m³ de escavações 6.230 km de trilhos colocados 2.632 pontes, 227 depósitos de locomotivas e 57 estações reconstruídas (incluindo a estação de Sochi) 437.000 m² de moradias construídas
Em 21 de março de 1989, por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS, as tropas ferroviárias foram retiradas das Forças Armadas Soviéticas, junto com as tropas de fronteira da KGB e as tropas internas do Ministério do Interior. Elas só voltariam às Forças Armadas no período federal, em 2005.
Período moderno miniaturadaimagem|Especialistas do batalhão ferroviário separado de pontes flutuantes da 34.ª Brigada Ferroviária Separada demonstraram no Rio Oka como usar a ponte ferroviária flutuante MLZh-VF-VT, 6 de agosto de 2022. Com o colapso da URSS e o subsequente processo de divisão das Forças Armadas Soviéticas, foi emitido em 18 de abril de 1992 o Decreto Presidencial da Federação da Rússia nº 392 "Sobre as Tropas Ferroviárias da Federação da Rússia". Conforme esse decreto, o Departamento Principal das Tropas Ferroviárias, bem como as formações, unidades, instituições, centros de ensino militar e empresas das Tropas Ferroviárias localizadas no território russo, passaram para a jurisdição da Federação da Rússia. Com base nessas unidades, foram formadas as Tropas Ferroviárias da Federação da Rússia e, no lugar do antigo Departamento Principal, foi criado o Departamento Principal das Tropas Ferroviárias junto ao Ministério da Arquitetura, Construção e Habitação-Comunidade da Federação da Rússia.
Posteriormente, o Decreto Presidencial nº 1148 de 30 de setembro de 1992 "Sobre a estrutura dos órgãos centrais do poder executivo federal" reorganizou esse órgão no Departamento Federal das Tropas Ferroviárias junto ao Ministério dos Transportes Ferroviários da Federação da Rússia.
Em 7 de agosto de 1995, entrou em vigor a Lei Federal nº 126-FZ, de 5 de agosto de 1995, "Sobre as Tropas Ferroviárias da Federação da Rússia". Pelo Decreto Presidencial nº 903 de 7 de setembro de 1995, o Departamento Federal foi transformado no Serviço Federal das Tropas Ferroviárias da Federação da Rússia (FSZhV da Rússia).
Por decreto do Presidente da Federação da Rússia nº 314, de 9 de março de 2004, “Sobre o sistema e a estrutura dos órgãos federais do poder executivo”, foi extinto o Serviço Federal das Tropas Ferroviárias da Federação da Rússia, com suas funções sendo transferidas ao Ministério da Defesa da Rússia. As disposições desse decreto relativas às tropas ferroviárias entraram em vigor com a promulgação da Lei Federal nº 58-FZ de 29 de junho de 2004.
Com a conclusão do processo de dissolução do Serviço Federal e a incorporação de suas unidades ao Ministério da Defesa, no início de 2005 as Tropas Ferroviárias passaram a integrar oficialmente as Forças Armadas da Federação da Rússia, subordinadas ao Comando Logístico do Exército. Foi criado o Comando das Tropas Ferroviárias das Forças Armadas Russas.
Durante a reforma do sistema logístico das Forças Armadas em 2010, esse comando foi transformado no Departamento Principal do Chefe das Tropas Ferroviárias, dentro da nova estrutura de Suporte Técnico-Material das Forças Armadas (MTO VS RF).
As tropas ferroviárias russas têm atuado diversas vezes na reconstrução de vias e pontes destruídas em conflitos no exterior, como ocorreu na Abecásia em 2008. Desde a primavera de 2015, estão construindo uma ferrovia de duas vias eletrificada no trecho Zhuravka – Millerovo, contornando a Ucrânia.
Além disso, também participam de operações de resposta a desastres e emergências.
Na primavera de 2021, o Ministério da Defesa da Rússia anunciou o envio de unidades das Tropas Ferroviárias para atuarem na construção de infraestruturas no trecho oriental da Ferrovia Baikal-Amur. O principal motivo foi a escassez de recursos em mecanização de obras e a falta de engenheiros e trabalhadores qualificados na região do chamado "Polígono Oriental".
No final de 2020, o setor ferroviário voltou a discutir a possível transferência das competências da RZhD (Ferrovias Russas) em construção e modernização para outra entidade autorizada — uma ideia que surgia ocasionalmente, mas sempre perdia força. As causas por trás disso continuam ambíguas: seria disputa por contratos ou, de fato, tentativa de tornar a gestão mais eficiente?
A proposta de recriar um “Mintransstroi 2.0” (um antigo ministério soviético de construção de transportes) é frequentemente atribuída apenas à falta de financiamento do plano de investimentos do Polígono Oriental, o que muitos consideram uma explicação superficial. A questão mais urgente — a carência de mão de obra e equipamentos no Leste — continua não resolvida.
Já no início de 2019, o Tribunal de Contas da Rússia apontava atrasos nas obras da linha sul-siberiana Mejdurechensk–Tayshet, com 13 de 22 obras prorrogadas de 2016 para 2020, e 12,5 bilhões de rublos ainda não utilizados. Um exemplo é a reforma do viaduto de Kozinsky, na ferrovia de Krasnoyarsk, que deveria ter sido concluída em 2017, mas se arrastou até dezembro de 2020.
Diante dessa situação, discutiu-se a mobilização das Tropas Ferroviárias, especialmente após a RZhD informar em 2020 que faltavam 5 mil trabalhadores para as obras do Transiberiano e do BAM, além dos 9,3 mil já empregados. Esse mesmo argumento — evitar a dispersão de recursos técnicos e humanos — foi determinante para congelar temporariamente o projeto do Corredor Norte-Siberiano, no Ártico.
Insígnia
Composição
Período imperial
1.ª Brigada Ferroviária 2.ª Brigada Ferroviária 3.ª Brigada Ferroviária 5.ª Brigada Ferroviária 6.ª Brigada Ferroviária
9.ª Brigada Ferroviária Brigada Ferroviária de Fronteira do Transamur Brigada Ferroviária do Cáucaso Brigada Ferroviária do Turquestão 1.ª Brigada Ferroviária de Parque 2.ª Brigada Ferroviária de Parque 3.ª Brigada Ferroviária de Parque 1.ª Brigada de Parque Hipoferroviária do Cáucaso 3.ª Brigada de Parque Hipoferroviária da Sibéria
Unidade especial imperial
Regimento Ferroviário Pessoal de Sua Majestade Imperial — unidade da guarda do exército imperial russo, responsável pelas viagens ferroviárias da família imperial, bem como pela segurança do trem e da linha férrea do czar.
Batalhões Ferroviários
1.º ao 18.º, 20.º ao 22.º, 24.º ao 26.º, 27.º (batalhão de instrução separado), Batalhão Ferroviário Combinado
Batalhões Ferroviários Regionais
1.º ao 4.º Batalhão Ferroviário do Transamur 6.º Batalhão Ferroviário do Transamur 1.º e 2.º Batalhão Ferroviário do Transcáspio 2.º Batalhão Ferroviário do Cáucaso 1.º ao 5.º Batalhão Ferroviário da Sibéria 1.º Batalhão Ferroviário do Ussuri
Outros tipos
1.º e 2.º Batalhão Ferroviário com Locomotivas Diesel (Separado) 1.º e 10.º Batalhão Hipoferroviário 6.º Batalhão Ferroviário de Bitola Estreita do Exército