Linha 22–Marrom é um projeto do Metropolitano de São Paulo que ligará a capital paulista aos municípios de Osasco e Cotia. O traçado planejado possui aproximadamente 29 km de extensão e 19 estações, sendo considerado um projeto vital para desafogar o tráfego da Rodovia Raposo Tavares, um dos eixos mais saturados da Região Metropolitana de São Paulo.
História O projeto surgiu originalmente como uma proposta de BRT ou Monotrilho, mas devido à alta demanda estimada (superior a 600 mil passageiros por dia), os estudos diretrizes atualizados em 2024 e 2025 consolidaram o modal como metrô pesado. A linha será construída majoritariamente de forma subterrânea no trecho da capital e em elevados ou superfície conforme se aproxima de Cotia.
Em 2026, o projeto encontra-se em fase avançada de estudos de impacto ambiental e projeto básico, com previsão de que o edital de licitação seja estruturado como uma Parceria Público-Privada (PPP). Demanda Estimada Estudos da Companhia do Metrô apontam que a Linha 22 - Marrom poderá atender cerca de 678 mil passageiros por dia, dos quais 394 mil serão novos usuários, ou seja, passageiros que atualmente não utilizam o sistema de trilhos da capital paulista.
Distribuição das Estações O projeto prevê 19 estações, distribuídas da seguinte forma:
São Paulo (10 estações): Sumaré, Teodoro Sampaio, Faria Lima, Hebraica Rebouças, Vital Brasil, USP, Rio Pequeno, Jardim Esmeralda, Jardim Ester (Monte Belo) e Jardim Boa Vista.
Osasco (3 estações): Victor Civita, Santa Maria e uma terceira ainda não detalhada.
Cotia (7 estações): Granja Viana, Mesopotâmia, Estrada de Embu, Parque Alexandra, Sabiá, Santo Antônio e Cotia (Centro).
Análise Socioeconômica A linha atravessa regiões com grande diversidade socioeconômica, desde bairros mais centrais e de alta renda, como Faria Lima e Hebraica Rebouças, até áreas periféricas com menor renda, como Cotia e Osasco.
Destaque para a Granja Viana, que apresenta baixa densidade habitacional e renda elevada, mas pouca oferta de empregos locais. Já a Zona Oeste de São Paulo concentra alta densidade populacional e oportunidades de trabalho, o que deve impulsionar a atração de passageiros para viagens pendulares.
Situação Atual do Projeto O projeto está qualificado para ser executado por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP). Os estudos de viabilidade e modelagem estão sendo realizados pela International Finance Corporation (IFC), braço do Banco Mundial. https://www.metrocptm.com.br/estudos-para-a-concessao-do-metro-de-sao-paulo-se-intensificam-em-2024/
O cronograma oficial prevê:
Audiências públicas em 2025;
Assinatura do contrato de concessão em 2026
Ainda não há previsão oficial para o início das obras ou da operação comercial, que dependem da conclusão de diversas etapas regulatórias e contratuais.
Impactos Potenciais A Linha 22 - Marrom é vista como estratégica para:
Reduzir a desigualdade de acesso ao transporte público;
Melhorar a mobilidade regional, conectando áreas periféricas ao centro expandido;
Facilitar o acesso ao mercado de trabalho, permitindo que a população more mais longe sem ser penalizada pelos deslocamentos.
Participação da Universidade de São Paulo (USP) Um dos destaques do projeto é a participação ativa da Universidade de São Paulo (USP), que terá uma estação dentro do campus. A universidade colaborou na definição da localização das estações e dos poços de ventilação, com o objetivo de minimizar os impactos acadêmicos e ambientais em seu território.
Estações
Estação Integração Cidade Sumaré 17px|link= Verde São Paulo Teodoro Sampaio 17px|link= Violeta (projeto) 17px|link= Rosa (projeto) São Paulo Faria Lima 17px|link=ViaQuatro Amarela São Paulo Hebraica–Rebouças 17px|link=ViaMobilidade Esmeralda São Paulo Vital Brasil — São Paulo Universidade São Paulo — São Paulo Rio Pequeno — São Paulo Jardim Esmeralda — São Paulo Monte Belo — São Paulo Reserva Raposo — São Paulo Victor Civita — Osasco Santa Maria — Osasco Granja Viana — Cotia Mesopotâmia — Cotia Estrada do Embu — Cotia Parque Alexandra — Cotia Sabiá — Cotia Santo Antônio — Cotia Cotia — Cotia
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