Kumamoto seria 0800 (în japoneză: 熊本市交通局0800形電車 Kumamoto-Kōtsū-Kyoku-0800) este o serie de modele de tramvai pusă în funcțiune de către Biroul de Transport Municipal Kumamoto. Acesta are o caroserie cu două vagoane articulate, un sistem cu două boghiuri și o podea joasă.
Sunt 3 garnituri dintre care a treia (0803AB), care a intrat în serviciu în octombrie 2014, a fost introdusă pentru a comemora 90 de ani de la inaugurarea rețelei de tramvaie Kumamoto și poartă porecla „COCORO” (inimă).
Primul lot de producție (0801AB și 0802AB) Primele două garnituri de tramvai (0801AB și 0802AB) au fost introduse în 2009. Numele AB se poate împărți în cele două corpuri separate (Vehiculele A și B) care sunt articulate, A este cel din față iar B cel din spate. Totodată acestea se pot numi separat în formatul 0801A (vagonul din față) sau 0801B (vagonul din spate) în cazul 0801AB de exemplu.
Context Serviciul de transport în comun a Biroul de Transport Municipal Kumamoto, unde a fost introdus acest tip de tramvai, are o rețea de aproximativ 12 kilometri, formată din două linii care traversează orașul Kumamoto.
Biroul de Transport a investit activ în tramvaie și reînnoirea acestora după ce abandonase planul de eliminare completă a acestora până la sfârșitul anilor 70' în special se dorea modernizarea și dotarea liniilor cu tramvaie electrice cu podea coborâtă, dezvoltate în Europa în 1990「熊本市交通局9700形」（『鉄道ピクトリアル』）. În 1997 s-a introdus seria 9700 (numită după anul 1997, precum și seria 0800 care este numită după anul 2008), bazat pe tipul „Bremen” fabricat de ADtranz (Germania) și a fost fabricat prin combinarea unei caroserii de vagoane cu specificații japoneze proiectate și fabricate de fostul Niigata Engineering Co., Ltd., (prezentul Niigata Transys Co., Ltd.) care avea un parteneriat de afaceri cu ADtranz pentru boghiuri și echipamente electrice performante「日本における低床式路面電車の導入について」. Inițial au produs un singur set, urmând mai apoi să mai producă două succesoare de tranșa a 2-a în 1999 și încă 2 succesoare de tranșa a 3-a în 2001, însumând 5 tramvaie în total (10 vagoane)「RAILWAY TOPICS 熊本市交通局が9700形超低床車を3月増備 5編成に」.
În 2002, producătorul atunci sub denumirea Niigata Engineering Co., Ltd. a fabricat 3 tramvaie electrice orbitale de tranșa a 3-a Okayama 9200 (MOMO) .「特集・リトルダンサーと日本の超低床車」19頁 Asemeni modelului 9200, și acesta este inspirat după modelul german „Bremen” și proiectat pentru uz japonez, însă cu intenția de a se diferenția de celalte orașe din Japonia cu designul numit „Incentro” care se livra în Nantes, Franța la vremea respectivă. Acesta din urmă a era fabricat de firma Bomardier Transportation care achiziționase recent ADtranz. De atunci în colo, Niigata Transys Co., Ltd. a continuat să tot producă tramvaie cu podea coborâtă după modelul Bremen combinată cu o caroserie inspirată după Incentro.La Biroul de Transport al Municipiului Kumamoto, unde introducerea tramvaielor cu podea joasă fusese oprită după a treia tranșă a seriei 9700, s-a reluat achiziția acestora. Decizia a fost luată ca urmare a „Noii Legi a Accesibilității” din 2006, care stabilea un obiectiv de 50% pentru accesibilizarea vehiculelor feroviare「RAILWAY TOPICS 熊本市電に新型超低床電車0800形が登場」.
A existat, de asemenea, obiectivul de a crește capacitatea de transport între Gara JR Kumamoto și centrul orașului, în anticiparea deschiderii complete a liniei Kyūshu Shinkansen în 2011, ceea ce a dus la introducerea „seriei 0800”「3月から新たに超低床型電車導入 熊本市電」『』2008年12月28日朝刊.
S-a optat pentru o serie nouă (în loc de continuarea seriei 9700) deoarece s-a considerat mai avantajoasă adoptarea unui vehicul cu design de tip „Incentro”, a cărui producție continua la Niigata Transys .
Caroserie și echipamente
Caroserie miniatura|0801B(Stația Kuhonji Kōsaten, Aprilie 2009) Este un tramvai cu podea joasă de tip „Incentro”, cu o compunere articulată din 2 corpuri și 2 boghiuri, vehiculul care găzduiește pantograful fiind denumit „Vehiculul A”, iar cel opus „Vehiculul B”. Lungimea unui corp de vehicul, excluzând articulația, este de 8,74 metri, iar lungimea totală a garniturii este de 18,4 metri. Lățimea caroseriei este de 2,4 metri iar înălțimea cu pantograful coborât este de 3,745 metri. Greutatea proprie este de 25 de tone.
Vopsirea caroseriei are la bază albul . Partea frontală a vehiculului este compusă dintr-un parbriz curbat de mari dimensiuni și o bară de protecție mare din oțel. Pentru culoarea de accent se folosesc dungi bleumarin. Părțile laterale ale caroseriei sunt vopsite într-o culoare grena, inspirată de „Camelia Higo”, una dintre cele Șase Flori Higo, specifice grădinăritului tradițional din Kumamoto . dreapta|miniatura|200x200px|Tramvai colantat cu Chuggington
Interior Înălțimea de la suprafața șinei până la podeaua interioară este de 36 de centimetri în zona culoarului, dar în dreptul ușilor aceasta este coborâtă și mai mult, la 30 de centimetri, pentru a minimiza diferența de nivel față de peronul stației . Din cauza constrângerilor de spațiu legate de carcasele roților (tire house-urile) și de amplasarea motoarelor principale, aranjamentul scaunelor în este de tip transversal (pe trei coloane) în partea centrală a caroseriei și de tip longitudinal (banchete) la capetele vehiculului . Sunt instalate 4 uși în total (cu o lățime utilă de 1,25 metri), câte două pe fiecare parte; amplasarea lor nu este simetrică, pe partea opusă ușilor fiind dispuse scaune longitudinale. De asemenea, scaunul longitudinal aflat imediat în zona pasagerilor lângă peretele care desparte cabina vatmanului este pliabil și folosește ca spațiu pentru un scaun cu rotile 「熊本市交通局0800形」.
Existau plângeri cu privire la seria 9700, că aceasta avea prea puține locuri, așadar la acest model (seria 0800) numărul total de scaune a fost mărit cu 6, de la 24 la 30. Acest lucru a fost realizat prin schimbarea unei părți a scaunelor transversale (cross-seat) de la 1 loc la 2 locuri. Capacitatea totală a vehiculului a crescut (în comparație cu vechea seria 9700), de asemenea, de la 76 la 82 de persoane . Schema de culori a interiorului zonei pasagerilor este următoarea: panourile decorative de pe tavan și pereții laterali sunt albe, în timp ce tapițeria scaunelor și podeaua sunt în nuanțe de maro .
Boghiuri și echipamente de sub podea Boghiurile sunt amplasate câte unul în centrul fiecărui corp de vehicul . Acestea sunt de tip bolsterless (fără traversă), compuse din patru roți independente, fără osii montate . Pentru a reduce vibrațiile și zgomotul, atât suspensia secundară (dintre boghiu și caroserie), cât și suspensia principală (dintre roată și boghiu) folosesc arcuri din cauciuc, roțile fiind elastice cu un strat de cauciuc enamelat. La tramvaiele cu podea joasă fabricate anterior de Niigata Transys, boghiurile erau importate de la Bombardier (firmă anterior menționată). Totuși, în 2007, Niigata Transys a obținut o licență tehnologică de la Bombardier, stabilind un sistem de producție proprie 「石播系、加社とライセンス契約、新型路面電車を一貫生産」『』2007年1月17日付朝刊. Astfel, la acest model (seria 0800), Niigata Transys își fabrică propriile boghiuri . În acest fel, prin limitarea componentelor importate doar la o parte din acestea (cum ar fi motoarele principale), s-au redus costurile de fabricație 「RAILWAY TOPICS 熊本市電に新型超低床電車0800形が登場」.
Motorul principal este un motor cu inducție trifazat de tip „colivie de veveriță” (rotor în scurtcircuit) cu o putere de 100 kW (produs de Bombardier 『私鉄車両編成表2009』189頁, denumire model: BAZu3650/4.6 「鉄道車両年鑑2009年版」189頁), fiind instalat câte un motor pentru fiecare boghiu. Acesta este montat sub podeaua caroseriei, iar forța de tracțiune este transmisă de la motorul principal printr-un cardan (articulație universală), un arbore de antrenare (arbore canelat), un angrenaj conic și un reductor cu roți dințate cilindrice în două trepte, ajungând la roata motoare. De acolo, este transmisă mai departe la roata motoare de pe partea opusă printr-un arbore de antrenare (arbore de torsiune) (sistem de tracțiune cu cardan în unghi drept, montat pe caroserie) .
Sistemul de frânare include o frână electrică (combinată, regenerativă și reostatică) ce folosește motorul principal, asigurând decelerarea până la viteze reduse . De la acel punct încolo, este utilizată frâna mecanică cu disc cu acționare cu arc și eliberare hidraulică (instalată pe arborele de ieșire al motorului principal) . Pe lângă aceste frâne de serviciu, sistemul este echipat și cu o frână de urgență alimentată de la baterii .
Echipamente de acoperiș miniatura|Dispunerea aparatajului de acoperiș: unitatea de aer condiționat, pantograful, unitatea de control principal (invertorul VVVF), cutia de baterii (acumulatori), dispozitivul SIV (invertor static). Aparatajul de sub podea este limitat la strictul necesar, având doar motoarele principale și componentele aferente sistemului de tracțiune, în timp ce echipamentele majore sunt amplasate pe acoperiș .
Pantograful este cu un singur braț (model: FB500.80) și este amplasat pe vehiculul A, spre capătul frontal . Unitatea de control principal, care controlează alimentarea cu curent a motoarelor principale, folosește un sistem de control cu invertor VVVF și IGBT (produs de Mitsubishi Electric , denumire model: MAP-102-60VD140). Un singur invertor controlează un singur motor principal (sistem 1C1M). Locul de instalare este pe acoperișul vehiculului A, în apropierea zonei de articulație .
Printre celelalte echipamente amplasate pe acoperiș sunt unitățile exterioare ale sistemului de aer condiționat (câte una pe fiecare vehicul, model: CU206SA), bateriile (acumulatorii) pe vehiculul B și dispozitivul SIV (invertor static) pentru alimentarea auxiliară tot pe vehiculul B .
Alte echipamente Scaunul vatmanului este amplasat central și este echipat cu un controler principal de tip mansă unică (one-handle), operat cu mâna dreaptă, un model comun cu cel al seriei 9700 . Din cauza formei caroseriei, nu a mai fost posibilă instalarea oglinzilor retrovizoare pentru supravegherea din spate, așa cum existau la seria 9700. În schimb, au fost instalate camere video pentru verificarea exterioară a vehiculului, iar la scaunul vatmanului există monitoare în stânga și în dreapta . În 2010, la fel ca la celelalte vehicule, a fost instalată o cameră de bord (dashcam) cu înregistrare continuă 「鉄道車両年鑑2011年版」154頁.
Luminile indicatoare de direcție folosesc becuri LED「熊本市交通局0800形」.
Recepție și intrare în serviciu Atât 0801AB, cât și 0802AB au fost recepționate a data de 19 martie 2009 . Costul total al proiectului de introducere a acestora a fost de 500 de milioane de yeni . Ele au fost date în folosință începând cu modificarea orarului transportului în comun din 1 aprilie al aceluiași an 「CAR INFO 熊本市交通局0800形」（『鉄道ファン』）.
Prin introducerea acestor două garnituri, numărul total de tramvaie cu podea joasă ale rețelei Kumamoto, incluzând și seria 9700, a crescut la 7 unități. Astfel, a devenit posibil un sistem în care 6 garnituri sunt în exploatare zilnică, exceptând rezerva . Aceasta s-a tradus printr-o creștere a frecvenței calculată la o cursă dus-întors pe oră, iar numărul de curse a crescut la 2-3 pe oră pe Linia 2 (actuala Linie A) și la 1 pe oră pe Linia 3 (actuala Linie B) (2 pe oră în timpul orelor de vârf de dimineață și seară) . Introducerea acestui model a dus la casarea a două garnituri articulate din vechea serie 5000 fabricată în anii 70' 「RAILWAY TOPICS 熊本市電に新型超低床電車0800形が登場」.
COCORO (0803AB) Lotul 2 de producție (0803AB, poreclit „COCORO”), a fost dat în folosință în anul 2014.
Context