miniatura|Un TAROM Airbus A318 miniatura|Un TAROM Tupolev Tu-154E Transporturile Aeriene Române S.A. (TAROM) este transportatorul de pavilion român () și cea mai veche companie aeriană din România, cu sediul în Otopeni. Sediul central și centrul său principal sunt la Aeroportul Internațional Henri Coandă. În prezent, este cea de-a doua companie de transport aerian din România, bazată pe destinații internaționale și zboruri internaționale, și a treia cea mai mare, măsurată prin dimensiunea flotei și a numărului de pasageri transportați.
Este membru al alianței Skyteam din iunie 2010, după finalizarea unui program de integrare care a durat 2 ani.
Compania avea o cotă de piață de 34% în anul 2007 și aproximativ 30% în anul 2008.UPDATE: Tarom decretează sfârșitul sticlelor de vin și intră în războiul low-cost , 11 martie 2009, capital.ro, accesat la 7 noiembrie 2010 În 2015, Tarom a transportat 2,39 de milioane de pasageri și mai beneficia de o cotă de piață de 22%.- Wizz Air a depășit TAROM: a atins în iunie o cotă de piață de aproape 31% în România 02 iunie 2016
Istoric Începuturile thumb|TAROM Boeing 737 thumb|Airbus A318 „Smaranda Brăescu” aparținând companiei TAROM TAROM își are originile în anul 1930, odată cu înființarea LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat). În 1937, LARES a fuzionat cu principalul său adversar, SARTA (Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene), sub denumirea Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul.Istoria Aviației Române, p. 243
După al Doilea Război Mondial În 8 august 1945, LARES se desființează, patrimoniul său fiind preluat de nou-înființata societate TARS (Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice). Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât și a celui sovietic. Începând cu data de 1 februarie 1946 au fost înființate zboruri interne de la aeroportul Băneasa din București. În data de 18 septembrie 1954, compania a devenit TAROM (Transporturile Aeriene Române). În decurs de 6 ani, compania a reușit să se conecteze la principalele capitale europene. Încă 6 ani au trebuit până la primul zbor transatlantic. În 1974, TAROM a început zboruri către Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York și spre Australia, zburând la Sydney, via Calcutta.
thumb|TAROM Boeing 737 thumb|Cabina pasagerilor TAROM Boeing 737-700 „Craiova” În anii 1950 și 1960, România fiind o țară din blocul estic, TAROM a fost forțată să cumpere doar aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a fost printre puținele linii aeriene din blocul estic care au introdus și avioane produse în SUA și Europa de Vest, printre care BAC 1-11 și Boeing 707. În anii 1980, TAROM a achiziționat cele câteva aeronave Rombac produse sub licență britanică în România.
În anii '90 După căderea regimului Ceaușescu, TAROM a putut să cumpere mai multe avioane produse în Occident. În 1993, TAROM efectua zboruri din România către Montreal și Bangkok folosind aeronavele Iliușin Il-62 și Airbus A310. În anii 1990, TAROM și-a înlocuit flota de Boeing 707 cu trei aeronave noi, de tip Airbus A310. Una dintre acestea a fost distrusă în accidentul de la Balotești.
Secolul XXI Între 2000 și 2003, TAROM a sistat cursele spre Bangkok, Montreal, Chicago, Beijing, New York, Craiova, Tulcea, Caransebeș și Constanța pentru că nu erau rentabile. Anul 2004 a fost primul an care a adus profit companiei din ultimii 10 ani, ca mai apoi începând cu 2007 compania să acumuleze din nou pierderi. miniatura|TAROM Boeing 737
Logo și însemne miniatura|Tarom Logo Logoul TAROM, reprezentând o rândunică în zbor, a fost folosit pe toate avioanele TAROM încă din 1954. Este uneori confundat cu logoul similar al LOT Polish Airlines, care are o barză în zbor. În anii '70, logoul pe coadă a fost vopsit în roșu, cu o bandă (cheatline) roșie. Literele introduse la începutul anilor 1990 (pe avionul Airbus A310) reprezintă o schemă generală albă, cu titlurile și coada fină, vopsită în albastru închis. Schema de culori actuală (introdusă în 2006 pe modelul A318) este o versiune ușor modificată a versiunii anterioare, cu o siglă de dimensiuni mari pe coadă, iar păturile de motor au fost, de asemenea, vopsite în albastru închis. miniatura|219x219px|Logo Toate avioanele din flota TAROM primesc un „nume de botez” românesc. De exemplu, avioanele Airbus A318 poartă numele pionierilor aviației române, aeronavele Boeing poartă numele orașelor românești, în timp ce avioanele ATR seria 500 din flotă poartă numele râurilor României, iar avioanele ATR seria 600 poartă numele unor piloți de renume din istoria României.
În 2009, marcând sărbătorirea a 55 de ani, un Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") a fost pictat într-o schemă de culori retro jet, reprezentând prima literă a companiei aeriene, folosită în anii '50 pe avionul Lisunov Li-2.
Direcția Tehnică TAROM Divizia Tehnică TAROM oferă servicii de întreținere a aeronavelor pentru întreaga flotă a companiei și pentru flota altor companii naționale și internaționale. Obiectivul departamentului tehnic al TAROM este cel mai bun și cel mai eficient din punctul de vedere al costurilor, fiind furnizor de servicii de întreținere pentru aeronavele Boeing 737, ATR 42 și ATR 72 din Europa Centrală și de Est. Serviciile furnizate de departamentul tehnic al TAROM includ lucrări de întreținere neprogramate, lucrări de întreținere programate și lucrări de reparații pentru piese de schimb. miniatura|Logo vechi Tarom pe avionul Boeing 707. Activitatea majoră de întreținere este efectuată în hangarul departamentului tehnic, construit între 1969 și 1972, cu o suprafață de 6.000 m² și restaurat în 2000 pentru a se conforma în totalitate EASA (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației) și standardelor FAA (Federal Aviation Administration). Hangarul este echipat pentru a efectua toate tipurile de inspecții pentru flota TAROM, iar personalul este calificat și autorizat pentru toate tipurile de aeronave din flotă. Activitățile de întreținere pentru 3 până la 6 aeronave, în funcție de dimensiune, pot fi efectuate simultan în hangar. Hangarul este echipat cu sistem MERO complet pentru andocare B737.
Cele mai importante capacități de întreținere ale departamentului tehnic TAROM includ servicii complete de întreținere pentru aeronavele Boeing 737 și ATR42 / 72, capacitatea de inspecție tip C pentru aeronavele Airbus A310 și A318, vopsirea totală, curățarea interioară și modificări.
De asemenea, departamentul tehnic oferă spații de depozitare sigure pentru piese de schimb și materiale necesare activității de întreținere, spații dedicate pentru produse chimice, spații dedicate pentru unelte speciale și echipamente de testare, spații de carantină, precum și servicii de transport (ambalare, pregătire de documente, vamă) și servicii de recepție (vamă, dezasamblare și inspecție recepție) pentru diferite substanțe și echipamente.
SkyTeam Încă înainte de aderarea României la UE, pentru TAROM s-a pus problema aderării la o alianță, pentru a-și putea minimiza costurile. Având în vedere contactele cu Alitalia (din 1997) și CSA, iar din 2003 și cu Air France,După profit operațional anul trecut, Tarom este cu jumătate de aripă în SkyTeam Ziarul Financiar 10 iun 2005 TAROM s-a orientat inițial spre alianța globală Skyteam, din care fac parte prestigioase companii precum Air France sau Delta Airlines. În această situație, sponsorul Tarom în cadrul SkyTeam urma să fie operatorul italian Alitalia. Alternativa era ca TAROM să adere la Star Alliance,TAROM, cu o aripă în Sky Team și cealaltă în Star Alliance Săptămâna Financiară 30 ian 2006 în fiecare din variante existând o serie de avantaje și dezavantaje.Rocada Berceanu-Orban a blocat intrarea Tarom în SkyTeam Cotidianul, 13 aug 2007 Între timp, slăbiciunea Alitalia s-a confirmat.Alitalia se vinde la un preț modest, BBC, 17 martie 2008
Din 2008 este posibil să devină membru asociat al Skyteam. Un motiv care împiedică participarea în alianță este parteneriatul cu Austrian Airlines, la care TAROM nu dorește să renunțe, dar care face parte din alianța opusă (Star Alliance). Un alt motiv este slăbiciunea extremă a liniei aeriene Alitalia, care a propus TAROM în Skyteam, iar în cazul dispariției Alitalia, intrarea TAROM în Skyteam ar putea avea influențe negative.
În data de 7 mai 2008, compania Tarom a anunțat semnarea înțelegerii în urma căreia compania urma să devină membru asociat al SkyTeam, urmând ca procesul să se încheie peste 18 luni din data semnării.TAROM Signs an Agreement with SkyTeam to Join the Alliance as Associate Airline , SkyTeam, 7 mai 2008 Aderarea TAROM în cadrul alianței SkyTeam a avut loc în 25 iunie 2010, compania devenind membru cu drepturi depline în urma schimbării sistemului de asociere al alianței.
Acorduri de cod comun TAROM are acorduri de cod comun cu următoarele companii aeriene:
Air Europa Air France Air Serbia airBaltic Bulgaria Air Condor El Al KLM Middle East Airlines Scandinavian Airlines Turkish Airlines
Capitalul social Capitalul societății TAROM este împărțit după cum urmează:Avioanele Tarom au nevoie de CASCO și RCA, profit.ro, 19 octombrie 2017
+Structura acționariatului 31.12.2022DenumireCota-ParteMinisterul Transporturilor și Infrastructurii97,23%Compania Națională „Aeroporturi București” S.A.1,48%Regia Autonomă „Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA R.A.”1,26%Societatea de Investiții Financiare „Muntenia” S.A.0,08%Total100,00% La 31 decembrie 2022, TAROM era acționar la:
Romanian Fuelling Services SRL (50%) Globe Ground SRL (37%) Dnata SA (30,84%) Creac (25%) World Trade Hotel SA (2,6%) World Trade Center Bucuresti SA (2,6%) Asociatia pentru promovare turism (11%)
Date financiare An financiarCifra de afaceri (mil. LEI)Profitul net (mil. LEI)Numărul de angajațiNumărul de pasageri (mil.)Gradul de încărcare (%)Numărul de aeronave20057973.82.2891.461.018200682343.22.3331.462.320200786772.62.3381.867.2222008944 -6.32.4711.961.9242009811 -2342.4861.755.6262010918 -3322.3682.260.9262011946 -2622.2862.160.62620121.048 -2302.1732.166.02420131.085 -1302.0052.165.92420141.138 -1101.9692.366.02420151.136 -27.41.8802.370.02320161.073 -46.91.8412.468.12120171.025 -1721.7762.371.62320181.195 -1821.7732.8742520191.354 -1691.8113.174.9252020355 -439.81.1153.775.114202166801.1443,5801420221.116 -274.61.1823.6861420231.259 -87.11.1433.586.11420241.226286.81.0854.187,914
Conducere
Adunarea Generală a Acționarilor
Marius Adrian Cojoc – Reprezentant ROMATSA Bogdan Stelian Mîndrescu – Reprezentant Compania Nationala „AEROPORTURI BUCURESTI” S.A Stefan Dumitru / Sergiu Mihailov – Reprezentant Longshield Investment Group S.A Maria Magdalena Burghiu – Reprezentant MT Cristian Mihai Bocșe – Reprezentant MT
Consiliul de administrație
Anca-Daniela Boagiu (mandat din 15.06.2024) Iuliana-Cristina Bârcă (mandat din 15.06.2024) Monica Săsărman (mandat din 15.06.2024) Iulian-Daniel Idolu (mandat din 15.06.2024) Mirel Alexandru Marcu (mandat din 15.06.2024) Alina Loredana Bontea (mandat până în data de 25.07.2026)
Remunerația brută lunară a unui membru din consiliul de administrație este de 24,148 lei.
Comitet executiv
Bogdan Costaș (Director general) Dorian Farkas (Director financiar)
Remunerația brută lunară a unui director din comitetul executiv este de 36,131 lei.
Rute TAROM operează în prezent curse regulate spre 27 de destinații din Europa, Asia și Africa.
Mai jos sunt prezentate principalele rute si principalele aeroporturi operationale pentru Tarom în ianuarie 2019. miniatura|Aeronava YR-IMH, un Iliușin Il-18 care a fost distrus în urma unui accident aviatic în apropiere de Uricani în noaptea de 13 august 1991