Force India a fost o echipă și constructor de curse de Formula 1 cu sediul în Silverstone, Regatul Unit, având o licență indiană. Echipa a fost formată în octombrie 2007, când un consorțiu condus de omul de afaceri indian Vijay Mallya și omul de afaceri neerlandez Michiel Mol au cumpărat echipa Spyker F1 pentru 88 de milioane de euro. În octombrie 2011, compania indiană Sahara India Pariwar, a achiziționat 42,5% din acțiunile Force India F1 pentru 100 de milioane USD.
După ce a trecut prin 29 de curse fără realizări, Force India a câștigat primele ei puncte din Campionatul Mondial de Formula 1, precum și o clasare pe podium, când Giancarlo Fisichella a terminat pe locul doi în . Force India a marcat din nou puncte în cursa următoare, când Adrian Sutil a terminat pe locul patru și a stabilit primul cel mai rapid tur al echipei, la Marele Premiu al Italiei. Celelalte podiumuri ale echipei le reprezintă cele cinci clasări pe locul 3 în , , , și , toate obținute de Sergio Pérez.
În 2018, Vijay Mallya, acuzat de fraudă și de neplată la împrumuturi, nu și-a putut permite să continue să conducă echipa. Până în iulie 2018, înaintea Marelui Premiu al Ungariei, echipa a anunțat că a fost pusă în administrație de către Înalta Curte din Londra. Activele companiei au fost cumpărate de un consorțiu de investitori, numit Racing Point UK, condus de Lawrence Stroll, tatăl pilotului Williams la acea vreme, Lance Stroll. Consorțiul a folosit activele pentru a crea o nouă intrare în sport numită Racing Point Force India, astfel încât constructorul care a debutat în și-a încetat activitatea după aproape 11 sezoane.
Istoric Origini Originile echipei se află în Jordan Grand Prix, care a intrat în cursele de Formula 1 în cu sediul la circuitul Silverstone. Jordan s-a bucurat de mulți ani în Formula 1, câștigând patru curse și obținând locul trei în Campionatul Constructorilor din . Cu toate acestea, la fel ca multe dintre echipele mai mici din anii 2000, problemele financiare au însemnat că performanțele echipei s-au diminuat, iar proprietarul echipei, Eddie Jordan, a vândut compania Grupului Midland la începutul anului 2005.
Echipa s-a redenumit în Midland F1 Racing pentru , înainte ca proprietarul Alex Shnaider să vândă echipa către Spyker Cars la jumătatea sezonului. thumb|left|Vijay Mallya, proprietarul echipei. Spyker F1 a obținut un punct în și a condus pentru scurt timp Marele Premiu al Europei; În ciuda acestui fapt, echipa s-a lovit din nou probleme financiare, și a fost vândută omului de afaceri indian Vijay Mallya, pe atunci președinte al United Breweries Group, și Michiel Mol, directorul de Formula 1 al Spyker. Echipa, cumpărată pentru 88 de milioane de euro, a fost redenumită ca Force India Formula One Team pentru sezonul , și l-a păstrat pe directorul echipei Colin Kolles și designerul Mike Gascoyne.
Sezonul 2008 thumb|right|Adrian Sutil efectuând teste înaintea debutului din . După ce l-a păstrat pe Adrian Sutil pentru primul sezon al echipei, Force India a efectuat teste de iarnă pentru al doilea pilot. Fostul pilot al Renault, Giancarlo Fisichella, a fost ales pentru scaunul de curse, iar Vitantonio Liuzzi și-a asigurat rolul de rezervă; aceștia au condus o versiune actualizată a șasiului Spyker F8-VIIB cu motoare Ferrari, redenumită Force India VJM01. Testarea mașinii începute în februarie, după ce lansarea a avut loc la Poarta Indiei din Mumbai. Cu un buget crescut și tuneluri de vânt de la compania de apărare EADS, echipa și-a stabilit obiectivul de a învinge Super Aguri, o echipă care a petrecut sezoanele anterioare luptându-se în spate cu predecesorii Force India. thumb|left|Cele două mașini Force India în . Melbourne a fost scena primei curse pentru Force India și, deși Marele Premiu al Australiei a oferit echipei un început modest, cu ambii piloți abandonând în primele câteva tururi, următoarea cursă din Malaysia a adus echipei primul final, unde Fisichella s-a clasat pe locul 12. După ce rezultatele dezamăgitoare din primele curse, Sutil a oferit echipei șansa de a marca primele puncte în Marele Premiu al Principatului Monaco, dar spre sfârșitul cursei, Kimi Räikkönen de la Ferrari a pierdut controlul și a lovit mașina lui Sutil provocând o retragere imediată. Deși un Gascoyne furios a cerut penalizarea lui Räikkönen, depășirile în condiții de steag galben ar fi însemnat că Sutil va primi și el o penalizare de timp post-cursă, ieșind în afara punctelor. Actualizările continue pentru îmbunătățirea fiabilității și performanței au permis echipei să închidă decalajul asupra celor mai rapide echipe din timpul sezonului, deși retragerea din campionat a lui Super Aguri însemna că cele două mașini porneau din spatele grilei pentru majoritatea curselor. O schimbare de transmisie introdusă la Valencia a marcat sfârșitul dezvoltării pentru mașină; proprietarul echipei Mallya și-a dat seama de problemele de subfinanțare și schimbările continue de management au determinat echipa să rămână în spatele grilei. Încă de când Mallya a cumpărat echipa, Force India s-a concentrat pe sezonul , crezând că noile reglementări vor aduce rezultate mai bune. În ciuda faptului că s-au oprit îmbunătățirile pe VJM01, Fisichella s-a calificat pe locul 12 pentru Marele Premiu al Italiei în timpul unei sesiuni de calificări extrem de umedă; Cu toate acestea, el a suferit un accident în timpul cursei. Fisichella și-a continuat forma bună, ajungând în anumite momente pe locul doi în timpul rundei din Singapore și pe locul cinci la Marele Premiu al Braziliei, cursa de final a sezonului; O mașină de siguranță înainte de oprirea sa la boxe i-a anulat șansa la puncte în Singapore, în timp ce problemele de transmisie din Brazilia l-au lăsat pe locul 18 și cu două tururi în urma liderului. Force India a terminat sezonul pe locul 10 în Campionatul Constructorilor, iar Fisichella a obținut cea mai bună a echipei, locul 10 la Marele Premiu al Spaniei.
Sezonul 2009 Force India a păstrat aceiași piloți pentru sezonul . VJM02 a fost propulsat de motoarele Mercedes-Benz, după ce echipa a semnat un contract pe cinci ani la 10 noiembrie 2008. Acordul a inclus, de asemenea, o furnizare de cutii de viteze McLaren-Mercedes, sisteme hidraulice și caracteristici KERS. Mașina a fost dezvăluită la 1 martie 2009. thumb|right|Giancarlo Fisichella în . La Marele Premiu al Chinei, desfășurat pe ploaie, Sutil era aproape să asigure primele puncte ale echipei, rulând pe locul șase în fața lui Lewis Hamilton și Timo Glock când, cu șase tururi rămase, acvaplanarea a forțat mașina Force India în afara pistei. La Marele Premiu al Germaniei, Sutil s-a calificat pe locul șapte și s-a luptat pentru puncte, ajungând pe locul doi la un moment dat, înainte de a se ciocni cu Kimi Räikkönen după ce a ieșit de la boxe și a fost obligat să oprească din nou pentru a schimba o aripă față ruptă. A terminat pe locul 15.
Force India a obținut primul pole position din Formula 1 la Marele Premiu al Belgiei de pe Spa-Francorchamps, când Fisichella s-a calificat cel mai rapid. El a terminat cursa în poziția a doua, la mai puțin de o secundă în spatele lui Kimi Räikkönen, câștigând pentru Force India primele puncte și primul podium. Ratarea victoriei a fost parțial influențată de lipsa de KERS a mașinii, un sistem prezent pe Ferrari.
La 3 septembrie 2009, Force India a anunțat că îl eliberează pe Fisichella din contractul său pentru a-i permite să facă conducă pentru Ferrari pentru restul sezonului. S-a anunțat patru zile mai târziu că pilotul de testare Vitantonio Liuzzi îl va înlocui Fisichella pentru cursele rămase. thumb|left|Vitantonio Liuzzi în . În calificările pentru Marele Premiu al Italie de la Monza, Sutil s-a calificat pe locul doi și Liuzzi, la debutul său pentru echipă, s-a calificat pe locul șapte. În ziua cursei, Sutil a terminat pe locul patru și a înregistrat cel mai rapid tur al cursei. În timp ce se afla pe locul patru în cursă, Liuzzi a trebuit să se retragă din cauza unei defecțiuni de transmisie. Force India a încheiat sezonul pe locul nouă,în fața Scuderiei Toro Rosso, acumulând 13 puncte. Cu toate acestea, poziția nu a reflectat imensa îmbunătățire pe care Force India a făcut-o în comparație cu începutul sezonului.
Sezonul 2010 Echipa a anunțat pe 27 noiembrie 2009 că îi va păstra pe Adrian Sutil și Vitantonio Liuzzi pentru sezonul . Echipa i-a testat pe Paul di Resta și J. R. Hildebrand la Jerez, cu di Resta stabilind un timp mult mai rapid. Di Resta a fost confirmat ca pilot de testare al echipei pe 2 februarie 2010. Pe 9 februarie 2010, Force India și-a dezvăluit noua mașină, VJM03, care urma să fie folosită în 2010. thumb|right|Adrian Sutil în de la Valencia. Sezonul a început cu puncte în Bahrain, Liuzzi terminând pe poziția a noua. Sutil se calificase pe locul zece, dar a fost implicat într-un incident din primul tur cu Robert Kubica de la Renault. În cele din urmă, și-a revenit pentru a termina pe locul 12. În Australia, Sutil s-a calificat din nou în top 10, Liuzzi calificându-se pe locul 13. Liuzzi a terminat cursa pe locul șapte, în timp ce Sutil s-a retras din cauza unei probleme la motor. În Malaysia, Sutil a marcat zece puncte prin clasarea pe locul cinci, iar Liuzzi s-a retras devreme din cauza unei probleme cu accelerația, fiind prima sa retragere din sezon. În următoarele câteva curse, în afară de un abandon al lui Liuzzi, Force India a avut curse liniștite la mijlocul grilei, rămânând în principal în afara acțiunii din fața și spatele lor, cu Sutil înscriind puncte în Spania. La Monaco, ambele mașini au terminat cursa pe locurile opt și nouă, evitând numeroasele incidente, oferind echipei primul punctaj dublu. În Turcia, Sutil a terminat pe locul 9, înscriind două puncte, în timp ce Liuzzi a terminat pe locul 13. La următoarea cursă, cea de la Montreal, ambele mașini au obținut puncte, Liuzzi terminând pe locul 9 iar Sutil pe locul 10.
Force India a încheiat sezonul pe locul șapte cu 68 de puncte, înaintea lui Sauber, dar cu un punct în spatele lui Williams.
Sezonul 2011 thumb|left|Paul di Resta în . Pe 26 ianuarie 2011, echipa a anunțat că pilotul de rezervă Paul di Resta va fi promovat pe un loc de cursă pentru sezonul , în parteneriat cu Adrian Sutil. Echipa și-a lansat noua mașină, VJM04, pe 8 februarie 2011. VJM04 este prima mașină creată sub noul director tehnic Andrew Green și dezvoltată folosind resursele partenerilor McLaren Applied Technologies și Mercedes-Benz HighPerformanceEngines. În prima cursă a anului, din Australia, Sutil și di Resta au terminat cursa pe locurile 11 și, respectiv, 12, dar ulterior au fost promovați pe locurile 9 și 10, după ce ambele mașini Sauber au fost descalificate pentru o încălcare tehnică legată de aripa din spate a ambelor mașini.
Di Resta a marcat alte puncte în Malaysia, dar a fost nevoit să se retragă în Turcia. Sutil a terminat pe locul șapte la Monaco, pe locul nouă la Valencia și pe locul șase în Germania, înaintea mașinilor Mercedes. Di Resta a terminat pe locul 7 în Ungaria, locul 8 în Italia și a obținut cel mai bun rezultat la Singapore, locul 6, în timp ce Sutil și-a adăugat un loc șapte în Belgia și un loc opt în Singapore. Di Resta a mai marcat un punct în Coreea de Sud, în timp ce la Marele Premiu al Indiei, Sutil a marcat două puncte prin locul nouă. La ultima cursă, din Brazilia, Sutil și-a egalat cel mai bun rezultat al sezonului, în timp ce di Resta a terminat pe locul opt, pentru a ajuta echipa să termine pe locul șase în Campionatul Constructorilor, cu patru puncte în spatele Renault.
Sezonul 2012 Pentru sezonul din , echipa l-a reținut pe Paul di Resta și l-a înlocuit pe Adrian Sutil cu pilotul de rezervă din 2011, Nico Hülkenberg. Ulterior, Jules Bianchi a fost numit drept pilot de rezervă al echipei și va participa, de asemenea, la antrenamentele de vineri din timpul sezonului. Mașina echipei, VJM05, a fost lansată la Silverstone pe 3 februarie. thumb|right|Nico Hülkenberg în .