ARO 24 a fost o gamă de vehicule de teren fabricate începând cu anul 1969 de către Întreprinderea de Automobile ARO. Primul model, denumit oficial ARO 240, a intrat în producție după o perioadă de 6 ani de proiectări. Prima apariție a noului model a avut loc la EREN 1969 (Expoziția Realizărilor Economiei Naționale), în București. Producția acestei serii de vehicule de teren a fost sistată în anul 2005.
Istoric
Conceptul Aro seria 24 a apărut oficial în anul 1972, inginerii români inspirându-se după FIAT Campanola, care la rândul sau a fost inspirat după Jeep Willys. Există dovezi că acest model ar fi apărut încă din anul 1969, probabil acelea fiind modele de teste. Primul exemplar a fost expus în 1969 la EREN, având seria șasiului 00001.
Primul model al seriei a fost 240, un model decapotabil, cu 2 uși, prelată, suspensie independentă la partea față, cutie de viteze cu 4 trepte, cutie transfer, tracțiune integrală, motor nou de 2500 cmc, 75 cp, deși primele modele aveau motor de la ARO M461. Suspensia independentă era o noutate pe autovehiculele de teren în acele vremuri. Exporturile au început după anul 1973, însă modelele de export aveau alte motoare pentru a corespunde normelor de poluare.
În anul 1975 este lansat modelul 241, un model decapotabil, de această dată cu 4 usi, este lansat modelul 243, un model cu caroserie spate complet închisă, asemănător cu 240. Acest model avea optional geamuri, și avea in total 8 locuri sau perete despărțitor și spațiu de marfă. În anul 1976-1977 sunt lansate și modelele 244, cu 5 uși, și modelul 320, care este de fapt o camionetă bazată pe un sasiu lungit al ARO 24. Aceste modele au fost fabricate de către ROCAR. În anul 1975 este lansat și modelul 242, o camionetă derivată din modelele 240/243. În anul 1984, este adoptată o nouă mască de plastic, care avea să fie 2 faruri rotunde (modelele 243 in special), 4 faruri rotunde (in special pe 244), și 2 faruri rectangulare tip Dacia 1300 (241, 242 dar și 243, 244). Seria 320 a avut aceleași restilizari. Primele ARO seria 24 aveau faruri rectangulare tip Dacia 1300 și lămpi stop tip camion Bucegi, dar în anul 1976, se adoptă faruri de la camionul Bucegi și un nou model de lămpi de stop. În anul 1984 este introdusă o nouă planșă de bord, precum și noi aparate de bord, de exemplu tabloul de bord de la Dacia 1310.
Export
ARO 24 a fost bine primit la export atât în țările din lagărul socialist, cât și în țările capitaliste. De asemenea a participat și la raliuri Paris Dakar, a fost exportat și în țările din Africa, India, SUA și țări din America de Sud. A fost fabricat în Spania și Portugalia sub numele de Hisparo, respectiv Portaro.
Modele
Modelele gamei 24:
Aro 240 (2 uși, decapotabil) Tancuri și automobile, p. 270 Aro 241 (4 uși, decapotabil) Tancuri și automobile, p. 271 Aro 242 (2 locuri, 2 uși, benă) Aro 243 (8 locuri, 3 uși) Aro 244 (5 locuri, 4 uși) Aro 246 (7 locuri, 5 uși) Aro 263 (8 locuri, 3 uși; model bazat pe versiunea 243 având ampatamentul mărit de la 2350 mm la 2600 mm) Aro 264 (5 locuri, 4 uși; model bazat pe versiunea 244 având ampatamentul mărit de la 2350 mm la 2600 mm și elemente de caroserie împrumutate de la Dacia) Aro 266 (7 locuri, 5 uși; model bazat pe versiunea 246 având ampatamentul mărit la 2600 mm)
Modelele gamei 32:
TV 320, bazat pe ARO 24, a fost comercializat în Italia sub marca Ciemme.
Motorizări thumb|Timbru poștal din 1975 cu ARO 240. Nume Ani producție Cod Capacitate(cc) Tip Putere maximă Cuplu maximBenzină 1972–1994 ARO L-25 L42495 Aspiratadmisie naturală, carburator 61 kW (83 CP)4200–4400 rpm 160 Nm2800–3000 rpm 1985–1994 ARO L-30 L43007 Aspiratadmisie naturală, carburator 69,9 kW (95 CP)4000 rpm 192 Nm2800–3000 rpm 2001 Toyota 2RZ-FE L42438 Aspiratadmisie naturală, injecție electronică 103 kW (140 CP)5000 rpm 212 Nm4000 rpm 1994–2005 Chrysler 205HX07 L42438 Aspiratadmisie naturală, injecție electronică multipunct 89 kW (121 CP)5250 rpm 190 Nm3500 rpm 3.0 V6 1994–2005 Ford Cosworth BRG V62935 Aspiratadmisie naturală, injecție electronică multipunct 108 kW (147 CP)5500 rpm 225 Nm3500 rpm 1994–2005 Ford LL25 L42498 Aspiratadmisie naturală, injecție electronică multipunct 89 kW (119 CP)5250 rpm 202 Nm3800 rpmDiesel 1985–1994 ARO L-27 L42660 Aspiratadmisie naturală, injecție indirectă 50 kW (68 CP)3800 rpm 138 Nm2250 rpm 1978–1985 UTB D-127 L43119 Aspiratadmisie naturală, injecție directă 50 kW (68 CP)3200 rpm 184,5 Nm1600 rpm 1990–2005 ARO DX-28 L42660 Aspiratadmisie naturală, injecție indirectă 52,2 kW (71 CP)3900 rpm 152 Nm2250 rpm 1990–2005 ARO TDX-28 / TDX-28.02 L42660 Turbosupraalimentat, injecție indirectă 64 kW (87 CP)3500 rpm 191 Nm1900 rpm 1994–2005 Andoria 4C-90 L42417 Aspiratadmisie naturală, injecție indirectă 51,5 kW (70 CP)4200 rpm 147 Nm2500 rpm 1994–2005 Andoria 4CT-90 L42417 Turbosupraalimentat, injecție indirectă 63,5 kW (86 CP)4100 rpm 196 Nm2500 rpm 1992–? Peugeot XD3-P L42498 Aspiratadmisie naturală, injecție indirectă 55,1 kW (75 CP)4500 rpm 147 Nm2500 rpm 1994–2005 Peugeot XD3-TP L42498 Turbosupraalimentat, injecție indirectă 70 kW (95 CP)4150 rpm 205 Nm2500 rpm 2001 Toyota 2L-T L42446 Turbosupraalimentat, injecție indirectă 76 kW (103 CP)4000 rpm 188,4 Nm2200 rpm 1994–2005 VM 06-B L42500 Turbosupraalimentat, injecție indirectă 73,5 kW (100 CP)4200 rpm 215,7 Nm2200 rpm 1994–2005 Perkins 4PA-203 L43339 Turbosupraalimentat, injecție indirectă 50 kW (68 CP)3000 rpm 217 Nm1400 rpm 1994–2005 VAMO UMZ-8290 L43869 Aspiratadmisie naturală, injecție directă 52 kW (71 CP)2200 rpm 255 Nm1500 rpm
Facelift (1985)
Aceasta este versiunea restilizată din 1985, recunoscută după farurile rotunde față.
Facelift (1995) miniatura|left|ARO 246 (1995)
Facelift (1998)
Ultima reîmprospătare a seriei ARO 24. A fost introdusă în 1998 până în 2005. Este recunoscută după designul grilei.
Note
Bibliografie gen. maior Stănescu, Gheorghe; col. ing. Vochin, Dumitru: Tancuri și automobile. Editura Militară, 1978
Legături externe Situl automobileromanesti.ro Galerie foto cu modele ARO 24 pe flikr.com
24 Categorie:Autoturisme românești