Chevrolet Camaro — американский спортивный автомобиль, pony car, выпускаюшийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors. Автомобили первого поколения производились с августа 1966 по ноябрь 1969 года, всего было изготовлено немногим менее 700 тысяч штук.

В начале августа 1966 года началось производство Chevrolet Camaro первого поколения, 26 сентября они появились в продаже, как автомобили 1967 модельного года (м.г.). Выпускались две модели: закрытое двухдверное купе (Sport Coupe) и открытый двухдверный кабриолет (Convertible), они были четырёхместными с передними раздельными сидениями и задним сплошным диваном. Предлагался широкий выбор шестицилиндровых (L6) и восьмицилиндровых (V8) двигателей в сочетании как с механическими коробками передач, так и с автоматическими трансмиссиями. В декабре в продажу поступила специальная версия автомобиля с оригинальным двигателем и усиленным шасси под заводским кодом Z/28.

В августе 1967 началось производство автомобилей 1968 модельного года. Они лишь слегка отличались от предыдущих моделей: исчезли форточки, боковые стёкла стали цельными, немного изменилась решётка радиатора, на передних и задних крыльях появились габаритные огни.

В августе 1968 были запущены в производство автомобили 1969 модельного года. Большая часть наружных панелей кузова была другой, Camaro стал немного длиннее и шире и выглядел более агрессивно. Появились новые двигатели, расширилось применение автоматических трансмиссий. Выпуск этих автомобилей продолжался до ноября 1969 года, что было вызвано проблемами с подготовкой производства моделей следующего поколения, которые появились только в феврале.

Camaro 1969 модельного года считается лучшим автомобилем за всю историю фирмы Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте фирмы и было приурочено к её столетию.

Кузов и оборудование

Аэродинамика При разработке внешних форм кузова учитывались не только эстетические соображения, но и требования аэродинамики. Когда силуэт кузова был, в общем готов, его модели в масштабе ¼ интенсивно исследовались в аэродинамической трубе. Изучались устойчивость прямолинейного движения, затраты мощности на преодоление сопротивления воздуха и общая обтекаемость модели. Модель устанавливалась под разными углами к потоку набегающего воздуха и все шесть силовых компонентов её реакции непрерывно измерялись и записывались. Данные обрабатывались с помощью компьютеров, позволяя быстро получать требуемые результаты. Помимо замера силовых компонентов измерялось давление воздуха в разных точках на поверхности кузова, таких как решётка радиатора, поверхности боковых стёкол, заднего стекла и крышки багажника. Результаты тестов подтвердили общую аэродинамическую эффективность кузова, а внесённые изменения на кромках передних крыльев и панели под бампером, позволили только улучшить её.

Конструкция кузова

Общая схема кузова была следующей: центральная (салон) и задняя части кузова представляли собой единую несущую конструкцию, к которой крепился мощный передний подрамник, предназначенный для установки двигателя, подвески и рулевого управления. Это позволяло повысить шумо- и виброизоляцию салона и было удобно при сборке автомобиля.

Мощное оребрённое днище являлось основанием всей несущей цельнометаллической конструкции. Замкнутого сечения каркас крыши, усиленные рамки ветрового и заднего стёкол, коробчатого сечения передние и задние стойки, специальной формы пороги, цельные панели крыши и боковины, всё это, сваренное вместе создавало прочную и жёсткую структуру. В заднюю части днища, по бокам были интегрированы лонжероны, предназначенные для крепления подвески. Для большей прочности двери, капот и крышка багажника имели внешнюю панель и каркас. Интересной особенностью конструкции были специальные каналы направляющие воздух из под ветрового стекла в пороги, за счёт чего они продувались, осушались и были меньше подвержены ржавлению.

У переднего подрамника к прочным сварным боковинам замкнутого сечения были приварены две поперечины, на которые устанавливался двигатель и крепились нижние рычаги подвески. Третья, задняя поперечина, на которую опиралась коробка передач, были привинчена к боковинам и добавляла жёсткости всей конструкции. Подрамник крепился к кузову в четырёх специально усиленных точках под передними сидениями и щитком передка с помощью болтов через изолирующие резиновые подушки.

Все детали кузова покрывались специальным составом, защищающим их от коррозии, в наиболее опасных местах применялись оцинкованные до сборки детали. Кузов окрашивался специальными эмалями в три слоя, поверх которых наносился акриловый лак. Затем, на днище и арки колёс наносился дополнительный слой битумного покрытия, повышающий их коррозионную стойкость и обеспечивающий дополнительную шумоизоляцию. Также для снижения шума подобный состав наносился на внутренние поверхности дверей, пола, крыши и боковин, и внутренние панели багажника. Передняя панель кузова покрывалась специальными изолирующими матами, а пол — джутовым настилом.

Кабриолет

Большая часть внешних панелей кузова кабриолета была такой же как у купе; кабриолет с поднятым верхом было трудно отличить от купе с покрытой винилом (опция) крышей. Для придания кузову большей прочности пороги кабриолета были выполнены из более толстого стального листа. Но всё же его жёсткости не хватало, и поэтому по углам кузова были установлены специальные демпферы, которые из-за их характерного вида часто называют шейкерами (cocktail shaker). Внутри двух вставленных друг в друга днищами наружу цилиндров находился погруженный в жидкость груз на пружине. Цилиндры были закреплены между наиболее деформируемыми частями кузова и эффективно гасили возникающую при движении на высокой скорости вибрацию.

Верх кабриолета белого, чёрного, синего или желтовато-коричневого цвета складывался вручную. Для облегчения подъёма и складывания в конструкции использовались мощные уравновешивающие пружины. По заказу можно было установить электрогидравлический привод подъёма крыши. При его включении запускался реверсивный электромотор, который приводил насос, подающий жидкость в нижние полости гидроцилиндров. Штоки цилиндров сдвигались, крыша поднималась. При достижении крайнего положения жидкость из гидроцилиндров сливалась обратно в резервуар. Для складывания крыши электромотор запускался в другую сторону, насос подавал жидкость в верхнюю полость цилиндров, крыша складывалась.

1967 модельный год Автомобиль 1967 модельного года имел слегка утопленную чёрную пластмассовую решётку радиатора в хромированной окантовке с эмблемой Chevrolet по центру, две круглые с блестящими ободками фары по краям, круглые подфарники располагались рядом внутри. Задние прямоугольные фонари в блестящей окантовке были разделены на две секции: красные снаружи и белые секции заднего хода внутри, между фонарями по центру задней панели располагалась заправочная горловина. На сплошные бамперы и спереди и сзади могли быть установлены опционные «клыки». Переднее и заднее стёкла (по заказу — тонированные) имели блестящую окантовку, по верху порога проходил алюминиевый молдинг, а на передних крыльях размещались надписи «Camaro» и «V8» или «L6» в зависимости от установленного двигателя. На переднем краю капота и на крышке багажника располагались надписи «Chevrolet Camaro». Автомобили окрашивались в цвета 15 оттенков. Двухцветных кузовов в этом году не предлагалось, но можно было заказать виниловое покрытие крыши чёрного или бежевого цветов.

Гнутые боковые стёкла добавляли пространства в салоне, слева на двери стандартно устанавливалось круглое зеркало заднего вида, правое зеркало, в том числе с дистанционным управлением можно было установить по заказу. Специальные уравновешивающие устройства капота (торсион) и крышки багажника (пружины) облегчали их открывание и закрывание. Запасное колесо и комплект инструментов (домкрат и баллонный ключ) располагались в багажнике. Полезный объём багажника купе составлял 235 литров, кабриолета — 159 литров. Можно было заказать шумоизоляцию капота и обивку и подсветку багажника.

В зависимости от комплектации автомобиль мог иметь различные декоративные молдинги и орнамент на внешних панелях кузова. Так при заказе заводской опции (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), автомобиль имел хромированную отделку порогов, блестящие молдинги поверх арок колёс и по кромке крыши и узкие цветные полоски по верхнему контуру боковин. Задние фонари на чёрном фоне стали однотонными (красными), фонари заднего хода в таком варианте размещались под бампером. Но главной особенностью комплектации были «прячущиеся» фары. Оригинальная чёрная решётка радиатора, подобная воздухозаборнику реактивного самолёта, полностью закрывала передок автомобиля, при включении света шторки, закрывающие фары отодвигались с помощью электромоторов, прямоугольные подфарники располагались под бампером. На решётке радиатора, торцах передних крыльев, пробке бензобака и на руле были размещены эмблемы «RS».

Другая заводская комплектация — SS (Super Sport) помимо мощных двигателей и усиленного шасси́ выделялась широкой полоской опоясывающей переднюю часть капота и крыльев, которая была чёрной на автомобилях светлых тонов и белой — на светлых автомобилях. Декоративные решётки, имитирующие вентиляционные отверстия размещались сверху на капоте, надписи «SS» располагались на решётке радиатора, передних крыльях (в разрезе опоясывающей полосы), руле и пробке бензобака. Опции Rally Sport и SS могли быть объединены, а опоясывающую передок полосу (похожую на полоски шмеля, bumblebee) можно было заказать отдельно для любой модели Camaro.

Салон В полностью отделанном винилом четырёх цветов (чёрный, синий, красный или золотой) четырёхместном салоне спереди располагались два раздельных кресла, сзади — общий диван. Все места были стандартно оборудованы поясными ремнями безопасности, диагональные (плечевые) ремни безопасности можно было установить по заказу. Также, за дополнительную плату можно было установить подголовники на передние сидения, или сплошное переднее сидение с раздельными спинками и подлокотником по центру. Заказное заднее сидение со складывающийся спинкой использовалась как дополнительное место для хранения багажа.

Перед водителем располагалось рулевое колесо с тремя спицами и два больших круглых индикатора на панели приборов. Слева всегда был спидометр, а справа на автомобиле в стандартном оснащении — указатель уровня топлива. При установке заказной консоли между сидениями в комплекте с дополнительными приборами (указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости слева, электрические часы по центру, омметр и указатель давления масла справа), рядом со спидометром размещался тахометр. Здесь же на передней панели располагался замок зажигания, по её центру — горизонтальные ползунки управления стандартной системой отопления и вентиляции, кондиционер и вентилятор обогрева заднего стекла необходимо было заказывать отдельно. Ниже располагался или заказной радиоприёмник (два типа) или стерео кассетный проигрыватель, под ним — пепельница. Перед пассажиром размещался запираемый на ключ и подсвечиваемый перчаточный ящик. Сверху передняя панель была покрыта мягким материалом, предотвращающим травмы при аварии.

Двухскоростные стеклоочистители, омыватель ветрового стекла, а также головной свет управлялись выдвижными грибоподобными кнопками. Установленный слева на рулевой колонке включатель указателей поворотов троекратно срабатывал при лёгком касании, что было удобно при перестроениях. В зависимости от типа установленного двигателя и трансмиссии рычаг переключения передач располагался или на рулевой колонке сверху справа, или между сидениями. Боковые стёкла убирались вручную или с помощью заказного электропривода, задние треугольные окошки также можно было сложить.