Ми-24 (по классификации НАТО: Hind — «Лань») — советский/российский ударный вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля. Неофициальное название — «Крокодил».
Стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом (а также первым в мире крупносерийным специализированным боевым вертолётом с убираемым шасси). Серийный выпуск начался в 1971 году и продолжается до сих пор.
Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах.
Серийно в СССР вертолёты строились на заводе № 116 — авиационный завод «Прогресс» г. Арсеньев и на заводе № 168 — Ростовское вертолётное производственное объединение, затем авиастроительная компания «Роствертол», г. Ростов-на-Дону.
На 2021 год этот вертолёт являлся вторым по распространённости ударным вертолётом в мире после AH-64 ApacheWorld Air Forces 2021, p. 6.
История создания Разработка проекта В-24 (также называемого как «изделие 240») началась после выхода постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС 6 мая 1968 года в ОКБ М. Л. Миля. Опытные машины (ОП-1 и ОП-2) были готовы через год. Значительная часть узлов и агрегатов была унифицирована с вертолётами Ми-8 и Ми-14.
Опытный вертолёт В-24 имел общую переднюю двухместную кабину с двойным управлением по типу вертолёта Ми-8, так называемую «веранду». Экипаж состоял из лётчика и оператора, в дальнейшем в состав экипажа добавили борттехника. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. Открывающиеся окна в грузовой кабине были оборудованы шкворневыми установками для ведения огня во время полёта из личного оружия десанта. Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было принято решение на первых машинах установить комплекс К4В вертолёта Ми-4 — ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения, пулемётную установку НУВ-1 с пулемётом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или неуправляемые бомбы .
Заводские испытания вертолёта начались 15 сентября 1969 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров). Сразу же началась постройка опытной серии из десяти вертолётов. В конце 1970 года две машины доработали — для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч на вертолёт установили крыло с отрицательным V −12°. Первые серийные вертолёты Ми-24А («изделие 245»), выполненные в таком виде, с ручным наведением ракет «Фаланга-М», поступили для опытной эксплуатации в войска.
Ми-24А строились на авиазаводе в городе Арсеньеве. Было изготовлено почти 250 машин, которые поступили на вооружение формируемых тогда в СССР структур армейской авиации, в отдельные вертолётные полки общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. На базе вертолёта Ми-24А была разработана учебная модификация Ми-24У («изделие 244») с полноценным двойным управлением и пилотажно-навигационным оборудованием в передней кабине вместо пулемётной установки.
В 1975 году был изготовлен вертолёт А-10 — специально облегчённый бескрылый вариант Ми-24А для рекордных полётов. Был выпущен в единственном экземпляре.
Ми-24Б («изделие 241») получил носовую дистанционную пулемётную установку УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7 (4500 выстр/мин), ракетный комплекс «Фаланга-П». Но доводка вертолёта была приостановлена, вертолёт серийно не строился.
Ми-24В (изделие «242») — первая крупная серия вертолёта, строился серийно 10 лет с 1976 по 1986 год. На вертолёте были произведены принципиальные изменения — кабина переделана в тандемную, с расположением оператора впереди пилота. Из-за недоведённости комплекса «Штурм» вертолёты с новой кабиной пришлось оборудовать по типу Ми-24Б, и этот «промежуточный вариант» пошёл в серию. На доводку Ми-24В ушло 8 лет. В 1976 году вертолёт официально был принят на вооружение и строился самой массовой серией.
Ми-24Д (изделие 246). В серии с 1973 по 1977 год было построено около 600 вертолётов. Отличия по некоторым системам и вооружению от Ми-24В.
В дальнейшем был разработан целый ряд модификаций Ми-24 на основе серийных вариантов (см. ниже раздел: Модификации). Вертолёт по-прежнему состоит на вооружении РФ (по состоянию на 2022 год).
Конструкция Ниже приведено описание вертолётов модификации Ми-24В и Ми-24Д как наиболее распространённых, в ряде случаев будут оговорки и дополнения.
В качестве источников информации использована техническая и эксплуатационная литература на вертолёт, в частности: Техническое описание вертолёта Ми-24В (Ми-24Д), книга 2 «Конструкция вертолёта». Москва, Машиностроение 1982. Техническое описание вертолёта Ми-24В (Ми-24Д), книга 3 «Вооружение», в трёх частях. Москва, Машиностроение 1982. Техническое описание вертолёта Ми-24В (Ми-24Д), книга 4 «Авиационное оборудование». Москва, Машиностроение 1982. Техническое описание вертолёта Ми-24В (Ми-24Д), книга 5 «Радиоэлектронное оборудование». Москва, Машиностроение 1982. Инструкция экипажу вертолёта Ми-24В. Книга 1 «Лётная эксплуатация. Общие сведения о вертолёте. Особенности аэродинамики и динамики полёта». Москва, Военное издательство, 1987 год. Для служебного пользования. Инструкция экипажу вертолёта Ми-24В. Книга 2 Для служебного пользования. Другая служебная литература (изменения и дополнения к «Инструкции по эксплуатации», «Единому регламенту», Технологическим картам и т. д., всё есть в интернете) Также смотри описание противотанковых комплексов 9К113 «Штурм» и 9П145 «Фаланга».
Общие сведения о вертолёте и его конструкции Ми-24В(Д) — транспортно-боевой вертолёт огневой поддержки, предназначенный для решения широкого круга задач в интересах сухопутных войск: уничтожения на переднем крае и в тактической глубине танков, бронетранспортёров, боевых машин пехоты, живой силы в боевых и предбоевых порядках в опорных пунктах; уничтожения противотанковых средств, артиллерии, тактических ракет на огневых (стартовых) позициях, радиолокационных постов, зенитных средств, передовых пунктов управления, а также боевых и транспортных вертолётов на площадках; уничтожения воздушного (морского) десанта и аэромобильных частей (подразделений) в районе выброски (высадки); десантирования оперативно-тактического и тактического воздушных десантов; обеспечения пролёта оперативно-тактического и тактического воздушных десантов в район десантирования и поддержки их боевых действий; уничтожения вертолётов противника в воздухе; обеспечения манёвра и действия войск в ходе боя; воздушной разведки противника; минирования с воздуха; поиска и спасения экипажей самолётов и вертолётов, терпящих бедствие; эвакуации раненых и больных; поиска и уничтожения аэростатов в воздухе; перевозки грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске. Для решения этих задач вертолёт применяется в боевом, десантном, транспортном и санитарном вариантах.
При разработке вертолёта Ми-24 были заимствованы системы и узлы, уже опробованные с положительным результатом на ранее созданных вертолётах Ми-8МТ и Ми-14, в то же время в конструкции Ми-24 имеется ряд совершенно уникальных технических решений, присущих только ему.
По своей компоновке Ми-24 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами, двумя газотурбинными двигателями типа ТВ3-117ТВ3-117 серия 3, работающими на общий редуктор ВР-24.
Для разгрузки трансмиссии в полёте на вертолёте применяется свободнонесущее крыло с отрицательным V −12°. Такой угол крыла был выбран для уменьшения поперечной статической устойчивости по сравнению с путевой устойчивостью. Крыло площадью 6,75 м² имеет угол установки относительно строительной горизонтали +19°, что необходимо при полёте с большими отрицательными углами тангажа.
Хвостовое оперение состоит из килевой балки и управляемого в полёте стабилизатора. Стабилизатор кинематически связан с общим шагом несущего винта, при увеличении общего шага положительный угол установки стабилизатора увеличивается, а при уменьшении соответственно уменьшается, и при минимальном шаге становится отрицательным.
Киль относительно большой площади, несимметричного профиля с выпуклостью влево и установкой 6° влево относительно вертикальной продольной плоскости. Это обеспечивает значительную разгрузку рулевого винта при больших скоростях полёта.
Экипаж вертолёта состоит из трёх человек: лётчика — командира экипажа, штурмана-оператора и бортового техника. Смонтированное на вертолёте двойное управление позволяет управлять вертолётом также и оператору. В целом система управления полётом на Ми-24 гораздо эффективнее, чем установленная на вертолёте Ми-8. Для улучшения устойчивости и управляемости на вертолёте имеется четырёхканальный автопилот, который также позволяет реализовать ряд автоматических режимов пилотирования без вмешательства лётчика.
Вертолёт Ми-24 позволяет транспортировать и высаживать посадочным способом до 8 десантников с вооружением или перевозить двух носилочных и двух сидячих раненых с одним сопровождающим, либо перевозить внутри грузовой кабины до полутора тонн различных грузов. При наличии специальной подготовки экипажа вертолёт способен транспортировать различные грузы на внешней подвеске.
На Ми-24 применяется трёхстоечное, убираемое в полёте шасси, что уменьшает лобовое сопротивление и необходимую мощность двигателей на больших скоростях полёта.
Особенностью конструкции вертолёта является наклон влево на 2°20′ носовой части фюзеляжа, пола грузовой кабины и хвостовой части фюзеляжа относительно вала несущего винта. Это сделано для улучшения условий пилотирования на висении и на больших скоростях.
Основная бортовая сеть вертолёта — переменного тока, на напряжение 208 вольт.
Основные характеристики вертолёта масса пустого вертолёта — 8680 кг максимальная взлётная масса вертолёта — 11 500 кг максимальный (перегоночный) взлётный вес вертолёта с подвесными баками — 12 000 кг максимальная скорость полёта вертолёта у земли при массе более 11 200 кг — 315 км/ч при массе менее 11 200 кг — 335 км/ч с грузом на внешней подвеске — 250 км/ч заправка полная — 1563 кг перегоночный вариант заправки с ПТБ — 2873 кг статический потолок при нормальном взлётном весе — 1750 мс выключенным ПЗУ динамический потолок с полётным весом 10 000 кг, на номинальном режиме работы двигателей — 5200 м максимальная дальность полёта на высоте 500 м с нормальным взлётным весом и 5 % остатком топлива после посадки — не менее 450 км практическая дальность полёта в перегоночном вариантебез ЭВУ, АСО-2В и Л-166, заправка 2873 кг, взлётный вес вертолёта 12 тонн — 915—1000 км максимально допустимая вертикальная перегрузка — 0,5 максимальный угол пикирования — 32°, при вертикальной скорости снижения 30 м/сек максимально допустимый угол крена — 50°при скоростях полёта в диапазоне 100—250 км/час и весе, не превышающем нормальный полётный максимальный груз, транспортируемый внутри вертолёта — 1500 кг максимальный груз, транспортируемый на внешней подвеске вертолёта — 2400 кг длина вертолёта по законцовкам лопастей винтовпо контуру ометаемому винтом — 21,35 м высота вертолёта по колонкетокосъёмнику колонки несущего винта НВ — 4,73 мсо взлётным весом 11,5 тонн стояночный угол вертолёта по строительной горизонтали — +3°32′ размах крыла — 6,66 м клиренс — 0, 28 м колея шасси — 3,03 м база шасси — 4,39 м
Фюзеляж Фюзеляж вертолёта типа полумонокок переменного сечения, цельнометаллический, клёпанной конструкции, является основным силовым агрегатом конструкции. Имеет три технологических разъёма и делится на носовую часть фюзеляжа, центральную часть фюзеляжа, хвостовую балку и килевую балку. Стыковка носовой части фюзеляжа с центральной производится на сборочном стапеле и в процессе эксплуатации разъёму не подлежит. Остальные части фюзеляжа стыкуются болтами по фланцам стыковочных шпангоутов.
Вертикальные оси симметрии центральной части, хвостовой и килевой балок отклонены на угол 2°30′ вправо от вертикали к горизонтально расположенному полу грузовой кабины (если смотреть по полёту).