Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С. А. Лавочкина.
Ла-7 1944 года В декабре 1943 года был построен первый прототип Ла-7 (Ла-5ФН улучшенный). В воздух же он смог подняться только в конце января следующего года, 16 февраля поступил на государственные испытания, и 15 марта уже был принят на вооружение. Весной 1944 года новый истребитель под именем Ла-7 появился на фронте (первоначально в гвардейских полках, например, в 176-м) и к ноябрю полностью вытеснил с конвейера Ла-5ФН.
Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны, обладающий высокими лётно-техническими характеристиками: высокая манёвренность и сильное вооружение. Считается, что он имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах. Машина была простой и удобной в управлении и обладала повышенной живучестью.
Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 5753 самолётов Ла-7. Общий выпуск составил 6337 самолётов. +Производство самолетов Ла-7 (по данным заводов)Производитель1944194519461947ВсегоЛа-7№ 21 (Горький)15582586534197№ 99 (Улан-Удэ)40210250№ 381 (Москва)6386601298Ла-7УТИ№ 21 (Горький)2133772592Всего2236366943026337 +Производство в 1945 годуКварталIIIIIIIVВсегоЛа-7158113875731283669
Отличия от Ла-5ФН Основным внешним отличием Ла-7 от Ла-5ФН стал перенос маслорадиатора из-под капота двигателя в нижнюю часть фюзеляжа под кабину пилота, а воздухозаборников карбюратора в корневую часть крыла. Часть воздуха, поступавшего через эти заборники, отбиралась для вентиляции кабиныШавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 г.г.. По размерам и обводам он довольно незначительно отличался от Ла-5, но в Ла-7 было существенное конструктивное отличие — лонжероны крыла изготавливались из металла, как и на последних сериях Ла-5ФН. Нервюры и обшивка остались без изменений. Размеры сечений лонжеронов значительно сократились, освободив дополнительные объёмы для баков. Масса лонжеронов уменьшилась примерно на 100 кг. Аэродинамика самолёта была также значительно улучшена путём переноса и улучшения аэродинамических форм радиатора (по этому признаку можно визуально отличить Ла-7 от Ла-5ФН). Была также улучшена внутренняя герметизация самолёта путём полной ликвидации щелей в капоте и просветов между трубами и отверстиями для них в противопожарной переборке. Все эти улучшения дали самолёту Ла-7 преимущества перед Ла-5 в скорости, скороподъёмности и практическом потолке.
Вооружение и бронирование В качестве вооружения на Ла-7 могли устанавливаться пушки 2 × 20-мм ШВАК или 3 × 20-мм Б-20 с гидромеханическим синхронизатором, обеспечивавшим стрельбу через вращающийся воздушный винт самолёта (большинство Ла-7 вооружалось двумя пушками ШВАК с боезапасом по 180 снарядов на ствол). В состав боекомплекта входили бронебойно-зажигательные снаряды массой 96,6 г (способны со 100 м пробивать броню толщиной до 20 мм по нормали) и осколочно-зажигательные снаряды массой 96 г.
На двух подкрыльевых узлах возможна подвеска бомб массой до 100 кг (на каждом). Наиболее часто использовались фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-100, а также зажигательные ЗАБ-50 и ЗАБ-100; 50 кг и 100 кг соответственно. Позади кресла пилота установлена бронеспинка толщиной 8,5-10 мм (в зависимости от года выпуска).
Техническое описаниег. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 г. Истребитель Ла-7 одноместный, одномоторный низкоплан с убираемым трёхопорным шасси с хвостовой опорой.
Крыло — состоит из центроплана и двух отъёмных частей. Центроплан основной силовой элемент планера. Силовой набор центроплана: два металлических лонжерона, десять нервюр и деревянные стрингера. Обшивка из берёзового шпона крепилась к каркасу с помощью эпоксидного клея. На переднем лонжероне расположены узлы крепления стоек шасси и гидроцилиндров уборки основных опор. На заднем лонжероне находятся узлы крепления топливного бака и узлы навески закрылков. Конструкция отъёмных частей крыла аналогична конструкции центроплана. Механизация крыла — элероны, посадочные закрылки и предкрылки. Элероны с внутренной аэродинамической компенсацией. Силовой набор элерона металлический, передняя и задняя кромки обшиты дюралюминиевыми полосами, обшивка полотняная. Максимальные углы отклонения элеронов +/- 18 град. Посадочные закрылки состоят из четырёх секций, две крепятся к центроплану и по одной к отъёмным частям крыла. Максимальный угол отклонения закрылков — 60 град. Предкрылки дюралюминиевые, крепятся к носкам отъёмных частей крыла. Предкрылки выпускаются автоматически при достижении самолётом определённого угла атаки. Фюзеляж — полумонокок овального сечения. Конструкция деревянная. Силовой набор: четыре лонжерона и пятнадцать шпангоутов изготовлены из сосны и усилены дельта-древесиной, обшивка из берёзового шпона. Фонарь кабины пилота состоит из трёх прозрачных частей, средняя часть сдвижная, изнутри козырька установлено бронестекло толщина 55 мм. За креслом пилота установлена бронезащита. Хвостовое оперение — киль с рулём направления и стабилизатор с рулями высоты. Киль является частью фюзеляжа. Стабилизатор деревянный. Силовой набор рулей высоты и руля направления металлический обшивка полотняная. Угол отклонения рулей высоты — от +30 град. до −15 град 30 мин. Угол отклонения руля направления — +/- 25 град. Шасси — основные стойки убирались в полёте в ниши расположенные вдоль носков крыла с помощью гидроцилиндров. Колёса основных опор были оснащены двойными пневматическими тормозами. В убранном положении опоры и колёса полностью закрывались щитками. Хвостовая опора убиралась в фюзеляж гидроцилиндром. В открытом и убраном положении все опоры фиксировались гидравлическими и механическими замками. Силовая установка — 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения АШ-82ФН, мощностью до 1850 л. с. Воздушный винт трёхлопастной диаметром 3,1 м, с изменяемым шагом. Запуск двигателя осуществлялся пневмостартером. Бензин размещался в трёх топливных баках — один в центроплане и два в отъёмных частях крыла. Общий объём баков 466 л. Баки имели многослойную специальную защиту от пулевых попаданий. Оборудование — в состав оборудования входят: кислородная, пневматическая, электрическая и радиосвязная системы. Кислородная система обеспечивала пилота кислородом до 1,5 часов. Пневмосистема самолёта запитывалась от баллона ёмкостью 8 литров с давлением 14-15 МПа. От пневмосистемы приводятся в действие тормоза основных опор шасси, механизм перезарядки пушек, сбрасываются бомбы и в аварийном режиме выпускаются опоры шасси. Электросистема состоит из генератора и аккумуляторной батареи. Генератор и батарея запитывают все светосигнальные устройства кабины пилота. аэронавигационные огни, посадочную фару, магнето и радиоаппаратуру. Радиоаппаратура состоит из передатчика и приёмника.
Лётно-технические характеристики +НаименованиеРазмах крыла, мДлина, мВысота, мПлощадь крыла, м квМасса пустого, кгУдельная мощность, кг/лсМакс. скорость у земли, км/чВремя виража, сПрактический потолок мВооружение Ла-7 9,88,672,617,5926051,7759720,5113002х20мм пушки ШВАК Стоимость Самолёт Ла-7 (АШ-82ФН) постройки завода №99, без мотора. Отпускная цена на одно изделие во 2-м квартале 1945 года составляла в среднем 310 тысяч рублейРГАЭ. Ф. 8044, Оп. 1, Д. 2973, л. 22.
Боевое применение Боевое крещение Ла-7 получил 24 июня 1944 г. под Барановичами. В воздушном бою пилоты 176-го гвардейского ИАП сбили два немецких Fw-190, не понеся потерь со своей стороны. Поскольку новыми истребителями советское командование комплектовало лучшие авиаполки, то противостоять Ла-7 приходилось отборным немецким соединениям — например, таким как 54-я истребительная эскадра Люфтваффе «Грюнхерц».
19 февраля 1945 г. (также встречается дата 24 февраля 1945 г.) И. Н. Кожедуб в воздушном бою сбил новейший немецкий реактивный истребитель Me 262.
Отзывы
Известный британский лётчик-испытатель Эрик Браун получил возможность испытать самолёт в мае 1945 года. В своём отзыве Браун отмечает лёгкость управления и высокие лётные качества самолёта. Однако вооружение и прицел, по мнению Брауна, не выдерживают сравнения с аналогами (). Браун также отмечает низкую боевую живучесть деревянной конструкции самолета и «возмутительно примитивные» приборы ()Brown, Captain Eric (2007), Wings on my Sleeve, Phoenix (Orion Books Ltd) ISBN 978-0-7538-2209-8 (pp. 121-22)
Отчасти это обусловлено тем фактом. что на Ла-7, так же как и на других советских истребителях того периода, автоматическая система управления винтомоторной группой существенно отличалась по принципам управления от таковой на западных истребителях — с одной стороны, она обеспечивала большую гибкость управления, но в то же время требовала большего внимания со стороны лётчика.
Вместе с тем улучшенные лётно-технические характеристики Ла-7 позволили советским лётчикам изменить тактику ведения боя. В силу возросшей скороподъёмности у сковывающей группы больше не было необходимости иметь серьёзное превышение по высоте над ударной группой: новые Ла-7 успевали быстро набрать необходимую высоту и занять выгодную позицию для атаки. Несмотря на это, известны случаи, когда немецкие FW-190 уходили из-под удара Ла-7 на бреющем полёте после резкого снижения и торможения за счёт резкого сброса газа и выпуска крыльевых щитков. В таких случаях Ла-7 прекращал атаку и выходил из боя с набором высоты, чтобы не попасть под вражеский огонь. На заключительном этапе войны немецкие пилоты крайне неохотно шли на лобовые атаки против Ла-7. В основном на это шли пилоты FW-190. Лётчики на Me-109 серии G от них и вовсе уклонялись.
Модификации
Ла-7ТК - экспериментальный высотный вариант истребителя с турбокомпрессором ТК-3. Данная модификация отличалась установленным двигателем АШ-82ФНВ. Ла-7Б20 - отличалась установкой трёх 20-мм пушек конструкции Березина вместо двух 20-мм пушек ШВАК. Ла-7Р - экспериментальный вариант с установленным в хвостовой части реактивного двигателя РД-1 системы В. П. Глушко. Ла-7ПВРД Ла-7 М-71 - экспериментальная модификация с мотором М-71. Ла-7УТИ - учебно-тренировочный вариант.
Лётчики — Герои Советского Союза, сражавшиеся на Ла-7
Кожедуб, Иван Никитович Александрюк, Виктор Ильич Алелюхин, Алексей Васильевич Амет-хан Султан Баклан, Андрей Яковлевич Батурин, Александр Герасимович Беликов, Олег Степанович Блинов, Алексей Павлович Бородачёв, Виктор Иванович Васько, Александр Федорович Головачёв, Павел Яковлевич Голубев, Василий ФёдоровичГолубев, Василий Фёдорович Громаковский, Владимир Александрович Давидков, Виктор Иосифович Долгушин, Сергей Фёдорович Евстигнеев, Кирилл Алексеевич Елизаров, Сергей Михайлович Зайцев, Василий Александрович Караев, Александр Акимович Лавриненков, Владимир Дмитриевич Маресьев, Алексей Петрович Скоморохов, Николай Михайлович Шаров, Дмитрий Михайлович
Сохранившиеся экземпляры
Ла-7 Ивана Кожедуба, на котором было сбито 16 (из 62) самолётов противника, находится в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил РФ в пос. Монино.
Ла-7 зав. № 45210860 находится в экспозиции Музея авиации в пражском пригороде Кбелы. Самолёт получен из СССР в мае 1945 года и принадлежал 1-й Чехословацкой сводной авиадивизии.
Ближайшие аналоги Fw 190A8 Bf. 109G 6 P 51D Mustang Spitfire Mk.IX Nakajima Ki-84 Hayate
Примечания
Литература
Смирнов Г. Рассказы об оружии. - М., Детлит, 1976.
Ссылки Отзывы о самолете Ла-7 № 45210139 и его пилотажных свойствах летчиков-испытателей ЛИИ (июнь 1944) Фото Ла-7 Ивана Кожедуба в музее Монино. 50 фото Ла-7 Ивана Кожедуба в музее Монино Вооружение Ла-7. Краткая инструкция. 1945
Категория:Самолёты Лавочкина Категория:Истребители СССР периода Второй мировой войны