Экономика Индии в период британского правления (1858—1947) носила колониальный характер и являлась, наряду с армией и гражданской администрацией, важным инструментом управления покорёнными территориями. Экономика отдельных территориальных образований (президентств, провинций, «туземных княжеств») имела свою хозяйственную специализацию и не всегда была ориентирована на общеиндийский рынок. Британские власти проводили политику сдерживания национальной консолидации различных народов и поддерживали территориально-хозяйственную раздробленность колонии. Важными вехами в развитии индийской экономики были строительство железных дорог и портов, а также появление фабричного текстильного производства.
Новые промышленные предприятия появлялись вокруг оживлённых портов и вдоль железнодорожных магистралей. В аграрном секторе внедрялись современные оросительные системы с использованием насосов и высокотоварное плантационное хозяйство. Во многих городах появлялись электростанции, банки, страховые компании, отделения почты и телеграфа, университеты, колледжи, издательства и больницы. В то же время в Индии существовал внушительный пласт экономики, который слабо соприкасался с британскими властями и обслуживал повседневные нужды коренного населения (огромные базары и ярмарки, на которые стекались купцы, крестьяне и бродячие артисты, специфические касты и ремесленники, работавшие на храмы и князей, постоялые дворы и уличные харчевни, обслуживавшие многочисленных паломников, которые следовали к «святым местам»).
Кроме европеизированных городов и «просвещённых княжеств» в Индии выделялась обширная зона наиболее тяжёлой нищеты, во многом совпадавшая с территорией распространения земельно-налоговой системы заминдари (Соединённые провинции Агра и Ауд, Центральные провинции, Раджпутана, Бихар, Орисса, Хайдарабадское княжество и другие отсталые феодальные княжества, примыкавшие к этому поясу). Кроме того, в обширной полосе срединной части Индии проживала основная масса малых народов и племён, территория расселения которых также относилась к бедным и беднейшим регионам.
Предпосылки и исторический фон
Стремясь избежать летнего зноя и тропических болезней, британцы активно осваивали горные районы с умеренным климатом. В период между 1815 и 1947 годами они основали более 80 горных поселений от Шимлы и Дарджилинга в предгорьях Гималаев до Махабалешвара в Западных Гатах и Утакаманда в горах Нилгири. К поселениям прокладывали грунтовые и железные дороги, в них с помощью архитектуры, культуры и обычаев воссоздавали «британский дух» (чаепитие, охота, любительский театр, выставки собак, крикет и даже варка варенья). Каждое лето, вплоть до раздела Британской Индии, многочисленные высшие чиновники и военные с семьями и слугами, а также многие махараджи со своими дворами перебирались из Калькутты и других административных центров в Шимлу.
С 1830-х годов в Индии стали нарастать экономические проблемы, связанные с уменьшением сбыта хлопка и опия в Цинском Китае, а также индиго в Европе. Массовый ввоз готовой английской одежды и тканей приводил к потере работы индийскими ткачами, в сельской местности нередко случался голод. Несмотря на экономические реформы Уильяма Бентинка и Томаса Маколея, новые проекты строительства железных дорог, прокладки телеграфных линий, ирригационных каналов и грунтовых дорог, недовольство методами работы администрации Ост-Индской компании в консервативных слоях индийского общества нарастало.
По всей Индии вспыхивали протесты, в том числе против роста налогов. На этом фоне разразилось восстание сипаев (1857—1859), охватившее Бенгалию, Дели, Лакхнау, Канпур и часть Пенджаба. Британцы свергли Бахадура Шаха II, поддерживавшего восстание, а в 1858 году заменили правление Ост-Индской компании на прямое правление британской короны (так называемая эпоха Британского Раджа). Индия стала составной частью Британской империи во главе с первым вице-королём Чарльзом Каннингом.
В колониальный период концентрированное развитие хозяйства шло вдоль «линий проникновения», отходивших от главных морских портов (Калькутта, Бомбей, Мадрас) и столицы Дели. Эти четыре крупнейших города страны образовывали вершины основного каркаса территориальной структуры экономики Индии. Калькутта, Бомбей и Мадрас возникли как главные центры британского проникновения и господства в Индии, они же являлись главными торгово-финансовыми центрами огромной колонии. Внутриконтинентальными индустриальными полюсами были Канпур на севере, Ахмадабад на западе, Хайдарабад и Бангалор на юге.
Во внешней торговле Британской Индии доминировала метрополия. С 1840 по 1914 год Индия была крупнейшим торговым партнёром Великобритании и как источник сырья (хлопок, джут, шерсть, пряности, чай, сахар), и как рынок сбыта английских товаров (ткани, готовая одежда, промышленное и транспортное оборудование, особенно ткацкие станки, двигатели и рельсы). Открытие в 1869 году Суэцкого канала значительно оживило морские коммуникации между британскими и индийскими портами. Приток дешёвого импортного текстиля, разорение индийских ремесленников и их массовый отток из городов в деревни достигли таких масштабов, что к концу XIX века Индия оказалась менее урбанизированной, чем была в начале века (при значительном увеличении населения).
В конце XIX века в Британской Индии при участии Индийского национального конгресса развернулось национально-освободительное движение, одним из важнейших требований которого было образование национальных провинций и ликвидация княжеств. Особенно настойчиво это требование выдвигалось в Бенгалии и Южной Индии, где уже сложились крупные нации (бенгальцы, ория, телугу, тамилы) и где гнёт феодальных правителей был наиболее сильным. Против реформ выступали князья, крупные землевладельцы и некоторые общеиндийские торговые касты (особенно марварийско-гуджаратские), опасавшиеся усиления национальной буржуазии.
С начала XX века британцы стали активнее привлекать индийцев в государственный аппарат, учреждать университеты и внедрять английское образование в массы. В 1905 году попытки британцев ослабить национальное движение индийцев натолкнулись на бойкот английских товаров в сельской местности колонии. Одной из форм протеста стала кампания свадеши, когда индийцы отвергали европейскую одежду и ткани, поддерживая местных производителей кхади, который использовался в дхоти и сариВ память о тех событиях современный флаг Индии может изготовляться только из домотканого кхади.. К моменту обретения независимости в 1947 году в Индии проживало около 350 млн человек, из которых более четверти — в туземных княжествах, занимавших две пятых территории страны.
Общая характеристика и важнейшие отрасли
Британские провинции представляли собой обширные территории, тяготевшие к крупнейшим портам. Они были достаточно населёнными и отличались относительно высоким уровнем экономического развития. Как правило, провинции имели выгодное географическое положение, обеспечивали стратегическое господство над мелкими княжествами и преграждали их выход к морю. Княжества представляли собой конгломерат образований различных размеров, во главе которых стояли мусульманские или индуистские династии местных правителей (низамов или махараджей). На туземные княжества приходилось 28 % её населения в современных границах.
Три крупнейших княжества (Хайдарабад, Майсур и Джамму и Кашмир) по площади были сравнимы с государствами Западной Европы. Например, в Хайдарабадском княжестве, которое занимало более 212 тыс. км², проживало 14 млн человек. Среди других крупных образований выделялись Барода на западе, Траванкор на юге, Гвалиор, Индаур и Бхопал в центре, Джайпур, Удайпур, Биканер и Джодхпур в Раджпутане. Наряду с ними в Центральной Индии, Раджпутане и на полуострове Катхиявар существовала россыпь мелких княжеств, некоторые из которых напоминали помещичьи владения (например, на Катхияваре существовало княжество площадью 1 км² и с населением в 200 человек).
Княжества (за исключением «просвещённого» Майсура) характеризовал более низкий уровень социально-экономического развития, нежели провинции. Особенно отсталостью выделялось Хайдарабадское княжество. Кроме того, британские власти старались изолировать территории, населённые малыми народами и племенами (адиваси). Сюда запрещался въезд даже индийским чиновникам, занятым в колониальном аппарате, но поощрялась деятельность различных христианских миссий, строивших церкви, школы и больницы.
Крупнейшим строительным проектом Британской Индии первой половины XX века являлось возведение новой столицы — города Нью-Дели. Во время своего визита в колонию в 1911 году король Георг V объявил о переносе столицы из Калькутты в Дели и заложил первый камень в фундамент нового поселения. Работами руководили британские архитекторы Эдвин Лаченс и Герберт Бейкер. На строительстве работали около 30 тыс. человек, красный песчаник привозили из Дхолпура. За два десятилетия были построены дворец вице-короля, дворец Сансад-Бхаван, здание Секретариата, Ворота Индии, проспект Раджпатх, дворцы крупнейших туземных княжеств (Хайдарабада, Бароды, Джайпура и Биканера), служившие резиденциями махарадж в новой столице, дворец главнокомандующего Британской Индийской армии, военный городок с гарнизонной церковью Святого Мартина, а также тысячи других общественных зданий и особняков для чиновников. 15 февраля 1931 года лорд Ирвин торжественно открыл Нью-Дели. Кроме того, были посажены 10 тысяч деревьев, проложены десятки улиц, уже после открытия закончены деловой центр Коннот-Плейс, англиканский и католический соборы, храм Лакшми-Нараяны, построенный на средства семьи Бирла, и отель «Империал», принадлежавший богатому семейству Сингх.
Также в крупнейших городах Британской Индии и туземных княжеств строились грандиозные форты, дворцы и общественные здания (вокзалы, отели, суды, главпочтамты, музеи, университеты, библиотеки и соборы), такие как вокзал Виктория-Терминус, здания университета, Секретариата и Верховного суда в Бомбее, дворец Виктория-Мемориал, вокзал Хаура, здания университета, Главпочтамта и Верховного суда в Калькутте, Рипон Билдинг, Центральный вокзал, здания университета, Верховного суда и железнодорожной компании в Мадрасе, дворец Умайд-Бхаван в Джодхпуре, дворцы Амбавилас и Лалитха-Махал в Майсуре, дворец Лакшмивилас в Бароде, дворец Ага-хана в Пуне, дворцы Чоумахалла и Фалакнума в Хайдарабаде, дворцы Лалгарх и Лакшми-Нивас в Биканере, резиденция вице-короля Вайсрегал-Лодж в Шимле, здание суда и дворец махараджи в Бангалоре, дворец Джайвилас в Гвалиоре, дворец Ранджитвилас в Ванканере, дворец Уджаянта в Агартале и Новый дворец в Колхапуре.
Значительные ресурсы направлялись на постройку железнодорожных и автомобильных мостов, крупнейшими из которых были 3-километровый Аппер-Сон-бридж (1900) и 1,4-километровый Коилвар-бридж (1862) через реку Сон, 2,7-километровый Хавелок-бридж (1900) через реку Годавари, 2-километровый Памбан-бридж (1914) через Полкский пролив, 1,1-километровый Элгин-бридж (1896) через реку Гхагхра, 1-километровый Дафферин-бридж (1887) через реку Ганг, 1-километровый Олд-Наини-бридж (1865) через реку Джамна, 880-метровый Уиллингдон-бридж (1932) и 700-метровый Хаура-бридж (1943) через реку Хугли, 480-метровый Эллис-бридж (1892) через реку Сабармати.
Индийская экономика в британский период отличалась низким уровнем активности (с 1880 по 1920 год она росла в среднем на 1 % в год). Никакого долгосрочного изменения в уровне дохода на душу населения не происходило, хотя прожиточный минимум постепенно повышался. В экономике абсолютно доминировало сельское хозяйство, а доходы большинства крестьян находились у черты бедности. Благодаря строительству крупных ирригационных систем часть крестьян приступила к выращиванию высокодоходных культур, шедших на экспорт или в качестве сырья для индийской промышленности (хлопок, джут, сахарный тростник, чай и кофе). С 1820 по 1950 год доля Индии в глобальном ВВП сократилась с 20,1 % до 14,2 %.