Акционерное общество «Украинская железная дорога» (Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» — постановление Кабинета министров Украины от 25.06.2014 № 200, сокр. или «УЗ») — украинское государственное предприятие, акционерное общество с 2018 года, основной сферой деятельности которого являются перевозки железнодорожным транспортом. Является практически полным монополистом в сфере железнодорожных перевозок на Украине.
В 2015 году преобразовано в публичное акционерное общество «Украинская железная дорога».
История Имущественный комплекс сформирован на наследии СССР, оказавшемся на территории Украины к моменту провозглашения независимости. 24 августа 1991 года Верховный Совет УССР принял Акт провозглашения независимости Украины, согласно которому все имущество, находившееся в пределах границ бывшей УССР, включая и железные дороги, становилось собственностью Украины. Единственным исключением стал относившийся к Юго-Восточной железной дороге небольшой отрезок участка Гартмашевка — Чертково, который вплоть до ликвидации в 2018 году находился в собственности РЖД на арендуемой у Меловского района Луганской области территории. Территория Белгородского отделения ЮЖД была передана в 1992 году Юго-Восточной железной дороге.
На переходный период управление железными дорогами было передано администрации Юго-Западной дороги. 14 декабря 1991 года кабинет министров Украины выпустил постановление № 356, согласно которому создавалась государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог.
В январе 2017 года компания была переподчинена Кабинету министров УкраиныДмитрий Шурхало. «Укрзализныця» с Мининфраструктуры «переехала» в Кабмин «Радио Свобода», 23.01.2017.
23 марта 2025 года, в результате кибератаки, была выведена из строя онлайн-инфраструктура железнодорожного оператора, однако на сами рейсы кибератака не повлияла.
Инфраструктура
Вся сеть Украинской железной дороги включает в себя 1614 станций, в том числе 120 основных вокзалов.
Подвижной состав состоит из 57 700 грузовых вагонов, 3883 пассажирских вагонов, 63 фирменных пассажирских поездов, 720 магистральных тепловозов, 1256 маневровых тепловозов, 1720 магистральных электровозов, 1693 секций электропоездов и дизель-поездов. Подвижной состав обслуживают 50 локомотивных, 43 вагонных, 13 вагонных пассажирских депо.
Сообщение с соседними странами Украинская железная дорога граничат с железнодорожными сетями следующих стран:
Белорусская железная дорога (одинаковая колея 1520 мм, с 2022 года движение отсутствует на всех пограничных ж/д переходах с Беларусью): Заболотье — Хотислав (линия Ковель — Брест-Центральный, не электрифицирована) Удрицк — Горынь (линия Сарны — Лунинец, не электрифицирована) Бережесть — Словечно (линия Овруч — Калинковичи, не электрифицирована) Горностаевка — Терюха (линия Чернигов — Гомель, не электрифицирована) Сновск — Тереховка (линия Бахмач-Пассажирский — Гомель, не электрифицирована) Российские железные дороги (одинаковая колея 1520 мм; 26 февраля 2022 года все пограничные ж/д переходы с Россией были уничтожены в связи с военным вторжением на территорию Украины): Московская железная дорога: Середина-Буда — Суземка (линия Конотоп — Брянск I-Орловский, постоянный ток 25 кВ) Ворожба — Тёткино (не электрифицирована, с 2014 года регулярного движения нет) Волфино — Глушково (линия Ворожба — Льгов-Киевский, не электрифицирована, с 2014 года регулярного движения нет) Юго-Восточная железная дорога: Пушкарное — Илек-Пеньковка (линия Сумы — Готня, не электрифицирована, с 2014 года регулярного движения нет) Одноробовка — Козачок (линия Харьков-Пассажирский — Готня, не электрифицирована, с 2014 года регулярного движения нет) Казачья Лопань — Наумовка (линия Харьков-Пассажирский — Белгород, постоянный ток 3 кВ) Волчанск — Нежеголь (линия Купянск-Узловой — Белгород, не электрифицирована, с 2014 года регулярного движения нет) Тополи — Валуйки (электрификация 25 кВ) Лантратовка — Выстрел (не электрифицирована) Северо-Кавказская железная дорога: Красная Могила — Гуково (со стороны Украины постоянный ток 3 кВ, со стороны России электрификации нет). Де-факто контролируется Луганской железной дорогой (самопровозглашённой ЛНР) Квашино — Успенская (электрификация 25 кВ). Де-факто контролируется Донецкой железной дорогой (самопровозглашённой ДНР) Крымская железная дорога: Сиваш — Солёное Озеро (линия Запорожье I — Симферополь-Пассажирский, постоянный ток 3 кВ, контактная сеть на пограничном мосту снята). Закрыта с 2014 года Вадим — Армянск (линия Херсон — Джанкой, не электрифицирована). Закрыта с 2014 года
CFM (одинаковая колея 1520 мм) Приднестровская железная дорога (одинаковая колея 1520 мм)
Румыния (разрыв колеи 1520/1435 мм)
Венгрия (разрыв колеи 1520/1435 мм)
Словакия (разрыв колеи 1520/1435 мм): Чоп — Чиена-над-Тиссой (разрыв колеи, электрификация 3 кВ) Ужгород — Вельке-Капушаны (колея 1520 мм, электрификация 3 кВ)
PKP (разрыв колеи 1520/1435 мм): Ягодин — Дорохуск (совмещенная колея 1520/1435 мм от Ковеля до Хелма, не электрифицирована) Изов — Хрубешув (колея 1520 мм, не электрифицирована) Рава-Русская — Гребенне (не электрифицирована, движения с 2005 года нет) Рава-Русская — Верхрата (не электрифицирована) Мостиска — Пшемысль (электрификация 3 кВ, совмещенная колея 1520/1435 от Мостиски-1 до Пшемысля) Старжава — Санок (не электрифицирована, движение поездов отсутствует) переход Нижанковичи — Малховице разобран.
Структура
обособленные подразделения Код ЕГРПОУ ОП местонахождение ОП Региональный филиал «Львовская железная дорога» 40081195 Львов Региональный филиал «Одесская железная дорога» 40081200 Одесса Региональный филиал «Южная железная дорога» 40081216 Харьков Региональный филиал «Юго-Западная железная дорога» 40081221 Киев Региональный филиал «Приднепровская железная дорога» 40081237 Днепр Региональный филиал «Донецкая железная дорога»Лиман Филиал «Винницатрансприбор» 40081242 Винница Филиал «Главный информационно-вычислительный центр» 40081258 Киев Филиал «Дарницкий вагоноремонтный завод» 40081263 Киев Филиал «Единый расчётный центр железнодорожных перевозок» 40081279 Киев Филиал «Медиацентр» Магистраль 40081284 Киев Филиал «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт железнодорожного транспорта» 40081293Киев Филиал «Панютинский вагоноремонтный завод» 40081305Харьковская область, Лозовая, Панютино Филиал «Проектно-конструкторское технологическое бюро информационных технологий» 40081310 Киев Филиал «Рефрижераторная вагонная компания» 40081326 Киевская область, Фастов Филиал «Староконстантиновский завод железобетонных шпал» 40081331 Хмельницкая область, Староконстантинов Филиал «Центр обеспечения производства» 40081347Киев Филиал «Центр охраны здоровья» 40081352Киев Филиал «Центр профессионального развития персонала» 40081368 Черкасская область, Золотоноша Филиал «Центр транспортного сервиса» Лиски 40081373 Киев Филиал «Центр управления промышленностью» 40081389 Киев Филиал «Центральная станция связи» 40081394 Киев Филиал «Проектно-изыскательский институт железнодорожного транспорта» 40123423 Киев Филиал «Стрыйский вагоноремонтный завод» 40123439 Львовская область, Стрый Филиал «Украинская железнодорожная скоростная компания» 40123444 Киев Филиал «Центр по ремонту и эксплуатации путевых машин» 40123454 Киев Филиал «Центр транспортной логистики» 40123465 Киев Филиал «Центр строительно-монтажных работ и эксплуатации зданий и сооружений» 41149437 Киев Филиал «Энергосбыт» 40150221 Киев Филиал «Центр сервисного обеспечения» 40150237 Киев Представительство в Российской Федерации и Республике Беларусь Москва Представительство в Польше и странах Балтии Варшава Филиал «Железнодорожная охранная компания» 40478614 КиевФилиал «Центр диагностики железнодорожной инфраструктуры»Киев
Региональные филиалы сохранили своё название со времён СССР, из-за чего названия Юго-Западной и Южной железных дорог не соответствуют их реальному расположению на карте Украины. После распада СССР были изменены только границы дорог, например, Белгородское отделение ЮЖД с дорогами, проходящими по территории России, было передано в 1992—1993 годах в состав Юго-Восточной железной дороги РЖД (Управление ЮВЖД расположено в городе Воронеже).
В 2014 году после оккупации Крыма Российской Федерацией участки Приднепровской железной дороги, расположенные на территории Крыма (большая часть бывшей Крымской дирекции), фактически перешли под управление созданной российскими властями полуострова Крымской железной дороги.
Звания служащих Рядовой состав Младший начальствующий состав Средний начальствующий состав Старший начальствующий состав Высший начальствующий состав Заместитель Председателя Правления Первый заместитель Председателя Правления Председатель Правления Погон 1 кат. 2 кат. 3 кат. 4 кат. 1 кат. 2 кат. 3 кат. 1 кат. 2 кат. 3 кат.
Техническое состояние По состоянию на 2013 год наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были: Высокая изношенность тягового состава — средний износ составлял практически 90 %, на Донецкой и Приднепровской дорогах — почти 200 %. К примеру, средний возраст электровоза на Донецкой железной дороге составлял 50,3 года, тепловоза — 30,5 лет. Высокая изношенность вагонного парка — в 2013 году средний возраст вагонов составил 28 лет. Износ грузовых вагонов составил 89 %. Небольшие объёмы закупки нового подвижного состава, с которым имеется ряд серьёзных проблем. Ярким примером является эксплуатация скоростных поездов «Hyundai Rotem», которые были закуплены дочерней структурой УЗ «Украинская железнодорожная скоростная компания» перед проведением европейского чемпионата по футболу 2012 года. Первые поломки начали происходить ещё зимой 2012 года, а 12 февраля 2014 года «Укрзалізниця» была вынуждена приостановить эксплуатацию этих поездов по причине наличия у них серьёзных конструктивных недостатков, которые были устранены украинскими и корейскими специалистами в конце июля того же года. Ремонтные работы происходили за счет производителя, в рамках гарантийного обслуживанияПоїзд Інтерсіті+ виробництва Hyundai Rotem повернувся на маршрут Київ — Харків — Київ // Магістраль, 2014-04-29. В марте 2014 года по факту эксплуатации технически неисправных поездов Генеральной прокуратурой Украины было возбуждено уголовное делоКуда ведёт железная дорога Украину // blogs.korrespondent.net.
В 2014 году, по мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатировались с просроченным ремонтом». В 2015 году министр инфраструктуры Украины А. Пивоварский назвал техническое состояние железной дороги «ужасающим»: «…больше 90 % тяги в неудовлетворительном состоянии. Около 80 % вагонов в неудовлетворительном состоянии. А по полотну говорить даже не буду. Из-за технического состояния полотна мы вынуждены притормаживать поезда „Интерсити+“ на некоторых участках, к сожалению. У нас скоростной поезд „Интерсити+“ становится не скоростным, а просто междугородним».
В 2016 году начался поэтапный процесс реформирования железнодорожного транспорта в основу концепции которого было заложено: обновление подвижного состава; повышение эффективности деятельности отрасли; создание условий для равного доступа к пользованию услугами; усовершенствование системы управления; создание благоприятных условий для привлечения инвестиций; интеграцию железнодорожного транспорта Украины в европейскую транспортную систему; обеспечение прозрачности денежной деятельности.