Е-КМ (Тип Е, Крю́ковский модернизи́рованный) — электропоезда Киевского метрополитена, переоборудованные (глубоко модернизированные) из электровагонов Е, Еж и Ема-502 на Крюковском вагоностроительном заводе (с убранной реостатно-контакторной системой управления тяговыми коллекторными электродвигателями и установленным асинхронным тяговым электродвигателем без замены кузова). Поезда формируются из головных безмоторных вагонов типа Е-КМ-Гб (81-7080), переоборудованных из Еж, и, начиная с 22 состава, из Ема-502, промежуточных моторных вагонов Е-КМ-Пм (81-7081) и Е-КМ-Пм-01 (81-7081-01), переоборудованных из Е и, начиная с 25 состава, из Еж. По состоянию на 2018 год выпущено 27 пятивагонных электропоездов, эксплуатирующихся на Святошинско-Броварской линии и приписанных к электродепо ТЧ-1 «Дарница».
История создания и выпуска В году руководство Киевского метрополитена начало рассмотрение вариантов обновления подвижного состава в электродепо Дарница Святошинско-Броварской линии, большую часть которого составляли устаревшие вагоны типов Е, Еж, Ем и модификаций, которые были выпущены в период 1960-1970-х годов. Изначально планировалась закупка новых составов у Крюковского вагоностроительного завода, однако по причине нехватки средств было решено провести капитальную модернизацию старых вагонов с полной заменой ходовой части и электрооборудования с последующим продлением срока их службы на 20 лет.
В году Крюковский завод выиграл тендер на проведение модернизации 19 пятивагонных электропоездов, каждый из которых состоял из двух головных вагонов типа Еж и трёх промежуточных вагонов типа Е. Модернизация осуществлялась совместно с различными японскими компаниями, которые разработали и поставили электрооборудование. На вагонах было решено устанавливать асинхронные тяговые электродвигатели, мощность которых превышает мощность оригинальных коллекторных электродвигателей, что позволило сделать головные вагоны безмоторными при сохранении общей мощности пятивагонного поезда. Головные вагоны, переоборудованные из Еж, стали безмоторными и получили обозначение Е-КМ-Гб (Головной безмоторный) и модель 81-7080; промежуточные, переоборудованные из Е, обозначением Е-КМ-Пм (Промежуточный моторный) и модель 81-7081. Один из трёх промежуточных вагонов оснащался контактором переменного тока (для аварийного питания вспомогательных цепей) и получил обозначение Е-КМ-Пм-01 и модель 81-7081-01.
В конце года завод модернизировал первые вагоны. Первый состав из трёх модернизированных вагонов с номерами 5274—3388—5356 был доставлен в полуготовом виде в ТЧ-1 «Дарница» 4 ноября 2013 года. Эти вагоны были переданы с завода специально для презентации и находились на тот момент в недоукомплектованном состоянии — на них отсутствовала значительная часть подвагонного оборудования. Поезд был публично представлен на открытии станции метро Теремки 6 ноября 2013 года, после чего отправлен обратно на завод для окончательной сборки, что произошло 16 ноября 2013 года, и 25 декабря 2013 года полностью собранный пятивагонный электропоезд в составности 5274—3388—3390—3570—5356 был поставлен в депо Дарница, а с февраля 2014 года началась его обкатка.
В 2014 году были модернизированы ещё 18 составов, которые отличались от первого оранжевым цветом сидений в салоне вместо синего. У составов со второго по четвёртый сиденья были сплошные, а начиная с пятого состава устанавливались раздельные.
В 2015 году была начата модернизация второй партии, включающей пять составов. Первые два состава из этой партии были отправлены с завода 30 апреля. Это были последние модернизированные поезда в составности Еж—Е—Е—Е—Еж, потому что головные вагоны Еж заканчивались и в дальнейшем было решено модернизировать вагоны типа Ема-502. В июле 2015 года были отправлены ещё 3 поезда, уже с одним из головных вагонов Ема-502. Первый поезд был возвращён 12 сентября, последующие 4 последовательно 4, 31 октября, 27 ноября, 4 декабря. Модернизированные вагоны имели синие раздельные сиденья, по которым их и можно отличить от прошлых поставок. Вагон 5455 в последнем, 24-м сцепе, является последним головным вагоном Еж, а промежуточные вагоны этого поезда являются последними вагонами серии Е.
В конце 2015 года начались переговоры по модернизации оставшихся старых вагонов. Метрополитен планировал модернизировать ещё 130 оставшихся вагонов (26 составов), однако из-за нехватки финансирования план на год были существенно сокращён, и в конце 2016 года был заключён контракт на модернизацию только трёх составов. Поскольку вагоны серии Е закончились, Киевский метрополитен принял решение об использовании в качестве промежуточных моторных вагонов типа Еж, а в качестве головных прицепных было решено использовать вагоны типа Ема-502. Все три состава были модернизированы в начале 2017 года.
Данные по формированию и времени модернизации вагонов 81-7080, 7081 и 7081-01 приведены в таблицах:
Типы вагонов домодернизации Порядковыйномер состава Номера вагонов Месяц и годмодернизации Еж—Е—Е—Е—Еж 01 5356—3570—3390—3388—5274 12.2013 02 5118—3286—3291—3648—5120 04.2014 03 5284—3665—3194—4811—5290 05.2014 04 5299—3642—3385—3575—5332 05.2014 05 5297—3632—3392—3692—5293 05.2014 06 5112—3651—3302—3565—5114 06.2014 07 5276—3681—3305—3685—5444 06.2014 08 5532—3688—3391—3686—5374 06.2014 09 5333—3690—4807—3682—5369 07.2014 10 5294—3572—3667—3577—5368 07.2014 11 5416—3504—3576—3288—5412 08.2014 12 5124—3666—3687—3573—5286 08.2014 13 5165—3203—3563—3304—5541 08.2014 14 5411—3382—3393—3386—5536 08.2014 15 5357—3395—3637—3301—5211 08.2014 16 5175—3643—3684—3649—5407 09.2014 17 5449—3683—3579—3652—5121 10.2014 18 5537—3636—3689—3568—5166 00.2014 19 5117—3389—3396—3384—5109 10.2014 20 5457—3292—4805—3574—5285 09.2015 21 5287—3566—3567—3394—5278 10.2015 Еж—Е—Е—Е—Ема-502 22 5454—3196—3650—3289—7096 10.2015 23 5453—3578—4804—3647—7193 11.2015 24 5455—4806—4809—4813—7163 12.2015 Ема-502—Еж—Еж—Еж—Ема-502 25 7189—5111—5119—5162—7201 01.2017 26 7171—5292—5296—5298—7181 02.2017 27 7195—5373—5533—5331—7166 02.2017 Годмодернизации Типы вагонов домодернизации Кол-восоставов Номерасоставов Количество вагонов Е-КМ-Гб Е-КМ-Пм Е-КМ-Пм-01 Еж—Е—Е—Е—Еж 1 01 2 2 1 18 02—19 36 36 18 2 20—21 4 4 2 Еж—Е—Е—Е—Ема-502 3 22—24 6 6 3 Ема-502—Еж—Еж—Еж—Ема-502 3 25—27 6 6 3
Общие сведения Назначение Вагоны типа Е-КМ предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом с номинальным напряжением 750 В постоянного тока (825 В на подстанциях). Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий в условиях умеренного климата при температуре наружного воздуха от -35 до +40 °C. Составность Модернизированный электропоезд состоит из двух головных прицепных вагонов Е-КМ-Гб, сцепляемых по краям, и трёх промежуточных моторных Е-КМ-Пм, включая один вагон с коммутатором переменного тока Е-КМ-Пм-01 в середине состава. В качестве промежуточных вагонов у первых 21-го состава используются вагоны модернизированные из Е, которые несколько короче вагонов типов Еж, используемых в более поздних составов. В качестве головных вагонов используются только вагоны типов Ема и Еж, которые несколько удлинились за счёт установки новой кабины.
Нумерация и маркировка Вагоны типа Е-КМ полностью унаследовали четырёхзначные номера, которые имели до модернизации: головные и промежуточные вагоны типа Еж имеют пятитысячные номера, головные типа Ема-502 — семитысячные, а промежуточные типа Е — трёх- и четырёхтысячные. Нумерация имеет четырёхзначное написание и осуществляется только повагонно, хотя составам были присвоены условные двухзначные номера. Номера маркируются на боковых стенах вагонов в виде объёмных металлических цифр, расположенных под окном между двумя средними дверными проёма вплотную ко второму проёму, считая от головной части вагона.
Технические характеристики Основные технические характеристики вагонов Е-КМ-Гб и Е-КМ-Пм: Параметр Состав(5 вагонов) Вагон Е-КМ-Гб Е-КМ-Пм (01) 2—2 20—20 Количество дверей 2×20 2×4 2×4 Размеры Основныеразмеры, мм Длина по осям автосцепок 96 358 (Еж/Е)96 490 (Ема/Еж) 19 430 (Еж, Ема) 19 166 (Е)19 210 (Еж) Длина по кузову 19 030 (Еж, Ема) 18 770 (Е)18 810 (Еж) Ширина по кузову 2694 Высота от уровняголовки рельсов 3665 Высота пола 1225 Ширина дверного проёма 1380 Размерыходовойчасти Шкворневая база вагона, мм 12 600 Полная колёсная база вагона, мм 13 700 Колёсная база тележки, мм 2100 Диаметр колёс, мм Ширина колеи, мм 1520 Минимальный радиуспроходимых кривых, м 200 (на перегоне) / 60 (в депо) Весовые показатели Масса, т. тары 156 30 32 расчётная с пассажирамипри плотности 8 чел/м² 250,85 47,92 51,67 расчётная с пассажирамипри плотности 10 чел/м² 258,55 51,77 56,01 Нагрузка на ось, тс порожняя 7,5 8 расчётная с пассажирамипри плотности 8 чел/м² 12,0 12,9 расчётная с пассажирамипри плотности 10 чел/м² 12,9 14,0 максимальная 15 Пассажировместимость Общая вместимость, чел. при плотности 8 чел/м² 1355 256 281 при плотности 10 чел/м² 1651 311 343 Число сидячих мест 180 36 36 Тягово-энергетические характеристики Напряжение и род тока 750 В постоянного тока — 750 В постоянного тока Мощность двигателей, кВт 1800(3×4×150) — 600(4×150) Конструкционная скорость, км/ч 90 Ускорение, м/с² максимальное при разгоне 1,2 — 1,2 среднее при торможении 1,1 1,1 1,1 Длина тормозного путина горизонтальном участке, м при скорости 10 км/ч 12 при скорости 20 км/ч 22 при скорости 30 км/ч 40 при скорости 40 км/ч 60 при скорости 50 км/ч 90 при скорости 60 км/ч 125 при скорости 70 км/ч 165 при скорости 80 км/ч 220 при скорости 90 км/ч 295
Конструкция В ходе модернизации у вагонов были сохранены кузова, за исключением маски кабины головных вагонов, в то время как практически всё ходовое и электрическое оборудование, а также оснащение интерьера были заменены на новое. Все поезда окрашиваются в голубой цвет с жёлтыми полосами, при верх и середина лобовой части кабины машиниста — чёрные.
Механическое оборудование
Кузова вагонов в ходе модернизации практически не претерпели изменений, за исключением масок головных вагонов Еж. Вагоны имеют цельнометаллические кузова сварной конструкции с гофрированной обшивкой толщиной 1,5 мм и вентиляционными черпаками на крыше. Вагоны типа Е, изначально выпущенные как головные, ранее были переоборудованы в промежуточные путём удаления кабины машиниста и использования её пространства для пассажирского салона. У вагонов Еж при модернизации в Е-КМ-Гб была установлена новая стеклопластиковая маска кабины машиниста, конструктивно близкая маске выпущенных ранее Крюковским заводом вагонов 81-7021/7022 и 81-7036/7037.
Новая лобовая часть кабины машиниста изготовлена из стеклопластика и имеет прямую форму со скруглёнными углами, при этом верхняя часть маски под лобовым стеклом немного вдавлена, к боковинам крепятся вынесенные вперёд зеркала заднего вида. В верхней части маски расположено широкое лобовое стекло с обрамлением чёрного цвета, в верхней зоне которого над его обзорной частью размещена электронная маршрутная панель и два красных хвостовых огня по бокам от неё. Ниже лобового стекла расположены утопленные в корпус круглые светодиодные фары по две с каждой стороны, при этом крайние фары расположены чуть выше срединных. Маска под лобовым стеклом имеет чёрный цвет.
Как и у вагонов типа Е, по сравнению с Еж, длина промежуточных моторных вагонов Е-КМ-Пм короче длины вагонов Е-КМ-Гб: один из торцов промежуточного вагона расположен в непосредственной близости от крайних автоматических дверей, в то время как другой расположен на некотором удалении, имеющим боковые окна. Длина кузова головного вагона Е-КМ-Гб по торцевым стена была увеличена на 22 см (19 030 мм против изначальных 18 810) за счёт замены кабины машиниста. Длина промежуточных вагонов осталась без изменений.