Ла́дожский трубопрово́д — магистральный трубопровод для снабжения горючим и топливом блокадного Ленинграда и войск Ленинградского фронта в Великую Отечественную войну, проложенный по дну Ладожского озера. По нему производилось попеременное перекачивание различных видов горючего: автомобильный бензин, лигроин, керосин и дизельное топливо.

История По воспоминаниям бывшего начальника Управления трубопроводом И. Н. Воротникова, идея прокладки трубопровода возникла осенью 1941 года у офицера отдела снабжения Д. Г. Архипова. В конце навигации 1941 года Архипов руководил приемом горючего, доставленного нефтеналивными танкерами. Сложившаяся на Ладоге обстановка, а также опасность потери людей, танкеров и горючего привели Архипова к мысли о необходимости прокладки трубопровода через озеро. В. К. Карпов (во время войны — главный инженер 27-го отряда Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) Балтийского флота) в своей книге «Ладога родная» указал, что идея прокладки трубопровода была выдвинута на совещании в Москве Н. В. Соколовой, инженером-гидротехником Аварийно-спасательного управления Военно-Морского Флота. Несколько лет спустя В. К. Карпов в соавторстве с И. Н. Воротниковым написал воспоминания, хранящиеся в свободном доступе в архиве: в этой работе инициатором прокладки трубопровода вновь назван Д. Г. Архипов.

Факт появления и обсуждения идеи строительства трубопровода в конце 1941 года и именно в Ленинграде, в службе снабжения горючим тыла,- засвидетельствовали также организатор и руководитель "Ледовой дороги жизни генерал Ф.Н. Лагунов, начальник Главного управления службы тыла РККА А.В. Хрулев, а также начальник Отдела снабжения горючим Ленфронта В. И. Левченко и начальник Отдела снабжения горючим армии А. С. Гуторов. Однако именно версия с Н. В. Соколовой неоднократно транслировалась в советской периодике и некоторых обобщающих историю книгах и часто — в постсоветских изданиях.

Окончательное решение о прокладке трубопровода было принято в апреле 1942 года. Правительство дало строителям на его сооружение. Трубопровод длиной (в том числе — 21 км под водой) был построен за (5 мая — 16 июня 1942 года) — от мыса (косы) Кареджи на восточном берегу Ладожского озера (пункт приёма горючего с железной дороги) до железнодорожной станции Борисова Грива на западном берегу озера (в от Ленинграда). Трубопровод был стальной и проходил по дну на глубине до

Сооружение Строительство велось в непосредственной близости от фронта (2-2,5 км от линии фронта), под непрерывным огнём противника. В Наркомстрое сооружение трубопровода курировал Н. В. Бехтин. Координация действий всех участников стройки, включая приданные воинские части, были возложены на М. И. Иванова, начальника Главстройпроекта, представителя наркомата. Специальные работы выполняла Особая строительно-монтажная главный инженер которой — А. С. Фалькевич и руководитель одного из монтажных подразделений — М. И. Недужко возглавили строителей непосредственно на обоих берегах озера. Главным инженером проекта Ладожского трубопровода Главнефтеснаб назначил Д. Я. Шинберга. На его сооружение были привлечены водолазы Экспедиции подводных работ особого назначения. Решение всех вопросов, связанных с трубопроводом — «Объектом ОС-6» («Особое строительство № 6 Наркомстроя») и контроль за выполнением постановления Государственного комитета обороны, были возложены на уполномоченного Комитета по Ленинграду — А. Н. Косыгина. Военное прикрытие строительства обеспечивалось кораблями Ладожской военной флотилии и авиации.

Часть труб (внутренний диаметр 101 мм) для Ладожского трубопровода была доставлена с «Ижорского завода». Примерно треть от всех труб были длиной с толщиной стенки имеющих на концах резьбу и муфту. Резьбовые соединения для обеспечения надёжности обваривались сваркой. Остальные две трети труб резьбы не имели (толщина стенок составляла и соединялись между собой сваркой. Все сварочные работы делались двумя способами: поворотный стык — электрической дугой, а неповоротный — только газовой горелкой. В укрытии на берегу трубы собирали и сваривали в секции длиной затем производили гидравлические испытания керосином на давление и годную секцию покрывали антикоррозийной битумной изоляцией.

Для организации работы топливной магистрали было сформировано Управление эксплуатации трубопровода, подчиненное службе тыла Ленинградского фронта, которое возглавил И. Н. Воротников — главный инженер Ленинградского Главнефтеснаба. Весной 1943 года протяжённость трубопровода была увеличена еще на так как уровень озера стал быстро подниматься, и большая часть мыса Кареджи оказалась затопленной. Пришлось перенести все головные сооружения, включая насосную станцию, на другое место. В результате общая длина трубопровода увеличилась до а подводная достигла

Ладожский трубопровод имел важное значение для обороны и жизнеобеспечения города — за время его работы в Ленинград поступило свыше тонн горючего. После снятия блокады был демонтирован.

Интересно, что летом 1942 года через Ладожское озеро был проложен электрический кабель, и в сентябре того же года Ленинград, после длительного перерыва, стал получать электроэнергию Волховской ГЭС.

Память Решением облисполкома № 189 от 16 мая 1988 года, дом в деревне Борисова Грива на улице Широкой, в котором находился штаб, обеспечивающий работу Ладожского трубопровода для снабжения блокадного Ленинграда нефтепродуктами, признан памятником истории.

Возле дома установлена мемориальная доска с надписью: «В этом доме с июня 1942 г. по ноябрь 1943 г. находился штаб эксплуатации Ладожского трубопровода, снабжавшего горючим блокированный Ленинград».

См. также Кабель жизни Дорога жизни Дорога победы Полевые магистральные трубопроводы Трубопроводные войска Воздушный мост блокадного Ленинграда

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Блокада Ленинграда Категория:Трубопроводы СССР Категория:Экспедиция подводных работ особого назначения