Униформа Министерства путей сообщения СССР — предметы форменной одежды и снаряжения сотрудников и служащих Министерства путей сообщения (ранее называвшегося Народным комиссариатом путей сообщения) СССР, промышленного железнодорожного транспорта (до 1943 г.), а также Правила ношения формы одежды в период с 1922 по 1991 г., установленные высшими правительственными органами для МПС СССР и структур, к нему относящихся.
Униформа НКПС СССР образца 1926 года В годы революции и гражданской войны до униформы железнодорожников руки у советского руководства не доходили — были дела поважнее, фронт заслонял собой тыл, да и средств у молодой республики не хватало на все прожекты, какими бы привлекательными они не представлялись.
Тем не менее, жизнь постепенно брала своё. Уже в 1922 году была установлена общая для всех железных дорог форменная одежда для проводников поездов беспересадочного сообщения. Поездная техническая бригада пассажирского поезда беспересадочного сообщения состояла из следующих лиц: начальника поезда, старшего проводника-истопника, проводников-истопников по три человека на каждые два вагона летом и по два человека на один вагон — зимой. В эту же бригаду входило два смазчика. Кондукторская бригада должна была обслуживать поезд в пределах дороги следования и состоять не более чем из трёх человек, а именно: главного кондуктора, старшего кондуктора и сигнального (заднего) кондуктора.
19 октября 1922 года Центральное управление железнодорожного транспорта НКПС СССР издаёт приказ № 7258 «О порядке содержания и обслуживания пассажирских поездов беспересадочного сообщения» четвёртый раздел которого озаглавлен «Обмундирование поездной технической бригады, обслуживающей пассажирский поезд беспересадочного сообщения».
Приказ предписывал начальникам поездов, проводникам-истопникам и смазчикам быть одетыми в форменные куртки и фуражки с синим кантом. Каждый проводник-истопник должен был иметь на куртке нагрудный знак с номером.
Форменная куртка (тужурка) начальника поезда должна была иметь на обшлагах рукавов и по воротнику тоненький серебряный кант, а в петлицах, на воротнике шифровку — инициалы дороги.
В 1923 г. вновь введена фуражка с красной тульей для начальников станций.
Однако более-менее систематически к проблеме единой униформы в НКПС СССР подошли только в 1926 г. Приказом НКПС № 9035 «Об объявлении Правил снабжения форменным обмундированием» официально вводилась новая железнодорожная форма. В качестве одной из причин нововведения указывалась необходимость внести «ясность во взаимоотношения как работников транспорта с клиентами, так и между собой»Балтрашевич М. А. Указ. соч. С. 130—131..
В состав формы железнодорожников в середине 1920-х гг. входили следующие предметы:
Фуражка чёрного цвета, без кантов с широким лакированым фибровым козырьком; на околыше крепилась железнодорожная эмблема — перекрещённые топор и якорь белого металла, на верхней части околыша крепилась цветная лента, обозначавшая принадлежность к той или иной службе; летом на тулью надевался красный чехол; у начальников станций и дежурных по станции — тулья красного цвета. Тужурка суконная чёрного цвета (летняя — из чёрного или белого х/б), закрытая, однобортная на пяти белых пуговицах (на пуговицах — топор и якорь), с двумя нагрудными карманами, с отложным воротником с петлицами на углах воротника (как на красноармейских шинелях), для службы эксплуатации — тёмно-малинового цвета, для службы тяги — синего, на петлицах — шифровки с обозначением дороги. На левом рукаве располагались нашивки белого галуна. При исполнении служебных обязанностей работники железной дроги обязаны были носить бляхи белого металла с обозначением дороги с указанием названия дороги, должности и номера; так проводники поездных бригад на бляхе имели надпись «Проводник №__. Северная ж. д.». Пальто — чёрное, кожаное, двубортное на пяти пуговицах. На воротнике — нашивки как на тужурке.
Полный комплект униформы включал в себя: одну фуражку, две летние и одну зимнюю тужурку, одно пальто.
В 1930 г. форменная одежда железнодорожников претерпела некоторые изменения. Приказ НКПС СССР № 1689 от 5 августа 1930 г. отменял упомянутый выше Приказ того же ведомства № 9035 — 1926 года. Согласно новому Приказу, появилась тёмно-синяя окантовка петлиц и исчезла шифровка на петлицах с обозначением дороги.
В таком виде железнодорожная форма просуществовала до 1932 года.
Железнодорожная форма 1930-х — 1940-х гг. Введению форменного на железнодорожном транспорте предшествовало постановление ЦК ВКП(б) от 10 сентября 1930 года о снабжении всех железнодорожников связанных с движением поездов зимней спецодеждой. Была организована сеть стационарных закрытых распределителей и передвижных вагонов-лавок. Таким образом, на всех железных дорогах страны появились организации способные быстро обеспечить железнодорожников новой форменной одеждой. Хотя, если верить документам того времени, снабжение было далеко не идеальным. Так в проектах перестройки Ленинградского вокзала в Москве указывается на обязательное снабжение работников вокзала форменной одеждой, так как они работают непосредственно с пассажирами и должны «прилично» выглядеть.
С другой стороны, в начале 1930-х гг. усиливается общая тенденция к укреплению дисциплины и единоначалия во всех наркоматах, службах и ведомствах, в тех же ведомствах, где уже была введена военная или полувоенная форма уточняются и ужесточаются правила её ношения, а также упорядочиваются и унифицируются системы знаков различия, которые должны быть легко заметными и читаемыми в рамках единой системы категорий и должностей.
Происходят изменения и в самом ведомстве. Если до начала 30-х годов НКПС осуществлял управление как железнодорожными, так и безрельсовыми, и водными путями сообщения, то к 1932 году в его подчинении остались только железные дороги; все остальные объекты перешли в ведение специализированных наркоматов и управлений при Совнаркоме СССР. На Дальнем Востоке в 1931 г. была сформирована военизированная бригада Особого корпуса железнодорожных войск, оперативно подчинённая НКПС (в 1932 г. на железных дорогах Дальнего Востока был введён военный режим, распространённый впоследствии в той или иной степени и на другие регионы страны), а по всей стране на случай мобилизации и объявления войны — полевые органы управления НКПС и специализированные ремонтно-восстановительные подразделения, чей личный состав был приравнен по статусу к военнослужащим РККА, но в мирное время ничем не выделялся среди других железнодорожников. В состав всех железных дорог входили т. н. мобилизационные отделы, в той или иной степени подчинённые РККА, сотрудники которых не носили в мирное время военную форму.
В соответствии с директивами ЦК ВКП (б) НКПС СССР в начале 30-х гг. был усилен руководящими работниками промышленности, партийными руководителями, а также — ОГПУ и Рабкрина (новый нарком А. А. Андреев до назначения на указанный пост возглавлял Рабоче-крестьянскую инспекцию, специальный контрольный орган при СНК СССР), что также потребовало усиления единоначалия в ведомстве и укрепления внутренней дисциплины. Помимо указанных факторов немалую роль играла необходимость улучшения внешнего вида железнодорожников.
Железнодорожная форма НКПС СССР образца 1932—1934 гг.
На основании Приказа за № 403/Ц от 28 мая 1932 года Народного комиссара путей сообщения А. А. Андреева (в соответствии с постановлениями Политбюро ЦК ВКП (б) (16 марта 1932 г.) и СНК СССР (17 марта 1932 г.)) на железных дорогах СССР была введена форменная одежда для всех работников железных дорог (до этого форменную одежду носили только железнодорожные работники определённых служб).
Разработка новой формы велась с января 1932 г., однако изначально её введение предполагалось распространить традиционно лишь на некоторые категории железнодорожников, уже пользующихся производственной спецодеждой.
Форма включала в себя следующие предметы:
а) однобортный тёмно-синий мундир (китель) закрытый, на пяти чёрных (воронёных) пуговицах, с двумя нагрудными и двумя боковыми карманами с клапанами, с отложным воротником, на который нашивались петлицы со знаками различия по армейскому образцу, китель носился с брюками навыпуск и галифе в сапоги или юбкой (для работников-женщин);
б) фуражку «железнодорожного образца» (с особой тульей тёмно-синего цвета) с кантами по службе и чёрным околышем, на околыше крепилась эмблема — красная пятиконечная звезда с изображением паровоза анфас; ремешок лакированный на двух малых пуговицах; поездные машинисты и их помощники на фуражке, присвоенной поездным бригадам, носили вокруг околыша узкий белый галун с классной разбивкой: машинист 1 класса — 4 галуна; машинист 2 класса — 3 галуна; машинист 3 класса — 2 галуна; все их помощники — 1 галун; для работников женщин в качестве головного убора был предусмотрен берет тёмно-синего цвета;
в) прямые брюки и брюки-галифе тёмно-синего цвета;
г) шинель чёрная, двубортная, на трёх чёрных (впоследствии — белого металла) пуговицах и крючках, с отложным воротником с петлицами, как правило, носилась с отогнутыми лацканами;
д) ремень с пряжкой;
е) ботинки чёрного цвета и сапоги.
ж) шапка-финка с красной звездой с изображением паровоза;
и) юбка тёмно-синего цвета для работников-женщин.
Для различия железнодорожных служб, которых было пять, были введены различные цвета кантов на головном уборе и петлицах:
для службы пути — зелёный цвет;
для службы тяги — синий цвет;
для телеграфной службы — жёлтый цвет;
для службы эксплуатации, административной службы, политотделов и прочих — малиновый цвет;
для вагонной службы (в том числе и поездных бригад (проводников)) — бирюзовый цвет.
На петлицах для обозначения должности размещались знаки различия (по должностным категориям — от первой до двенадцатой).
На петлицы высшего начсостава (9-12 категория) прикреплялись красные эмалевые пятиконечные звёздочки (от одной до четырёх)Четыре звездочки изначально намечались и для Наркома путей сообщения, однако А. А. Андреев, очевидно, желая введения в НКПС по-сути армейской дисциплины, поддержал традицию РККА и ОГПУ конца 20-х начала 30-х гг. — ничем не обозначать на петлицах положение высшего руководства ведомства, стоящего вне служебных категорий и рангов — и вычеркнул упоминание знаков различия из проекта приказа (см. ).; старшего начсостава (5-8 категория) — красные эмалевые шестиугольники (от одного до четырёх); младшего (1-4 категория) начсостава — углы (суконные нашивки или из металла с эмалевым покрытием) красного цвета (от одного до четырёх). Кроме того на петлицах прикреплялся технический знак белого металла — перекрещённые молоток и разводной ключ.
Помимо этого Приказ НКПС содержал следующие правила ношения униформы:
«Приказываю с 1/VI 1932 года ввести в носку единую утвержденную мною форму одежды для работников железнодорожного транспорта со знаками различия для отдельных служб (специальностей) и служебного положения агентов согласно описанию рассылаемого ЦУСом отдельно. Установленная форма одежды обязательно для ношения и подлежит выдаче личному составу железнодорожного транспорта за наличный расчет согласно прилагаемому табелю[…]. Должностным лицам железнодорожного транспорта не предусмотренным настоящим табелем разрешается приобретение и ношение форменной одежды, но без знаков различия по должности.
Ношение форменной одежды регулировать следующими правилами:
1) Ношение форменной одежды обязательно для ношения работниками железнодорожного транспорта во всех случаях несения ими служебных обязанностей, как на месте службы, так и в командировках.
2) Ношение гражданского платья разрешается вне служебных обязанностей и при нахождении вне расположения места службы.
3) Смешение установленной формы одежды с не форменной одеждой хотя бы установленного покроя — воспрещается.
Примечание: для начальников станций и дежурных по станциям при исполнении ими оперативных обязанностей ношение установленной фуражки с красным верхом остается обязательным и при форменной одежде.