— средний минный заградитель японского императорского флота.
Постройка крейсерского минного заградителя была включена в Новую судостроительную программу 1923 года, но из-за финансовых проблем и связанных с ними переделок проекта фактически была осуществлена только в 1928—1929 годах на частной верфи в Ураге.
«Ицукусима» представлял собой сравнительно компактный корабль водоизмещением около 2000 тонн, имевший при этом внутреннее размещение мин и достаточно сильное артиллерийское вооружение. Он стал первым крупным надводным кораблём японского флота, оснащённым дизельной энергетической установкой.
Заградитель участвовал во второй японо-китайской и Второй мировой войнах, используясь преимущественно как транспорт, был потоплен 17 октября 1944 года в Яванском море торпедой нидерландской подводной лодки «Звардвис».
Проектирование и постройка «Ицукусима» стал первым крейсерским минным заградителем, спроектированным после введения этого класса в классификацию японского флота. «Ицукусима» сильно отличался как от более раннего «Кацурики», так и от строившегося почти одновременно с ним малого быстроходного заградителя «Сиратака». Различались количество мин на борту, обводы корпуса, надстроек, энергетическая установка, состав вооружения.
Тактико-технические требования Морского Генерального Штаба (МГШ) к новому заградителю, который должен был дополнять как «Кацурики», так и перестроенные из броненосных крейсеров «Асо», и «Токива», сводились к невиданно большой вместимости склада мин, большой дальности плавания и усиленному артиллерийскому вооружению, позволяющему вести оборонительный бой с океанскими эсминцами. В совокупности, требования описывали корабль, предназначенный для установки активных минных заграждений вблизи передовых баз и побережья противника.
Морской Технический Департамент (МТД) на тот момент ещё не имел опыта проектирования крейсерских заградителей, и основным источником вдохновения стал строящийся в Великобритании «Эдвенчер». Разработанный МТД эскизный проект имел водоизмещение около 3000 тонн, и постройка одного корабля на его основе была включена в Новую судостроительную программу 1923 года.
Однако в те годы произошло урезание бюджета японского флота, ставшее следствием экономического кризиса после окончания Первой мировой войны, Вашингтонского договора и других направленных на международное разоружение шагов, а также разрушений от катастрофического землетрясения 1 сентября 1923 года. В результате постройка заградителя была отложена, а его проект серьёзно пересмотрен. Переработанный проект получил обозначение H-1. Водоизмещение было урезано на треть, однако при этом была сокращена только максимальная скорость и, в меньшей степени, артиллерийское вооружение. Корабль лишился части объединявших его с лёгкими крейсерами черт, хотя и сохранил аналогичные «Эдвенчеру» гладкопалубный корпус и отдельный склад для мин.
«Ицукусима» был заложен на верфи частной судостроительной компании в Ураге 2 февраля 1928 года, на воду спущен 22 мая 1929 и вошёл в строй 26 декабря того же года. Период постройки, таким образом, составил менее двух лет.
Конструкция
Корпус и общее расположение «Ицукусима» имел гладкопалубный корпус длиной 100 и шириной 12,8 м, разделённый на 78 водонепроницаемых отсеков, 9 из которых находились выше средней палубы. Носовая оконечность корабля имела обычную для японского флота S-образную форму, корма же в силу внутреннего устройства заградителя была транцевой. На верхней палубе в носовой части находилась большая надстройка, длинный первый ярус которой включал в себя кают-компанию, каюты и кабинеты офицеров, камбузы. Верхняя часть надстройки была аналогична применённой на эсминцах специального типа, включая в себя компасный мостик с постами управления огнём, и венчалась лёгкой треногой фок-мачтой с двумя реями и площадкой наблюдателя. Спереди и сзади неё шли орудия — носовое 140-мм и оба зенитных 76,2-мм. Ещё дальше по бортам находились крытые галереи, вместе с крышей первого яруса надстройки образующие шлюпочную палубу. Далее шли две малые надстройки (в первой находилась радиорубка, во второй — санитарные помещения), а между ними располагались платформа прожекторов и низкая труба для отвода выхлопных газов дизелей. Ещё ближе к корме находились два 140-мм орудия и однодревковая грот-мачта. На самой же корме находились бомбомёт, две пары рельсов (для противотрального устройства и для сброса глубинных бомб), тральный катер и 599-кг якорь.
Большую часть средней палубы занимал минный склад с системой рельсов, и только ближе к носу на ней располагались офицерские каюты. На нижней палубе, находившейся только в носу и корме, помимо матросских кубриков были устроены склад глубинных бомб, кладовые различных боевых частей, двигатели минных рельсов и элеваторов, рулевое и румпельное отделения. Трюмная палуба включала в себя отсеки с запасами продовольствия, балластом, электрогенераторами и вспомогательным котлом, погреба со снарядами и зарядами, топливные цистерны.
Распределение нагрузки выглядело следующим образом: Масса, т В процентах Корпус 877,5 43,7 % Оборудование и снаряжение 264,8 18,0 % Артиллерийское вооружение 105,9 5,3 % Мины и противолодочное вооружение 318,0 15,8 % Энергетическая установка 220,6 11,0 % Топливо 108,0 5,4 % Резерв пресной воды 6,7 0,3 % Остальное 9,4 0,5 % Водоизмещение 2010,4 100 %
Энергетическая установка На «Ицукусиме» устанавливалась дизельная энергетическая установка общей номинальной мощностью 3000 л. с. (2,2 МВт), приводившая в движение три гребных винта и обеспечивающая скорость хода 17 узлов. Применение дизелей стало следствием желания максимально уменьшить размеры машинных отделений и обеспечить требуемую дальность плавания за счёт малого расхода топлива. «Ицукусима» стала первым японским надводным боевым кораблём, приводимым в движение дизельными двигателями — до неё ими был оснащён лишь малый танкер «Цуругидзаки» (1970 брт), построенный Арсеналом флота в Курэ в 1918 году.
На центральный вал работал дизель Ра тип № 1, изготовленный металлургическим заводом в Ниигате по лицензии швейцарской фирмы «Раушенбах», де-факто — немецкой MAN. Конструктивно был выполнен как шестицилиндровый (диаметр каждого — 450 мм, длина хода поршня — 420 мм) четырёхтактный простого действия. На внешние же валы работали два аналогичных дизеля MAN, по соображениям экономии взятые с подводной лодки 01 (бывший немецкий подводный заградитель U-125) и прошедшие испытания на берегу. Номинальную мощность их по неясным причинам урезали с 1200 л. с. при 450 об/мин до 1000 л. с. при 400 об/мин. В дальнейшем на крейсерских минных заградителях дизели более не применялись, только на лёгких типа «Сарусима» — предположительно из-за проблем с наличием достаточно мощных и лёгких двигателей такого типа.
Сразу за центральным гребным винтом шёл руль Эртца общей площадью 4,12 м². Он был установлен на «Ицукусиму» впервые в японском флоте в качестве экспериментальной замены обычному балансирному рулю, показав на испытаниях вполне приличные результаты.
Электрическую сеть питали три электрогенератора: два на 175 КВт и один на 45 КВт, общей мощностью 395 КВт.
Вооружение На средней палубе «Ицукусимы» от района носовой надстройки и вплоть до кормовой оконечности находился внушительный для корабля таких размеров минный склад. В передней его части проходили четыре пары минных рельсов, далее и вплоть до дверей в корме — шесть. Такое количество минных рельсов было уникальной особенностью «Ицукусимы», обусловленной необходимостью быстрой постановки мин около баз противника. На рельсах штатно размещались 500 контактных мин № 5, каждая из которых при массе 520 кг несла 83 кг тринитрофенола и имела 100-метровый трос для якорной установки. Вместо них могли загружаться 300 более тяжёлых мин № 6 — массой 1156 кг, несущие 215 кг взрывчатки и обладающие 300-метровым тросом. Для перемещения мин по рельсам использовалась приводимая в действие электродвигателем замкнутая цепь. Для перегрузка мин с верхней палубы имелись шесть элеваторов (по три с каждого борта), оснащённых поворотными платформами. Внутреннее размещение мин и оборудования для минных постановок позволяло защитить их от воздействия погоды (брызг, ветра и т. п.).
В качестве оборонительного вооружения «Ицукусима» нёс три 140-мм орудия тип 3 с длиной ствола 50 калибров в одиночных щитовых установках, первое из которых располагалась на первом ярусе носовой надстройки, а два других — спереди и сзади грот-мачты. Орудие было принято на вооружение ЯИФ в 1914 году, использовало 38-кг снаряды с начальной скоростью 850 м/с, скорострельность — 6-10 выстрелов в минуту, максимальная дальность — 19 100 метров при угле возвышения 30°. В качестве средств ПВО использовались два 76,2-мм орудия тип 3 с длиной ствола 40 калибров, расположенных по бортам сзади мостика. Это орудие также было принято на вооружение ЯИФ в 1914 году, использовало унитарные выстрелы весом 9,43-10,22 кг с начальной скоростью 670 м/с, скорострельность до 13 выстрелов в минуту, максимальная дальность — 10 800 метров, эффективная по высоте — 5300 метров. Для управления огнём использовались 3,5-метровый (на компасном мостике) и два 2-метровых зенитных (один рядом с 3,5-метровыми, другой на шлюпочной палубе) дальномера, а также два 75-см поисковых и один 30-см сигнальный прожекторы.
Другой уникальной для японского флота особенностью «Ицукусимы» был бомбомёт дальнего радиуса действия (до 1512 метров), закупленный у британской компании «Виккерс». Он размещался на корме, за третьим 140-мм орудием, использовал глубинные бомбы специального типа и был оснащён механизмом заряжания. На верхней палубе в корме находились и две пары рельсов, одна из которых предназначалась для противотрального устройства. Другая — для сброса обычных лёгких глубинных бомб (которых имелось 18 штук, предположительно тип 88). Между носовой надстройкой и платформой прожекторов на верхней палубе также размещались четыре паравана.
Экипаж и условия обитаемости Штатная численность экипажа «Ицукусимы» составляла 227 человек — 21 офицер и мичман, 206 матросов и старшин.
Рядовой состав размещался в кубриках на нижней палубе спереди и сзади машинного отделения. Кубрики имели общую площадь 457,31 м² и объём 931,05 м³, или 2,22 м² и 4,52 м³ на человека соответственно. Каюты командного состава были сосредоточены на средней палубе в носу и в первом ярусе носовой надстройки (в том числе отдельные — для командира корабля, старшего офицера и командиров боевых частей), имея площадь 191,21 м² и объём 395,88 м³ (8,91 м² и 18,45 м³ на человека соответственно). За ними шли раздельные (для офицеров, старшин и матросов) камбузы. В надстройке позади трубы размещались баня и гальюны.
История службы После ввода в строй 26 декабря 1929 года «Ицукусима» был временно передан военно-морскому району Йокосуки. С 1 февраля 1930 года он же стал выполнять роль учебно-тренировочного корабля Торпедной школы. В этом качестве заградитель совершил несколько походов в южную часть Тихого океана (подмандатные территории и район островов Бонин): в 1932 году с 5 по 23 сентября, в 1933 — с 30 января по 12 августа, в 1934 — с 21 мая по 20 августа и с 25 ноября по 3 января. В 1935 году он ходил с 9 июля по 10 августа к побережью Камчатки.
«Ицукусима» участвовал вместе с рядом других кораблей в инциденте с Четвёртым флотом 26 сентября 1935 года, пройдя через тайфун, но по всей видимости, повреждений не получил. Работы по улучшению остойчивости на нём прошли в Ураге к маю 1936 года, включая в себя: Укладку 125 тонн твёрдого и приём 160 тонн водяного балласта; Замену 76,2-мм орудий на спаренные 13,2-мм пулемёты тип 93; Замену бомбомёта Виккерса на обычный тип 93; Замену глубиномера на новый тип Л, установку звуколокатора тип 93. Метацентрическая высота заградителя на испытаниях после модернизации составила 0,488 м в порожнем состоянии (2000,9 т) и 1,070 м с балластом (2117,6 т).