ДП-С (дизель-поезд для Сербии) — экспортная модель дизель-поезда производства завода ОАО «Метровагонмаш», модернизированный вариант серии РА2. Эта модель дизельного состава, в отличие от РА1 и РА2, позиционируется производителем не как рельсовый автобус, а конкретно как дизель-поезд.
Заводское обозначение — модель 750.25. По системе обозначений Железных дорог Сербии (ЖСЖС — , Железные дороги Сербии.) состав получил обозначение серии 711 (ЖС 711), а также прозвище, в переводе на русский язык означающее «россиянка», или «русская» ().
История Разработка и выпуск В начале 2000-х годов в Сербии возникла потребность в новом подвижном составе в связи с моральным и физическим износом существующего. К 2010 году правительство Сербии выделило средства на приобретение нового подвижного состава.
Для определения поставщика дизельного МВПС был объявлен тендер, который и был выигран заводом ОАО «Метровагонмаш». Помимо ОАО «Метровагонмаш» в тендере принимали участие испанский производитель подвижного состава CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, г. Беасайн), хорватский TŽV Gredelj (Tvornica željezničkih vozila Gredelj, г. Загреб) и словацкая компания ŽOS Vrútky a.s. (г. Врутки). Наряду с ценовым предложением, при выборе победителя тендерная комиссия принимала во внимание опыт производителей в области разработки и производства дизель-поездов.
В — годах завод выполнил заказ Железных дорог Сербии на поставку 12 двухвагонных дизель-поездов, которые и получили обозначение ДП-С (ЖС 711).
В октябре был подписан контракт о поставке для ЖС ещё 27 дизель-поездов, а также запчастей к ним.
В году были построены ещё четыре двухвагонных поезда ДП-С; остальные 23 состава построены в году. В конце того же года Метровагонмаш завершил поставку всех поездов этой партии в Сербию.
Таким образом, всего за период с 2011 по 2016 год было построено 39 составов ДП-С, состоящих из двух моторных головных вагонов (Мг). Сведения о постройке дизель-поездов ДП-С Год выпуска Количество выпущенныхдизель-поездов Номера выпущенныхдизель-поездов 2011 1 001/002 2012 11 003/004—023/024 2015 4 025/026—031/032 2016 23 033/034—077/078
Эксплуатация Первый состав ДП-С отправился в показательный рейс по маршруту Белград — Вршац 6 марта 2012 года.
8 ноября 2012 года в присутствии представителей власти и Сербской православной церкви началась эксплуатация поездов на маршруте Ниш — Прокупле — Куршумлия. Жители Прокупле дали поезду ещё одно имя — «Галина».
В конце декабря 2012 года состоялся торжественный ввод в эксплуатацию ДП-С на линии Суботица — Сомбор. Согласно установленному тогда расписанию движения, в сутки поезда отправлялись четыре раза из Суботицы в Сомбор и четыре раза в обратном направлении.
В феврале 2013 года началось движение на линии Суботица — Канижа, а 26 марта того же года в присутствии генерального директора Железнице Србије Драголюба Симоновича состоялся ввод в эксплуатацию ДП-С на линии Рума — Шабац. Это был одиннадцатый поезд из первой партии 12 составов. По словам Драголюба Симоновича, после введения первых десяти составов объём превозок по сравнению с предыдущим периодом увеличился в среднем на 50 %, а на отдельных маршрутах на 80 %. В отзывах пассажиров о новых поездах отмечаются высокое качество, а также точность движения по расписанию.
Последний (двенадцатый) состав из этой партии был официально введён в эксплуатацию в конце июля 2013 года на линии Нови-Сад — Оджаци — Сомбор — Суботица.
В 2015 году ЖС разделились на четыре компании. Составы ДП-С стали эксплуатироваться пассажирской компанией «Србија воз» (букв. «Сербия поезд»).
Составы ДП-С по состоянию на 2016 год базировались в депо Вршац, Зренянин, Заечар, Лапово, Сомбор, Рума, курсируя на маршрутах Вршац — Белград, Зренянин — Белград, Зренянин — Кикинда, Сомбор — Суботица, Рума — Шабац, Кралево — Лапово, Кралево — Ягодина, Кралево — Пожига, Кралево — Косовска-Митровица-Север, Ниш — Димитровград и Ниш — Заечар. Среднее расстояние между остановками поездов составляет около 5 км, максимальная эксплуатационная скорость на большинстве участков в зависимости от маршрута — от 60 до 100 км/ч. Часть маршрутов обслуживается сдвоенными составами из четырёх вагонов, сцепленными по системе многих единиц.
В 2019 году представители СМИ взяли интервью у имеющих отношение к ДП-С в Сербии. Пассажиры отмечают высокий уровень комфорта и значительную разницу со старыми вагонами. Машинисты также оставили о новых составах положительные отзывы. Важной особенностью их эксплуатации также является предусмотренная контрактом консультативная поддержка эксплуатанта специалистами ОАО «Метровагонмаш», в том числе присутствующими на постоянной основе в Сербии, благодаря чему поезда не требуется отправлять в Россию. По результатам гарантийной эксплуатации коэффициент надёжности составил 98,92.
При подготовке поездов к рейсу применяется так называемая «теория разбитых окон», суть которой — не выпускать состав при наличии хотя бы одного рисунка. Быстрое удаление краски хулиганов обеспечивается покрытием антиграффити.
Некоторые проблемы возникали при аномально тёплой погоде: при воздействии солнечных лучей температура состава превышала порог +40℃, до которого разрешена эксплуатация поезда, что приводило к перегреву двигателей. Однако позже проблема была решена.
В будущем планируется оснастить составы системой автостопа (активирующей тормоза при проезде на запрещающий сигнал).
Именной поезд «Косово — это Сербия»
В начале 2017 года по инициативе правительства Сербии руководство Сербских железных дорог приняло решение о запуске поезда ДП-С в Северное Косово в качестве экспресса по маршруту Белград — Косовска-Митровица-Север с промежуточными остановками Младеновац, Лапово, Кралево и Рашка. С учётом напряжённой политической ситуации в регионе Косово и в городе Косовска-Митровица ввиду территориального спора между Сербией и Республикой КосовоРеспублика Косово является частично-признанным государством, провозгласившем независимость от Сербии и не признаваемым Сербией. При этом северная часть Косово и города Косовска-Митровица населена в основном этническими сербами, не признающими власти Республики Косово и частично контролируемая обеими сторонами. Фактически по территории города проходит государственная граница, не признаваемая обеими сторонами, которые всю территорию края считают своей., в период с 14 января по 26 февраля было решено осуществлять пассажироперевозки в тестовом режиме раз в неделю туда-обратно: с отправлением поезда со станции Косовска-Митровица-СеверСтанция Косовска-Митровица-Север расположена в сербской части города и является конечной для поездов Сербских железных дорог. В свою очередь главная станция в центре города, подконтрольном Республике Косово, является конечной для поездов Железных дорог Косова. Фактически обе станции выполняют роль пограничных. в пятницу вечером и из Белграда в воскресенье утром для принятия окончательного решения о дальнейшем сохранении маршрута.
Специально для эксплуатации на маршруте был выделен поезд ДП-С №073/074, который было решено оформить в качестве именного. Снаружи борта поезда были оклеены цветной плёнкой со стилизованным изображением волнистых линий в виде сербского флага (красный, синий и белый цвета), на которых белыми буквами нанесены надписи: с одной стороны поезда заглавными буквами нанесены тексты «КОСОВО — ЭТО СЕРБИЯ» на 21 языке мира (включая сербский и албанский), а с другой — названия сербских монастырей Косова и Метохии на сербском языке. Оформление салона поезда посвящено культурному религиозному наследию Сербии: на потолок и стены наклеены постеры с изображениями самых известных фресок и узоров из четырёх сербских монастырей в Косове и Метохии, которые ранее находились на этой территории, но впоследствии были уничтожены косовскими албанцами, с приведением информационных текстов о них и о сербской культуре в целом.
14 января года на вокзале Белград-Главный состоялась церемония открытия маршрута, после чего поезд отправился в первый рейс вместе с представителями Сербской администрации края Косово и Метохия и журналистами. Однако запуск поезда вызвал протест со стороны албанских властей Республики Косово в Приштине, которые расценили намерение въезда на территорию республики поезда с националистическими наклейками как провокацию, посягающую на государственный суверенитет и территориальную целостность Республики Косово. В качестве ответной меры на границу Косова и Сербии были высланы отряды спецназа косовской полиции с целью недопущения пересечения поездом границы и задержания его пассажиров и машиниста в случае игнорирования требований об остановке. Кроме того, поступило сообщение о закладке бомбы на железнодорожный путь группировкой косовских албанцев, хотя впоследствии при осмотре пути взрывных устройств обнаружено не было. В связи с этим в целях безопасности поезд доехал только до предпоследней станции Рашка, находящейся на территории Сербии, и затем вернулся в Белград. Произошедшее вызвало политический скандал с обеих сторон и обострение отношений между правительствами Сербии и республики Косово.
В итоге во избежание дальнейшего конфликта курсирование именного поезда «Косово — это Сербия» из Белграда в северную Косовску-Митровицу было отменено, а сам поезд переведён на другие маршруты. Во второй половине января года он курсировал по маршруту Кралево — Ужице, а с февраля был переведён на маршрут Белград — Вршац. При этом пригородный маршрут Кралево — Косовска-Митровица-Север, обслуживаемый обычным составом ДП-С, продолжил функционирование в обычном режиме.
Общие сведения Дизель-поезд ДП-С поставляется для пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах с шириной колеи 1435+30 −5 мм и соответствует габаритам железных дорог Европы. Поезд состоит из двух головных моторных вагонов; ввиду отсутствия у каждого вагона второй кабины машиниста и двери межвагонного перехода такая составность является минимальной. Производителем заявлена возможность эксплуатации двух таких поездов по системе многих единиц (четырёхвагонная составность). При этом в проекте системы управления поездом ДП-С была заложена возможность управления составом с любым числом вагонов от одного до шести, то есть до трёх двухвагонных ДП-С, причём вагоны могут управляться по отдельности без пары. Срок эксплуатации поезда 30 лет.
Технические характеристики Основные параметры двухвагонного дизель-поезда ДП-С:
Осевая формула: в формате UIC — ; в формате советской и российской системы — ; Размеры: длина состава по буферам — 2 × 22 325 = 44 650 мм; шкворневая база вагона — 15 000 мм; ширина по кузову — 2900 мм; высота по крыше — 3750 мм; высота оси буферов — 1050 мм; высота уровня пола — 1290 мм; ширина дверного проёма — 1300 мм; колёсная база тележек — 2150 мм; ширина колеи — 1435 мм; Массовые характеристики: порожняя масса — 2 × 44 = 88 т; расчётная масса — 2 × 54 = 108 т; максимальная масса — 2 × 57,5 = 115 т; максимальная нагрузка на ось — 15 тс; Пассажировместимость: максимальное число пассажиров — 246 (при населённости 4 чел/м²); число сидячих мест: в вагоне с санузлом — 56 (в том числе 10 откидных); в вагоне без санузла — 64; Тяговые характеристики: мощность: двигателей — 2 × 360 кВт; тяговая — 2 × 250 кВт; скорость: конструкционная — 120 км/ч; максимальная эксплуатационная — 100 км/ч; начальное ускорение — 0,7 м/с² (до скорости 20 км/ч); длина тормозного пути — не более 700 м (для экстренного торможения при максимальной массе); запас хода по топливу без дозаправки — не менее 1000 км.
Нумерация и маркировка