Heinkel He 116 — немецкий четырёхмоторный дальний почтовый и транспортный самолёт, разработанный фирмой Heinkel для . Самолёт создавался для дальних почтовых линий, прежде всего на южноатлантическом направлении и на Дальний Восток, а позднее заинтересовал Имперское министерство авиации как возможная основа для дальнего разведчика. Военный вариант He 116B получил остеклённую носовую часть, однако не стал полноценным боевым самолётом и использовался ограниченно, главным образом для фотографических и картографических работ.
Разработка и эксплуатация He 116 возник как дальний почтовый самолёт для нужд Deutsche Luft Hansa. В феврале 1935 года Ernst Heinkel Flugzeugwerke получила от Имперского министерства авиации заказ на разработку четырёхмоторного сухопутного самолёта для трансоокеанской перевозки почты; технические требования исходили от Lufthansa. Проектные работы начались весной 1935 года, а автором проекта был Вальтер Гюнтер. Сначала заказ предусматривал два опытных самолёта, после испытаний которых предполагалась постройка установочной серии из пяти машин.
В конструкции самолёта использовались решения, уже опробованные на скоростных самолётах Heinkel, прежде всего эллиптические формы крыла и оперения, характерные для He 70. При этом фюзеляж He 116 был новой металлической полумонококовой конструкцией, разделённой водонепроницаемыми переборками, что повышало безопасность при вынужденной посадке на воду. Из-за отсутствия готовых высотных двигателей требуемой мощности самолёт получил четыре двигателя семейства .
Первый прототип He 116 V1, заводской номер 545, поднялся в воздух 9 декабря 1936 года. Пилотировал самолёт лётчик Lufthansa Роберт Унтухт, ранее устанавливавший рекорды скорости на He 70. Первый полёт завершился вынужденной посадкой на воду в районе Брайтлинга у Варнемюнде: из-за неисправности в топливной системе отказали все четыре двигателя. Достаточно герметичный фюзеляж остался на плаву, и самолёт отбуксировали к заводу в Мариенехе. После ремонта, в ходе которого повреждённые деревянные консоли крыла заменили крылом второго прототипа, машина вернулась к испытаниям весной 1937 года.
После восстановления He 116 V1 получил окраску Lufthansa, регистрацию D-AJIE и имя Schlesien, позднее заменённое на Lübeck. Хотя самолёт использовался Lufthansa для дальних испытаний, формально он был передан ей Имперским министерством авиации. В январе 1938 года D-AJIE испытывался на вспомогательной линии к южноатлантической почтовой трассе, но был повреждён при посадке в Лас-Пальмасе. После ремонта машина с октября 1938 по январь 1939 года вновь летала на почтовой линии Франкфурт-на-Майне — Лас-Пальмас — Берлин, после чего была передана обратно министерству авиации.
Второй прототип He 116 V2, заводской номер 546, впервые поднялся в воздух 7 августа 1937 года под управлением шеф-пилота Heinkel Герхарда Ничке. В Lufthansa он получил регистрацию D-ATIO и имя Hamburg. Весной 1938 года самолёт испытывался на маршруте Берлин — Лиссабон — Лас-Пальмас, однако 27 мая 1938 года был потерян у острова Лангеог во время подготовки дальнего перелёта; экипаж погиб.
Интерес к He 116 проявила и Япония, рассматривавшая самолёт как дальнюю машину для линий в тихоокеанском регионе. Два самолёта были приобретены для Маньчжурской национальной авиакомпании: J-BAKD Nogi и J-EAKF Togo. Первая из этих машин в феврале 1938 года участвовала в итальянском Сахарском перелёте в Ливии, но выбыла из соревнования из-за повреждения воздушного винта. Оба японских He 116 были перегнаны из Берлина в Токио с 23 по 29 апреля 1938 года через Родос, Басру, Карачи, Калькутту, Бангкок и Тайвань. По данным Koos, чистое лётное время перелёта составило около 56 часов; самолёты оставались в эксплуатации до конца войны.
Третий опытный самолёт He 116 V3 D-ARFD Rostock был передан Heinkel для подготовки дальнего рекордного полёта и поэтому не использовался Lufthansa на южноатлантической линии. Машина получила крыло увеличенного размаха и дополнительные топливные баки. Из-за большой перегрузки при взлёте планировалось использовать стартовые ракетные ускорители Walter. Первый рекордный старт летом 1938 года закончился аварией: одна из ракет сорвалась с крепления и повредила крыло. После ремонта самолёт вновь подготовили к перелёту.
30 июля 1939 года He 116 V3 Rostock стартовал из Пенемюнде и выполнил рекордный полёт по замкнутому маршруту между Цинновицем и Лебой на побережье Балтийского моря. Полёт завершился 1 августа; самолёт прошёл около 10 500 км, установив рекорд на дистанции 10 000 км по замкнутому маршруту со средней скоростью около 216 км/ч. После начала Второй мировой войны He 116 V3 был передан Люфтваффе и в 1940 году получил код CB+QL; позднее самолёт оказался в немецкой авиационной коллекции в Берлине и, вероятно, был уничтожен во время бомбардировки.
С декабря 1938 года велась разработка серийного варианта с полностью остеклённой носовой частью, предназначенного как дальний самолёт для аэрофотосъёмки. В старой литературе эти машины часто обозначались как He 116B, однако Кос на основании заводских и служебных документов указывает, что построенная серия официально проходила как He 116A. Заказ включал 12 самолётов стоимостью 399 000 рейхсмарок каждый. После начала войны программу не закрыли: 12 сентября 1939 года генерал-люфтцойгмейстер распорядился достроить заказанные самолёты для использования в качестве дальних курьерских машин. Первый серийный экземпляр, заводской номер 3052, поднялся в воздух в апреле 1940 года; выпуск завершился в декабре того же года заводским номером 3063.
Военные He 116 первоначально использовались в испытательном центре высотных полётов и в разведывательной эскадрилье при главнокомандующем Люфтваффе, но затем в основном «долётывались» в различных авиационных служебных командах и школах. Справочники Вуда и Ганстона, а также Lepage описывают эти машины как дальние фоторазведчики, применявшиеся ограниченно: из-за недостаточных характеристик, отсутствия герметизации и оборонительного вооружения они не стали полноценными разведчиками и использовались главным образом для фотографических и картографических работ над Германией и оккупированными территориями. В январе 1944 года в составе Люфтваффе оставались три He 116, два из них — в учебных частях.
Модификации В литературе встречаются разные схемы обозначений He 116. В старых справочниках гражданские почтовые самолёты обычно описываются как He 116A, рекордная машина — как He 116R, а военный вариант с остеклённой носовой частью — как He 116B или He 116B-0. Однако Волькер Коос, опираясь на заводские и служебные документы, указывает, что построенная в 1940 году серия с полностью остеклённым носом официально имела обозначение He 116A, а обозначение He 116B в документах не подтверждается.
He 116 V1 Первый опытный самолёт, заводской номер 545. Впервые поднялся в воздух 9 декабря 1936 года, но из-за отказа всех четырёх двигателей был вынужден приводниться на Брайтлинге у Варнемюнде. После ремонта получил регистрацию D-AJIE и имя Schlesien, позднее — Lübeck. Использовался для испытаний Lufthansa на почтовой линии Франкфурт-на-Майне — Лас-Пальмас — Берлин.
He 116 V2 Второй опытный самолёт, заводской номер 546. Первый полёт совершил 7 августа 1937 года под управлением шеф-пилота Heinkel Герхарда Ничке. В Lufthansa получил регистрацию D-ATIO и имя Hamburg. Весной 1938 года испытывался на маршруте Берлин — Лиссабон — Лас-Пальмас; 27 мая 1938 года был потерян у острова Лангеог во время подготовки дальнего перелёта.
He 116 V3 / He 116R Рекордный самолёт D-ARFD Rostock, заводской номер 1969. Первоначально предназначался для Lufthansa, но был передан Heinkel для подготовки дальнего рекордного полёта. Машина получила крыло увеличенного размаха, дополнительные топливные баки и стартовые ракетные ускорители Walter. 30 июля — 1 августа 1939 года самолёт выполнил полёт по замкнутому маршруту на побережье Балтийского моря, пройдя около 10 500 км и установив рекорд на дистанции 10 000 км со средней скоростью около 216 км/ч.
He 116 для Японии Два самолёта, построенные для Маньчжурской национальной авиакомпании: J-BAKD Nogi и J-EAKF Togo. Первый из них участвовал в 3-м итальянском Сахарском перелёте в Ливии в феврале 1938 года, но выбыл на третьем этапе из-за повреждения воздушного винта. Оба самолёта были перегнаны из Берлина в Токио 23—29 апреля 1938 года через Родос, Басру, Карачи, Калькутту, Бангкок и Тайвань и, по данным Кооса, оставались в эксплуатации до конца войны.
He 116A Серийный вариант, разработка которого началась в декабре 1938 года. Отличался полностью остеклённой носовой частью и предназначался как дальний самолёт для аэрофотосъёмки и специальных задач. Заказ включал 12 машин; первый серийный самолёт с заводским номером 3052 поднялся в воздух в апреле 1940 года, выпуск завершился в декабре 1940 года машиной с заводским номером 3063. Эти самолёты сначала использовались в испытательном центре высотных полётов и разведывательной эскадрилье при главнокомандующем Люфтваффе, затем — в различных авиационных служебных командах и школах.
He 116B / He 116B-0 Обозначение, распространённое в справочной литературе для военного варианта с остеклённой носовой частью. Вуд и Ганстон описывают He 116B-0 как шесть дальних фоторазведчиков, переданных Люфтваффе в 1938 году; Lepage также указывает на шесть He 116B, поступивших в Люфтваффе. По версии Кооса, это обозначение является ошибочным для реально построенной серии, которая в документах проходила как He 116A.
Тактико-технические характеристики
Операторы
Германия
Люфтваффе
Маньчжоу-го
Маньчжурская национальная авиакомпания — J-BAKD Nogi и J-EAKF Togo.
См. также
Heinkel He 70 Blohm & Voss BV 142 Heinkel He 119
Примечания
Литература
Tony Wood and Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe : a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, Londres, Salamander Books Ltd., 1977, 247 p. (ISBN 978-0-861-01005-9 et 978-0-517-22477-9), p. 186; Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4. J.R. Smith and Anthony Kay, German Aircraft of the Second World War, Londres, Putnam & Company Ltd., 1972 Murawski, Marek. Letadla Luftwaffe Část 2. 1. vyd. Hostomice: Intermodel, 1997. ISBN 80-901976-3-9. S. 45. Balous, Miroslav. Heinkel He 116. Letectví a kosmonautika. 2002, roč. 78., čís. 6, s. 43. Volker Koos: Ernst Heinkel Flugzeugwerke 1933–1945. S. Heel Verlag, Königswinter 2003, S. 74–76. Jean-Denis G. G. Lepage, Aircraft of the Luftwaffe 1939-1945: An Illustrated Guide, Jefferson, NC, McFarland & Company Inc. Publishing, 2009, ISBN 978-0-7864-3937-9. Nico Sgarlato, Ricognitori tedeschi. Gli occhi della Luftwaffe, in I grandi aerei storici, No.64, Parma, Delta Editrice, maggio-giugno 2013, ISSN 1720-0636. Ссылки
He 116 на LuftArchiv.de Heinkel He 116 на Aviadejavu
Категория:Самолёты Германии Категория:Самолёты Heinkel Категория:Разведывательные самолёты Германии периода Второй мировой войны Категория:Транспортные самолёты Германии периода Второй мировой войны