АГД-1 (автомотриса грузовая дизельная) — семейство российских специализированных автомотрис. Серии АГД-1 и АГД-1М выпускались на ОАО «Свердловский ПРМЗ „Ремпутьмаш“» (СПРМЗ), серия АГД-1А — на ОАО «Муромтепловоз». Автомотрисы семейства предназначены для механизации работ по строительству, реконструкции, ремонту и обслуживанию железнодорожного пути при помощи комплекта навесных рабочих органов.
История создания и выпуска АГД-1 (базовая версия) Автомотриса АГД-1 спроектирована ПТКБ ЦП (Проектно-технологическо-конструкторским бюро Главного управления путей МПС). За её изготовление в декабре 1990 года взялся ОАО «Свердловский ПРМЗ „Ремпутьмаш“», до этого выпускавший только небольшие изделия машиностроительной тематики и не имевший опыта в производстве путевой техники. Проект ПТКБ ЦП был несколько доработан специалистами завода, и менее чем через год первая машина была выпущена и опробована там же. Но, несмотря на это, документацию на выпуск автомотрисы передали машиностроительному предприятию ОАО «Муромтепловоз».
АГД-1А После передачи вышеупомянутой документации ОАО «Муромтепловоз» в 1992 году выпустило первую машину, получившую обозначение АГД-1А, передав её на испытания в Муромскую дистанцию пути.
АГД-1А выпускались с 1992 года, машины с порядковыми номерами 544 и 545 построены в 2007 году. На май 2026 года номерной ряд для АГД-1А начинается от 001, а наибольший известный порядковый номер — 558 (год выпуска неизвестен). Точное количество построенных машин не установлено, но достоверно известно о постройке как минимум 368 экземпляров.
Также известно, что АГД-1А по состоянию на начало 2026 года всё ещё оставалась в каталоге продукции ОАО «Муромтепловоз».
АГД-1М После описанных выше событий на СПРМЗ решили продолжить работы. Тогда инженеры-конструкторы этого завода разработали и запустили в производство модернизированную модель — АГД-1М. Конструкция имела серьёзные отличия от предыдущих моделей (в частности, применена электромеханическая трансмиссия).
В 2006 году автомотриса АГД-1М была продемонстрирована на 12-й Международной специализированной выставке-ярмарке «Путевые машины — 2006», проходившей в Калуге. На тот момент были поставлены 44 такие машины, эксплуатируемые не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. В дальнейшем выпуск АГД-1М был вытеснен более совершенной автомотрисой АСГ-30.
Серийно АГД-1М строились примерно с середины 1990-х годов до середины 2000-х годов. Порядковый номер первой АГД-1М при сквозной нумерации с опытной АГД-1 (с номером 001) должен был быть 002, однако не исключено, что нумерация снова началась с 001. На май 2026 года наибольший известный порядковый номер — 044 (год выпуска неизвестен). Точное количество построенных машин не установлено, но достоверно известно о постройке как минимум 28 экземпляров.
Описание АГД-1А Общие сведения Автомотриса представляет собой самоходный двухосный экипаж, оборудованный поворотным манипулятором с различным навесным оборудованием. Предназначена для: доставки монтёров пути к месту производства работ; выполнения погрузочно-разгрузочных работ; механизации работ по уборке засорителей с железнодорожного полотна; перевозки элементов верхнего строения пути и сыпучих материалов; электропитания внешних потребителей в полевых условиях; производства сварочных работ.
Технические характеристики Основные характеристики (по данным завода-изготовителя, актуальным на февраль 2026 года): Ширина колеи, мм1435, 1520 Количество осей, шт2 База, мм6000 Максимальная транспортная скорость, км/ч80 Максимальная грузоподъемность, т5 Обслуживающий персонал, чел.2 Пассажировместимость, чел2 Двигатель, типЯМЗ-238М2 Мощность двигателя, кВт (л. с.)176 (240) Генератор питания внешних потребителейГС-250-30/4 Напряжение, В380 Грузовой момент манипулятора, кН·м (т·м)170 (17) Максимальный вылет стрелы манипулятора, м9 Габаритные размеры, мм: длина по осям автосцепок ширина высота от головок рельсов12 250 3150 3900 Масса, т20
АГД-1М
Основные отличия от АГД-1А: электромеханическая трансмиссия с приводом колесных пар от двух тяговых электродвигателей (вместо механической); ; расширенные возможности оснащения навесным и путейским инструментом.
Автомотриса выпускалась в двух модификациях — для путевого хозяйства (с 1993 года) и служб сигнализации и связи (с 1995 года), отличающейся в свою очередь более мощным дизель-генератором Cummins 148 кВт (против 110 кВт у автомотрис для служб пути) и гидроманипулятором с грузовым моментом 8 тм (у автомотрис для служб пути 7 тм).
Грузовой прицеп УП-4
Предназначен для работы в сцепе с автомотрисами АГД-1А и АГС-1 для перевозки различных грузов при текущем содержании железнодорожного пути. Прицепляется к автомотрисе со стороны манипулятора и соединяется с ней тормозной системой, гидравлической магистралью и цепью электрооборудования. Прицеп имеет опрокидывающийся на обе стороны кузов и обслуживается бригадой автомотрисы.
Технические характеристики УП-4: Ширина колеи, мм1435, 1520 Диаметр колесных пар, мм710 Максимальная транспортная скорость, км/ч80 Номинальная грузоподъёмность платформы, т14 Емкость опрокидывающегося кузова, 8 Машинное время разгрузки кузова, с, не более60 Масса прицепа, т11
Сохранённые автомотрисы АГД-1М-003 передана в Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги (Москва).
Примечания
Литература
Ссылки
Категория:Автомотрисы России Категория:Путевые машины