На сети РЖД применяются следующие виды проводной связи: поездная диспетчерская — для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, входящих в его диспетчерский круг поездная межстанционная — для переговоров дежурных двух соседних раздельных пунктов постанционная — для служебных переговоров работников станций между собой и передачи телеграмм на линейные станции в пределах отделения дороги линейно-путевая — для переговоров работников дистанции пути магистральная — для связи РЖД с управлениями дороги и дорог между собой дорожная — для служебной связи между управлением дороги и отделениями, крупными станциями, депо и между собой информационная — для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов энергодиспетчерская — для связи энергодиспетчера с тяговыми подстанциями и дежурными по станциям участка. станционная двухсторонняя парковая связь — предназначена для оповещения и переговоров между работниками железнодорожной станции посредством стационарных микрофонных колонок, динамиков и иных стационарных устройств.
Кроме проводной связи, на железных дорогах используется также радиосвязь: станционная — для обеспечения двухсторонней связи при ведении служебных переговоров между работниками на железнодорожной станции посредством радиопереговорных устройств; поездная — для переговоров машинистов локомотивов, находящихся на участке с дежурными по станциям и поездным диспетчером. маневровая — для ведения местных переговоров машинистов локомотивов, технических работников, обслуживающих станцию или узел.
Линии связи разделяются по значению на три класса: I — связывают РЖД с управлениями дорог, а также последние между собой II — обеспечивают связь между управлением и отделениями железной дороги, а также между отделениями III — предназначены для организации местной и внутриотделенческой связи
В 1990-х гг. железнодорожная инфраструктура связи стала основой для создания национального оператора высокоскоростной цифровой связи «Транстелеком».
Оперативно-технологическая связь Понятие оперативно-технологической связи взяло свое начало в железнодорожной отрасли. Именно на участках дорог в пределах отделений изначально было необходимо наличие оперативной связи с машинистом поезда и диспетчерами вокзалов и станций для осуществления регулировки движения поездов и эксплуатации технических устройств железнодорожного транспорта. На сегодняшний день оперативно-технологическая связь применяется и для обеспечения работы персонала и технических устройств, а также для эксплуатации и ремонта технических сооружений производственных объектов, горнорудной промышленности, мест добычи нефти и газа, транспортных узлов и спортивных комплексов.
Организация сети К сетям оперативно-технологической связи предъявляются следующие условия:
Надежность минимальные материальные затраты быстрое и безошибочное установление соединений между любыми абонентами простота конструкции сетей гибкость сети Сеть оперативно-технологической связи организуется по радиальному принципу. Центром коммуникационной системы является коммутатор, к которому подсоединено оконечное абонентское оборудование: (диспетчерские пульты, переговорные устройства, громкоговорители и т. д.)
Преимущества применения Оперативно-технологическая связь позволяет:
минимизировать последствия аварии или вовсе ее предотвратить, уменьшить или избежать человеческих жертв и травматизма; обеспечить доступность связи для каждого работника, находящегося на объекте. Это позволит увеличить контроль над технологическими процессами и, соответственно, уменьшит погрешность производства; обеспечить руководству оперативное управление персоналом.
Литература Ю. В. Юркин, А. К. Лебединский, В. А. Прокофьев, И. Д. Блиндер. Оперативно-технологическая телефонная связь на железнодорожном транспорте.
Источники Гапанович В. А., А. А. Грачёв «Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах». Издательство «Маршрут». 2006 г. ISBN 5-89035-322-5
Категория:Железнодорожный транспорт Категория:Электросвязь