Nissan Bluebird () — семейство легковых автомобилей среднего размера, выпускавшихся японским автопроизводителем Nissan с 1959 по 2000 год. Традиционными конкурентами являлись Toyota Corona почти с самого начала производства. Изначально разрабатывался для конкуренции с Corona, также в каждом поколении выпускались автомобили для работы в качестве такси параллельно с базовыми автомобилями Nissan Cedric.
Выпускался в кузовах седан, универсал и хетчбэк в зависимости от поколения. В 1989 году в Европе модель заменена на новую, которая называлась Nissan Primera. Для японского рынка автомобиль производился до 2000 года.
Экспортные и иностранные названия модели Экспортные версии продавались под разными названиями, такими как Datsun 510, Datsun 180B (с версиями 160B и 200B) и Datsun Bluebird. Шильдики Nissan Bluebird стали появляться примерно с 1982 года.
С 1981 по 1985 год в Австралии, следом за Японией, автомобиль назвали Bluebird, обновлённой заднеприводной версией в 1984 и 1985 годах. Эта машина была сменена в 1986 году на автомобиль Nissan Pintara. В США продавался как Nissan Stanza. В 1992 году Stanza превратился в Nissan Altima. В настоящее время не продаётся в Северной Америке; в 1998 году Алтима была полностью переработана, став уникальной моделью для североамериканского рынка. Продавался в Европе в период между 1986 и 1990 годами как Nissan Auster, в 1990 году сменённый Nissan Primera.
Шести-цилиндровая версия под названием «Maxima» была выпущена в 1980 году и стала отдельной моделью.
Первое поколение Datsun Bluebird (310/311/312, 1959—1963) дебютировал в августе 1959 года, став новым автомобилем, доступным в Японии через дилерскую сеть Nissan Bluebird Store. На автомобили 310 серии устанавливались литровые двигатели от 210 модели. 310 модель строилась между 1960 и 1963 годами. Всего существовало три модели первого поколения: 310 (1960 год), 311 (1961 год) и 312 (1962—1963 года). На Тайване автомобиль заменил 701 модель и был известен как Yue Loong Bluebird 704. В Корее продавался как Datsun 312. Серия 310 также выпускалась в Южной Африке на заводе Росслин в Претории в 1962 и 1963 годы. Кроме того, эта модель также продавалась в Новой Зеландии и была одной из первых японских моделей, продававшихся здесь начиная с мая 1962 года.
В июле 1960 года в модельном ряде появился пятидверный универсал (WP310). P310 оснащался 1,2-литровым двигателем Nissan E. Версия с малым двигателем называлась просто «310» и имела литровый двигатель Nissan C. Модели P311 и P312 (60-сильный 1,2-литровый двигатель Nissan E-1) также имели малолитражные версии («311» и «312»), которые оснащались 45-сильным 1-литровым двигателем Nissan C-1. На 310 и 311 модели устанавливалась трёхступенчатая механическая коробка передач. Также модели 311 и 312 были доступны и в кузове универсала. Кроме того, для 312 существовала комплектация Deluxe (DP312). Комплектация «Fancy Deluxe» (DP312-L) продавалась специально для женщин-водителей; она отличалась цветом кузова, интерьера, различными элементами интерьера, большими зеркалами. К февралю 1961 года 1,2-литровый двигатель с верхним расположением клапанов (под кодовым названием E-1) стал опцией в комплектации DX.
Стиль автомобиля показывает имитацию больших американских автомобилей. Очень малое число этих автомобилей попало в США. Это поколение стало одним из первых японских автомобилей, продававшихся в значительных количествах в Европе, после того как Финляндия полностью открыла двери для ввоза автомобилей в середине 1962 года. Таким образом, 700 единиц попало только в Финляндию. Хотя и не очень быстрый, но надёжный Датсун хорошо подходил для суровых финских дорог того времени.
Второе поколение
В сентябре 1963 года Nissan обновил автомобиль (410/411, 1963—1967) и он стал напоминать европейский, в частности, Lancia Fulvia. 410 выпускался между 1964 и 1967 годами. Это поколение появилось во время Летних Олимпийских игр 1964 года и Nissan хотел предложить совершенно новый, современный внешний вид во время Игр.
Выпускалось две базовые модели поколения: 410 (1964—1965) с комплектом заднего фонаря, состоящего из комбинации круглых и прямоугольных линз, и 411 (1965—1967), в котором фигурирует та же комбинация заднего фонаря, как и на раннем 410 до 1966 года. На обеих моделях задние указатели поворота были красного или жёлтого цвета, в зависимости от рынка. Это поколение было одним из первых японских автомобилей, собиравшихся в Новой Зеландии. Седаны и универсалы 410 модели также собирались в Южной Африке, на заводе Росслин в Претории.
Спортивная модель, Bluebird SS, появилась в Японии в марте 1964 года, с настроенным двигателем объёмом 1,2 литра. SS изначально был доступен только в четырёхдверном кузове (MTK), двухдверный (RTK) появился год спустя, в феврале 1965 года. Строились две версии SS: DP410-MTK/RTK и DP411-MTK/RTK. Силовым агрегатом для DP410 служил 71-сильный (53 кВт) двигатель Nissan E-1 объёмом 1,2 литра. 78-сильная (57 кВт) двухкарбюраторная версия J13 устанавливалась на DP411. Все модели SS оборудовались четырёхступенчатой механической коробкой передач.
Изначально выпускались только четырёхдверный седан и пятидверный универсал, в сентябре 1964 года появился и двухдверный кузов. Модели 410 и 411 были также доступны в комплектации Deluxe (DP410 и DP411). «Fancy Deluxe» также существовала на рынке. DP411 SSS для автоспорта собирались на заводе Datsun в Южной Африке. Datsun DP411 SSS в 1964 году была построена для участия в ралли Монте-Карло.
Для минимизации издержек производства на экспорт были использованы стеклоочистители, очищающие лобовое стекло от центра к сторонам. В мае 1965 года базовый двигатель был сменён на уже используемый в 411-серии SS, увеличенного объёма в 1,3 литра, мощностью 67 л. с. (49 кВт) при 5200 оборотах в минуту. Коробка передач осталась трёхступенчатой. Мощность спортивной SS была уменьшена до 72 л. с. (53 кВт), но устанавливалась коробка с четырьмя скоростями.
Кузов пикапа разрабатывался и продавался параллельно. По какой-то причине он получил следующую вторую цифру кода шасси, 520. Коммерческое использование 520 принесло заметное расхождение Bluebird и пикапа, и обозначение сохранялось до 1972 года. Более поздние версии получили модернизированный перед, похожий на следующий — 510.
В США были доступны автомобили в кузовах четырёхдверного седана и универсала; двухдверный никогда не предлагался. 1,6-литровый двигатель, совместно с аналогичным двигателем R16 на родстере SP(L)311, был доступен только в 1967 году. 1,2 и 1,3 версии моделей 410 и 411 имели ручную коробку передач, а 1,6-литровая версия шли или с ручной или с автоматической.
На Тайване 410 выпускался и продавался как Yue Loong YLN-705B.
Третье поколение
Появившись в августе 1967 года (510, 1967—1972), это поколение было одним из наиболее богатых в плане разновидностей кузовов: двухдверный и четырёхдверный седаны, пятидверный универсал и двухдверное купе (появилось в ноябре 1968 года). «510» по-прежнему пользовалось значительной известностью в США.
Как и его предшественники, 510 завозился в Новую Зеландию, на этот раз с 1,6-литровым двигателем и четырёхступенчатой автоматической коробкой. Местная сборка осуществлялась с использованием местных комплектов стёкол, радиатора, обивки, ковров, покраски, электрики и множества других элементов.
Обозначение «SS» было изменено на «SSS», так как и General Motors уже использовал обозначение для своего пакета Super Sport, начиная с 1961 года. Седан и купе P510 выпускались в Южной Африке с 1969 по 1974 годы с двигателем L16.
Четвёртое поколение 610 серия (1971—1976) была запущена в Японии в августе 1971 года под названием Datsun Bluebird-U. Суффикс U означает ориентированный на потребителя () и говорит о более высоком уровне комфорта по сравнению с предыдущей моделью. 610 был одним из первых продуктов компании Nissan, выполненным в популярном стиле, названном «стилем бутылки Коки», появившимся на международном уровне в течение 1960-х и 1970-х годов. Внешний вид стал общим с большим Nissan Cedric третьего поколения, так как оба автомобиля были доступны через японскую дилерскую сеть Nissan, названную Nissan Bluebird Store.
На внутреннем японском рынке 610 конкурировал со вторым поколением Toyota Corona Mark II. Также в Японии 610 изначально продавался параллельно с 510, но в итоге заменил его. 610-е были доступны в кузовах 4- и 2-дверный хардтоп (HT) и 5-дверный универсал. Комплектации в Японии включали GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) и STD (Standard). Подвеска и трансмиссия были заимствованы от 510 с некоторыми изменениями. Кроме того, автомобили в кузове хардтоп сохранили независимую заднюю подвеску с продольным рычагом, а универсал — задний ведущий мост с рессорами от 510 универсала.
На 610 модель устанавливались четырёх- или шестицилиндровые рядные двигатели L-серии. На многих экспортных рынках, в том числе в Великобритании, Европе и Австралии, 610 обозначался как 160B или 180B, указывая на объём двигателя. Название Bluebird также часто указывалось в рекламе и в буклетах. В Великобритании популярность серии 160B/180B/180B SSS Coupe ещё больше укрепила позиции Datsun в качестве ведущего японского импортёра. Большинство 610-х, ушедших на экспорт, было оборудовано четырёхступенчатой механической или трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна на японском и австралийском рынках.
Как и в предыдущем поколении, комплектация SSS включала различные спортивные опции и повышенную мощность двигателя. Внутренняя японская модель SSS-E была оборудована электронной системой впрыска топлива фирмы Bosch и стала одним из первых серийных автомобилей Nissan, продававшихся без карбюратора. Другими моделями 610, никогда не уходившими на экспорт, были U-2000 GT и U-2000 GTX (названные в Японии «акульим носом»), с рядными шестицилиндровыми двигателями, которые имеют некоторое визуальное сходство с автомобилями Pontiac GTO и Oldsmobile Cutlass. Модель G610 получила растянутую переднюю часть для размещения большого двигателя, а также новую решётку и другие внешние изменения. Эта модель не была доступна в кузове универсал. Самая мощная модель GTX-E получила систему впрыска топлива, её мощность составила 130 л. с. (96 кВт).World Cars 1976, p. 377
610 получил фейслифтинг в 1974 году, в частности, сменились поворотники, установленные на передних углах, и решётка радиатора. 610 имел три различных переда: оригинал, рестайлинг, и «акулий нос» с шестьюцилиндровым мотором.
Австралия. В Австралии компания Datsun представила 180B местного производства в октябре 1972 года как четырёхдверный седан в комплектациях Deluxe и GL, и двухдверное купе SSS. На автомобиль устанавливался 1,8-литровый двигатель L18 совместно с четырёхступенчатой механикой или трёхступенчатым автоматом; Datsun также ставил на SSS пятиступенчатую механику в 1975 году. По сравнению с базовыми моделями Deluxe модели GL получили: виниловую крышу, радио с отдельным динамиком, новую обивку и ковровое покрытие, и другое. В начале 1974 года кольца вокруг передних указателей поворота, новые задние фонари и изменение салона предвещали глубокий фейслифтинг, а полностью импортный (не местного производства) представительский седан GX прибыл в ноябре 1974 года.
Модель GX внешне отличали решётка, дворники и шильдики, также в салоне имелись тканевые вставки среди виниловой обивки и три положения регулировки водительского сиденья. Универсал GX появился в июне 1975 года в сопровождении незначительного рестайлинга в 1976 году. 180B оказался популярным на момент прекращения своего производства в октябре 1977 года, когда P810 200B появились в Австралии.