KAMAZ-5490 — российский двухосный магистральный седельный тягач линейки четвёртого поколения (поколение К4), выпускавшийся ПАО «КАМАЗ» с 2013 по 2024 год. Автомобиль разработан в глубоком технологическом сотрудничестве с немецким автоконцерном Daimler AG и предназначен для междугородных и международных грузоперевозок в составе автопоезда полной массой до 44 тонн.
Модель стала преемником мелкосерийного тягача КАМАЗ-5460 и ознаменовала собой фундаментальный переход Камского автозавода на уровень современных европейских стандартов экономичности, надежности и эргономики. В отраслевой системе классификации СНГ автомобиль получил индекс М1840, где литера указывает на магистральный класс, «18» — на допустимую полную массу одиночного тягача в тоннах, а «40» — на округленную мощность двигателя в десятках лошадиных сил (400 л. с.).
В 2015 году модель вышла на первое место в России по объёмам продаж в сегменте седельных тягачей, став самым массовым отечественным автомобилем для магистральной логистики. Производство семейства К4 было завершено в 2024 году в связи с переходом завода на выпуск полностью импортозамещенного флагманского поколения К5 (KAMAZ-54901). Ранее, в 2020 году, гендиректор «КАМАЗ» Сергей Когогин заявлял о планах прекратить выпуск К4 к 2024 году.
История КАМАЗ-5490, призванный дополнить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». Были закуплены чертежи кабины Mercedes-Benz Axor, выпускающегося с 2001 года.
Заводом КАМАЗ, с целью обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборкиАйдар Алеев — Далеко идущие планы // Журнал «Грузовик Пресс» № 4, 2015.
Первый серийный автомобиль сошёл с конвейера 9 октября 2013 годаМихаил Бибичев — Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490 , Журнал «5колесо», и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей КАМАЗ-5490 были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единицСпрос падает — КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода , Грузовой Ру, 12 ноября 2014.
В 2014 году планировался выпуск в 1500—2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год.
По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиковКонстантин Закурдаев — КАМАЗ-5490. Аргументы и факты , Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015. В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объём контракта составил более 200 млн руб50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО» , Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014.
В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой грузовик КАМАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.
Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 5500 единицАлексей Захаров — КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок , Журнал «За рулём», 21 июня 2015.
Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабинойРавиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин — КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера , «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013Равиль Сабиров, Влас Мысько — Сергей Когогин: «От старого „КАМАЗа“ ничего не осталось» , «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013. Является головной в серии модельного ряда К4 с кабиной, созданной на базе кабины Mercedes-Benz Axor. Кабина К4 является первой неклассической версией КАМАЗа. За 2013—2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели. Завершение производства в России запланировано в 2024 году. В 2020 году сообщалось о запуске сборки грузовиков в Казахстане на дочернем предприятии «КАМАЗ-Инжиниринг».
Производство, степень локализации Заводом было заявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60 %.
С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины — полностью российского производства.
Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений — они выпускаются в особой экономической зоне АлабугаНиколай Мордовцев — КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке , Журнал «За рулём», 3 июля 2014.
Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система Knorr-Bremse.
Коробка передач, устанавливаемая на КАМАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах КПП не подходит двигателю Daimler OM 457LA из-за его высокого крутящего момента и наличия электронной системы распределения оборотов, а также низкой надёжности российской коробки передач в условиях повышенных оборотов двигателя.
Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации производства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была введена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 м²., проектная производительность — 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 2224 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабиныКАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения , СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015. Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КАМАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.
Технические характеристики Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами Daimler (при участии конструкторов КАМАЗа) разработаны два варианта: 8-цилиндровый дизельный мотор КАМАЗ-740.75-440 объёмом 11,76 л., мощностью 440 л. с. Комплектуется 12-ступенчатой несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131. 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA с электронной системой турбонаддува и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 428 л. с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной АКПП ZF 16S-2221.
Модификации
Седельный тягач КАМАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 тонны. Бортовой грузовик КАМАЗ-65207 грузоподъёмностью 15 т, способный буксировать 14-тонный прицеп. Шасси КАМАЗ-65208 с колёсной формулой 6×2 и задней подъёмной осью. Седельный тягач КАМАЗ-65209 с колёсной формулой 6х2 и задней подъёмной осью. Самосвал КамАЗ-6580 с колёсной формулой 6×4. Самосвал КАМАЗ-65801 с колёсной формулой 8×4. Самосвал КАМАЗ-65802 с колёсной формулой 6×6 (выпуск планировался в 2016 году, но из-за неудачной конструкции двигателя КамАЗ-740.75-440 выпуск был перенесён на 2017 год с двигателем Mercedes-Benz OM 457LA) Седельный тягач КАМАЗ-65806 с колёсной формулой 6×4.
Оценки и критика Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года — до начал выпуска модели, фоторепортаж с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала»Блогеры протестировали КАМАЗ-5490, Автостат, 4 июля 2013
Из-за кабины от Mercedes-Benz Axor и использования комплектующих Daimler, журналисты назвали модель «скрытным мерседесом», а журнал «Авторевю», назвал КАМАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в день для прессы на рулях экспонируемых моделей был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже установлена эмблема КАМАЗа.
Примечания
Ссылки Модель на официальном сайте завода КамАЗ Александр Шубин — Новый КАМАЗ: попробуй сам! // Спецтехника и коммерческий транспорт, 14 июля 2015
Константин Закурдаев — Новый КАМАЗ. Уже семейство! // Спецтехника и коммерческий транспорт. N2. 2015 (статья на сайте журнала)
Категория:Седельные тягачи Категория:Автомобили КАМАЗ Категория:Бескапотные грузовики