Автомобильная промышленность занимает одно из ведущих мест в экономике Узбекистана. В этой отрасли занято значительное число населения страны. Ежегодно производится до 250 тысяч автомобилей, (после нескольких лет падения производства в 2023 году выпуск автомобилей достиг 395,83 тысяч единиц). Автомобильная промышленность Узбекистана занимает 28-е — 37-е места среди стран производящих автотранспортные средства и по этому показателю находится на втором месте после автопромышленности России на постсоветском пространстве и на первом месте среди стран Центральной Азии. Узбекистан с 1998 года является членом Международной организации производителей автотранспорта (OICA).
История В советское время на территории Узбекской ССР не располагалось автомобилестроительных заводов СССР. В Ташкенте находился завод по производству тракторов, основанный в 1942 году. Там же существовал 1-й авторемонтный завод, занимавшийся капитальным ремонтом грузовых автомобили, а так же изготавливал автобусные кузова на шасси ГАЗ-51. Ташкентское предприятие ПО «Ташавтомаш» изготавливал автомобильные полуприцепы для перевозки хлопка-сырца. Вревский авторемонтный завод занимался переоборудованием грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и прицепов к ним, также, для перевозки хлопка-сырца. Асакинский завод прицепов изготавливал тракторные прицепы. В Андижане существовал завод ирригационных машин, выпускавший топливные автоцистерны на базе грузовиков УралЗИС-355М, ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53А. Также в Андижанской области, в посёлке Куйганяр существовал опытно-экспериментальный завод «Минхозвода УзССР», выпускавших вахтовые автомобили типа ПДП на базе УАЗ. Бектемирские экспериментальные ремонтно-механические мастерские изготавливали автомастерские технической помощи ГОСНИТИ-2.
В первые же годы после обретения Узбекистаном независимости в 1991 году в стране появились планы по строительству автомобильных заводов. Так в июне 1992 года Президент Республики Узбекистан — Ислам Каримов в ходе своего официального визита в Южную Корею, посетил заводы «Daewoo», а в 1993 году между правительством Узбекистана и корпорацией «Daewoo» была достигнута взаимная договорённость, и в 1994 году между южнокорейской «Daewoo» и компанией UzAutoSanoat было образовано совместное автомобилестроительное предприятие — «UzDaewooAuto». В результате достигнутых соглашений производство автомобилей началось в 1996 году на специально построенном заводе города Асака который находится в Андижанской области Узбекистана. До открытия завода работники нового завода прошли стажировку в корпорации «Daewoo» и других автомобильных компаниях мира. С запуском завода в Асаке Узбекистан стал 21-й страной в мире с создавшей свой автопром.
В 1996 году было образовано совместное турецко-узбекское предприятие «СамКочавто» для производства автобусов и грузовых автомобилей. В 2006 году турецкую долю компании выкупила государственная UzAutoSanoat и компания стала называться ООО «СамАвто».
Со временем UzAutoSanoat превратился крупный автомобильный холдинг, который включил в себя множество различных автомобилестроительных предприятий и заводов страны. Спрос на авто у населения постепенно менялся в сторону автомобилей работающих на газу в силу его дешевизны.
В 2008 году в ходе реструктуризации правопреемником корейской доли «UzDaewooAuto» стал General Motors, таким образом совместная узбекско-американская компания стала называться стал GM Uzbekistan. 2019 году компанию полностью переименовали на UzAutoMotors.
В 2009 году в Узбекистане, в составе холдинга UzAutoSanoat, было образовано совместное узбекско-немецкое предприятие MAN Auto-Uzbekistan для производства грузовиков, спецтехники и прицепов марки MAN.
Хотя Узбекистан экспортировал свою автомобильную продукцию уже многие годы, однако подавляющая часть продукции все же уходила на местный рынок. Так, на 2018 год, процент автомобилизации в стране оставался все ещё низким (75 единиц техники на тысячу человек).
В 2018 году в стране появились планы по налаживанию производства электромобилей. Узбекская сторона планировала организовать производства как собственными силами, так и с участием иностранных компаний. С 2018 года велись переговоры с такими китайскими компаниями как Changan, Henan Suda, Hong Kong ZRSC Technology, корейской Rooper teikom Co. Ltd, Songuo Mobility Innovation Co. Ltd. В то же время на высшем уровне в Узбекистане обсуждались меры по скорейшему созданию производства электромобилей в стране. В 2022 году президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал указ о поддержке отечественных производителей электромобилей и гибридных авто, включая такие меры как обнуление таможенных пошлин на компоненты, освобождение электротранспорта местного производства от утилизационного сбора и прочее.
В 2022 году было организовано совестное китайско-узбекское предприятие BYD Uzbekistan Factory. Новый завод в Джизаке стал первым предприятием по сборке легковых автомобилей от китайской компании BYD за пределами Китая. В 2024 году завод выпустил первые автомобили, которыми стали электрические и гибридный модели — BYD Chazor и BYD Song Plus Champion.
Предприятия
UzAutoSanoat
UzAutoSanoat — холдинговая компания, контролирующая автомобильные производственные предприятия крупноузловой сборки (SKD) UzAutoMotors, Самаркандский автомобильный завод, MAN Auto-Uzbekistan, Сырдарьинский автомобильный завод, «GM powertrain Uzbekistan» и автопредприятия локализации и компонентов, была создана дилерская сеть по Узбекистану и странам СНГ.
Предприятия и заводы UzAutoSanoat SamAuto-автобусы и грузовики Isuzu в Самарканде; MAN Auto-Uzbekistan-грузовики MAN в Самарканде; UzAutoMotors Ravon: Matiz,Gentra, R3 Nexia, R2 Spark, R4Cobalt в Асакинском заводе GM Uzbekistan, Chevrolet: Damas, Labo, Orlando в Хорезмском автомобильном заводе GM Uzbekistan; GM Powertrain Uzbekistan в Ташкенте; UzKodji-Андижанская область; Uz-Tong xong KO-Андижанская область; Uz-Semyung ko-город Андижан; Uz-Koram KO-город Андижан; Uz Dong-won-город Асака; Uz Dong-yang kompani-город Андижан; Avtooyna-город Фергана; O’zeraecable-город Навоий; UzXanvu-Андижанская область; Toshafus-город Ташкент; Avtokomponent-город Асака; Idas Electronics System-город Андижан; UzAuto Trailer-город Ташкент; Sendwich Panel-город Ташкент; Avtosanoat-SeplaAvtosanoat-Sepla - город Ташкент; O’zminda-город Навоий; O’zAuto Austem-город Андижан; Auto Fortis-город Андижан; Джиззакский аккумуляторный завод-город Джиззак; AvtoSanoat Komponent-город Коканд; Kvangjin Ausistems-город Такшент; O’zeraeAlternator-город Навоий; O’zErae Climate Control-город Андижан; UzsungwooUzsungwoo -город Фергана; Uz-Dongju KO-город Андижан; Uzchasis-город Наманган; BYD Uzbekistan Factory, (60% принадлежит UzAutoSanoat и 40% — BYD Europe). Сырдарьинский автомобильный завод
UzDaewooAuto, UzAutoMotors и Ravon
Материнская компания — UzAutoSanoat. Производство компании действует в городе Асака Андижанской области, в городе Ташкенте, в городе Питнак Хорезмской области, на созданном «с нуля», крупнейшем в постсоветской Центральной Азии автозаводе проектной мощностью 250 тысяч единиц в год. Компания UzDaewooAuto была основана в 1993 году и начала производство на сооружённом автозаводе 19 июля 1996 года. Продукция компании полностью удовлетворила спрос на автомобили этих классов в Узбекистане и широко распространилась по экспорту в страны СНГ, Грузию, Афганистан и Пакистан. Персонал завода регулярно проходит полную стажировку по своей специальности в компании Daewoo, General Motors и в других автомобильных компаниях мира.
По проекту автозавод должен был выйти на проектную мощность 250 тысяч машин в год уже в 2002 году, который, однако, был достигнут только в начале 2010-х гг., а затем резко упал. Одной из многих причин явились банкротство южнокорейского партнёра, и снижение интереса его дальнейшего вхождения в американский концерн General Motors. Также выявились значительные экономические просчёты по объёмам реализации продукции завода, что явилось следствием низкой покупательной способности населения — объёмы внутреннего спроса в стране не достигли запланированного уровня. При этом экспорт в страны СНГ упал ввиду конкурентного массового импорта в них и создания в России и на Украине новых автосборочных заводов, в том числе той же Daewoo с теми же моделями, а также разразившегося экономического кризиса в 2008 году. Позже экономические и политические санкции в отношении ряда западных стран в отношении Российской Федерации, повлекшие за собой рост курса доллара по отношению к рублю, привели к массовому обвалу продаж автомобилей на российском рынке, что не могло не отразиться на экономической стабильности АО «ДжиЭм Узбекистан». Кризис перепроизводства привел к накоплению больших запасов экспортных автомобилей на региональных складах в Ферганской долине, а также приостановки деятельности Асакинского завода на месяц в августе 2015 года.
В 2008 году между АК Узавтосаноат и американским концерном General Motors, поглотившим после банкротства и реорганизации концерна Daewoo в 2002 году в GM DAT (позже в GM Korea), была основана компания АО «ДжиЭм Узбекистан», являющейся правопреемницей UzDaewooAuto, а автомобили Daewoo начали производиться под маркой Chevrolet. Бренд и сеть продаж в странах СНГ сохранили название UzDaewoo, из-за заключенных ранее долгосрочных соглашениях о беспошлинной ввозе и торговли легковыми автомобилями между странами произведенных, указанными в соглашении компаниями стран СНГ.Был выпущен миллионный автомобиль.
24 мая 2013 года в Москве был представлен новый седан С-класса под названием Daewoo Gentra (не путать с оригинальной Daewoo Gentra корейского производства — ребрендинговое название Chevrolet Aveo T250), так как реализуется дилерской сетью UzDaewooAuto. В Узбекистане модель оставила старое название Chevrolet Lacetti. Российскому покупателю базовая комплектация Daewoo Gentra обойдется в 399 000 рублей. Уже в базовой комплектации новинка получил две подушки безопасности, гидроусилитель руля, противотуманные фары, 4 электро стеклоподъемника и кондиционер. В список опций войдут ABS, аудиосистема, подогрев передних сидений и люк в крыше. В апреле 2014 года был выпущен двухмиллионный автомобиль UzDaewooИстория узбекского автопрома.
В начале 2014 года модель Chevrolet Damas была снята с производства на завода в г. Асака и переведена на новый || Хорезмский автомобильный завод GM Uzbekistan, где так же была налажена крупноузловая (SKD) сборка автомобилей Chevrolet Orlando. С сентября 2015 года на том же заводе вновь приступили к сборке автомобиля Chevrolet Labo, снятого с производства в 2004 г. С октября 2015 года модели Chevrolet Spark, Daewoo Gentra и Chevrolet Matiz производится под национальной маркой Ravon.
В 2016 году было запущено производство Ravon Nexia (на внутреннем рынке Chevrolet Nexia) а Chevrolet Cobalt изменен на Ravon R4. Производство марки Daewoo полностью остановлено, что резко отразилось на выпуске автопрома.
Импортные модели:
Chevrolet Malibu - 9-поколения (2018–н.в) Chevrolet Trailblazer 2-поколения (facelift) (2020–н.в) Chevrolet Tahoe - 5-поколения (2020–н.в) Chevrolet Equinox - 3-поколения (facelift) (2020–н.в) Chevrolet Traverse - 2-поколения (facelift) (2020–н.в) Chevrolet Captiva - 2nd generation (Baojun 530) (2021-н.в)
Премиум модели как Chevrolet Malibu, Chevrolet Trailblazer, Chevrolet tahoe, Chevrolet Equinox, Chevrolet Traverse, Chevrolet Captiva компания импортирует как полноценные автомобили официально.
Заводы UzAutoMotors по производству 2017 года
Асакинский автомобильный завод UzAutoMotors: Ravon Matiz, Ravon Gentra, Ravon Nexia, Ravon R2, Ravon R4. Onix, Tracker
Хорезмский автомобильный завод UzAutoMotors: Chevrolet Damas, Chevrolet Labo, Chevrolet Orlando.
Статистика производства марок UzDaewoo и UzAutomotors май 2001 года 250 000 октябрь 2005 года 500 000 июль 2007 года 750 000 ноябрь 2008 года 1 000 0000 апрель 2014 года 2 000 0000