Алекса́ндр Па́влович Светого́ров ( — 26 июня 1935) — советский полярный лётчик, участник спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин», военный морской лётчик категории К-6, старший лётчик сухопутной авиации 5-й категории (1-й класс)Налёт 1200 ч. (допуск к управлению типов самолетов: Р-1, Р-3 (АНТ-3), Р-5, У-2 (По-2), Ш-2 (АШ-2), ФД-11 — Fokker D.XI (И-3), Ю-21 — Junkers Ju.21 (T.21), ПС-4 (Junkers W 33), Савоя-С.62бис, Савоя-С.55П).
Биография Родился 10 апреля (23 апреля по новому стилю) 1904 годаЦГА Москвы, фонд №203, опись №780, дело №3351, стр. 33. Согласно записи в метрической книге Воскресенской церкви Николо-Железновского погоста Александр, сын крестьянина деревни Ширяевой Павла Васильева Светогорова и его супруги Татьяны Ивановны, родился 6 (19) апреля 1904 года, уроженец д. Ширяева Клинского уезда Соголоевской волости Московской губернииНыне д. Ширяево Клинского района (Воронинский сельсовет) Московской области, в Хабаровске проживал с 1930 г.Личное дело А. П. Светогорова. МКУ «Хабаровский городской центр хранения документов». Ф. 129. Оп. 2. Д. 4526, Л. 1-33 (здесь и далее — биографические данные из личного дела)
С 1912 по 1916 год учился в сельской школе при бумагопрядильной фабрике «Товарищества Высоковской мануфактуры» в деревне Некрасино Петровской волости Клинского уезда.
Член РКСМ с 1919 года, член РКП(б) с 1924 по 1929 годы.
В 1920 году уехал в Москву, вступил в ряды РККА, работал водителем в Морском штабе Республики (Штаб Коморси), возил командующего Э. С. Панцержанского.
В 1923 году поступил в Егорьевскую военную школу (Московская область) Красного Воздушного флота (ныне ЕАТК ГА им. В. П. Чкалова).
В 1924 году перевёлся в Военную школу морских лётчиков (ВШМЛ им. Троцкого) в Севастополе (ныне ЕВВАУЛ), работал там же инструктором.
В 1925 году окончил Высшую военную авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове (ныне ОВВАКУЛ).
С 1924 по 1930 год служил в Московском военном округе (МВО), в бригаде ВВС РККА, в составе 8-й эскадрилье ВВС РККА на Центральном аэродроме г. Москвы им. Л. Д. Троцкого (им. М. Ф. Фрунзе) (Ходынский аэродром — Научно-испытательный институт — НИИ ВВС РККА).
С 1927 года участвовал в борьбе с басмачеством, был прикомандирован к Реввонсовету Среднеазиатского военного округа (САВО) — старшим лётчиком 8-й отдельной разведывательной авиаэскадрильи, переименованной затем в 30-ю авиаэскадрильюКотельников В. Красные звезды Туркестана. Советская авиация в борьбе с басмачеством. // Журнал «АвиАМастер», № 4/5 2006 г.«В 1928 году в Ташкент доставили самолёты и личный состав 30-й отдельной эскадрильи. Это была одна из лучших авиационных частей страны, укомплектованная Р-1. Из Ташкента 30-ю эскадрилью в мае перебросили в Таджикистан, на борьбу с Джунаид-ханом. Самолёты перелетели в Чарджуй (Чарджоу, ныне Туркменабад), а оттуда — в Ташауз (Дашогуз). Уже в мае эскадрилья приступила к боевым операциям. Из-за весьма значительной по тогдашним меркам бомбовой нагрузки, новые машины использовали, в первую очередь, как бомбардировщики и штурмовики. 30-я эскадрилья попыталась применять в Средней Азии тактику, которой лётчиков обучали для войны в Европе. Они летали группами — звеньями и отрядами, осуществляли бомбометание из плотного строя, ориентируясь на ведущего. Похоже, что 30-я эскадрилья пыталась применять и химическое оружие. Во всяком случае, в одном из аварийных актов прямо указано: „Ни осколочные, ни химические бомбы не взорвались“. На вооружении ВВС РККА состояли в основном мелкие осколочно-химические боеприпасы. Прибывшие из Подмосковья экипажи быстро столкнулись с превратностями местного климата. Жара, недостаток воды, песчаные бури — всё это было очень непривычно. За май и июнь 1928 года произошло шесть аварий. В целом переброска 30-й эскадрильи в Туркестан себя не оправдала, и её вскоре вернули обратно в Россию…». В. Котельников 10 авиабригады МВО (далее носила номер 13-й авиаэскадрильи/часть № 1085).
1 декабря 1930 года был уволен из рядов РККА (приказ РВС СССР по л/с № 920/278-30 г.).
С 1930 года переведён в Хабаровск, на службу в 68-й отдельный речной гидроавиаотряд (ОРЕЧГАО) Дальневосточной Краснознамённой военной флотилии (Амурской Краснознамённой военной флотилии АмВФ — ВВС ОКДВА — Амурские ВВС).
С 1931 по 1933 год работал инструктором Хабаровской краевой школы гражданских пилотов (ШГП) имени И. С. УншлихтаШкола сформирована 25.02.1931 г., ликвидирована 26.04.1934 г., с 01.05.1934 г. организован Хабаровский аэроклуб им. Героев Лётчиков-Челюскинцев, ныне Хабаровский краевой аэроклуб им. Лётчиков-Героев спасания челюскинцев.
Приказ № 46 от 30 апреля 1934 г. по ДВ краевой школе гражданских пилотов им. тов. Уншлихта ДВ Совета О. А. Х. г. Хабаровска: расформировать школу им. тов. Уншлихта, согласно постановлению президиума К. С. О. А. Х. от 26 апреля 1934 г. протокола № 6/21 о ликвидации краевой школы им. тов. Уншлихта. С 10 мая 1934 г. перевести имущество в Хабаровский аэроклуб им. Гер. Лётчиков-Челюскинцев. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 2, Л. 62-64; ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 3, Л. 1. Школа гражданских пилотов работала с 25 февраля 1931 года. Далькрайсовета ОСОАВИАХИМаПриказ № 17 от 13 июня 1931 г. § 1 по Дальневосточной краевой школе пилотов г. Хабаровска: зачислить в постоянный состав школы тов. Светогорова А. П. на должность инструктора лётчика с окладом 275 руб. в мес. с 25 мая 1931 г. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1, Л. 10; приказ № 160 от 25 декабря 1932 г. по ДВ краевой школе гражданских пилотов им. тов. Уншлихта ДВ Совета Осоавиахима (О. А. Х.) г. Хабаровска: старшего инструктора лётчика Светогорова А. П. с 25 декабря с./г. считать в декреториальном [по закону-декрету] 2-х месячном отпуске с предоставлением проезда по железной дороге со ст. Хабаровска до ст. Москва. ГАХК. Ф. Р-1423, Оп. 1, Д. 1, Л. 109, Л. 112. (стал инструктором и учителем фронтовой лётчицы, Героя Советского Союза Н. М. Распоповой, выпустил её в первый самостоятельный полёт), с 1932 года — начальник школы пилотов.
С 14 августа 1933 по 20 февраля 1935 — служба в погранвойсках, лётчик, командир звена 11-го (затем 7-го) отдельного морского авиационного пограничного отряда в составе 2-го (затем 5-го) отдельного авиаотряда (затем – эскадрильи) погранвойск Управления Краснознаменной пограничной и внутренней охраны (УКПВО ДВК, база в Петропавловск-Камчатском). Числился в личном составе 11-го погранотряда (г. Сад-город Приморского края27 км КВЖД на берегу бухты Угловой; приказ командира отряда от 07.09.1933 г., № 29).
Спасение челюскинцев
18 февраля 1934 года был командирован из Петропавловск-Камчатского во Владивосток, в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Г. А. Пожидаева для участия в снаряжаемой экспедиции для оказания помощи экспедиции по спасению команды «Челюскина» на Чукотке. Камчатка сообщает: ближайший пункт к месту катастрофы — мыс Онман, 120 км. В районе Онмана имеются чукотские стойбища с собаками; наши ближайшие пункты к Онману, Уэлену, Дежнево, Северному на среднем расстоянии до 10 дней пути на собаках. Использование оленей на мор[ском] берегу невозможно ввиду отсутствия для них кормов. Радиосвязь Камчатка имеет с Уэленом с большими перебоями, не более одного раза в сутки. Другой пункт рации — мыс Северный (в отношении которого Управление Краснознаменной погранохраны предписало перебросить его к району аварии). Исходным пунктом действия спасательных групп явится мыс Онман, прибытие на который группы Хворостянского, а за ним и Небольсина, по мнению Камчатки, ожидается к 24-25 февраля в случае благоприятной погоды, которая последние 10 дней неблагоприятна: пурга и облачность…
18 февраля 34 г. в 00. 45 мин. Правительственной комиссией во изменение своего первого решения о посылке на мыс Северный — Уэлен [самолета] С-62 Камчатской эскадрильи предложено отправить из Петропавловска два АШ-2, которые вместе с самолетами Главного управления Северного морского пути должны быть погружены на пароход «Смоленск», ожидающийся из Владивостока.
Этим же распоряжением комиссией предложено ввиду недостатка лётчиков, имеющих опыт полярных полётов, командировать во Владивосток нашего лётчика Светогорова в распоряжение уполномоченного Главного управления Северного морского пути Пожидаева для участия в снаряжаемой экспедиции в составе трех самолетов Р-5 для оказания помощи экспедиции и команде «Челюскина»…
18 февраля 1934 г. Правительственной комиссией дано распоряжение пароходу «Сталинград» (находящемуся на западном побережье Камчатки) направиться в Петропавловск для участия в походе с экспедицией по спасению челюскинцев…
19 февраля 1934 г. в 13 час. 35 мин. пароходу «Смоленск», находящемуся во Владивостокском порту, отдано распоряжение срочно разгрузиться от соли, погрузить уголь для своего похода и для возвращения «Сталинграда», погрузить самолеты Р-5 и все необходимое для экипажа «Челюскина» и срочно направиться вслед за «Сталинградом»…
Начальник Управления Краснознамённой погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышев.
Начальник отделения Кан. С 19 марта 1934 года убыл из Владивостока в командировку «по спасению экспедиции т. Шмидта» (приказ командира погранотряда от 19.03.1934 г., № 34)«…И в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ». // «Правда», № 102, 13.04.1934 г. на пароходе «Совет» → пароход «Сталинград».
Будучи командиром авиазвена Камчатского погранотряда, совершил перелёт на самолёте «Савоя С.62бис» (летающая лодка с закрытой кабиной для экипажа из 3-х человек: лётчик-наблюдатель Тесаков, техник Лукичёв и стрелок-моторист Жук (вместо Тесакова полетел врач Л. М. Старокадомский) с парохода «Сталинград» (капитан В. А. Каргальсков; в Петропавловске принял командование Василий Петрович Сиднев — капитан парохода «Совет») около о. Св. Матвея в Беринговом море.
Самолёт Светогорова совершил успешную посадку в п. Провидения около 18 часов 30 апреля 1934 года. Через день лётчик вылетел в Уэлен, откуда привёз 8 челюскинцев и среди них восьмимесячного ребёнка, родившегося на пароходе.
4 мая утром лётчиками Светогоровым, Дорониным, Демировым и Пивенштейном вывезено из [бухты] Лаврентия в [бухту] Провидения 17 чел. Распределение челюскинцев к полудню 4 мая: в Уэлене 2 чел.; радист Иванов, моторист Погосов, ждущие отправки на о. Врангеля; в [бухте] Провидения 55 чел.; в [бухте] Лаврентия 45 чел. В [бухте] Лаврентия приходится оставить 16 чел. больных, 5 женщин, 3 слабых, 12 обслуживающих больницу. Всего должно остаться в [бухте] Лаврентия 36 челюскинцев. В [бухте] Провидения сейчас находится всего 97 чел.; считая челюскинцев, лётный состав, а также зимовщиков Северного. [Бухта] Провидения крайне перегружена, нет больницы. Считаю целесообразным произвести переброску самолетами части больных с мыса Северный в [бухту] Лаврентия, одновременно необходимо разрешить вопрос подхода «Красина» или «Сталинграда» непосредственно в [бухту] Лаврентия для погрузки больных, слабых и других.
Начальник Управления Краснознаменной погранохраны и войск ОГПУ Дальневосточного края Чернышев.
С врачом Старокадомским в начале мая совершил полёт на мыс Северный (ныне мыс Отто Шмидта), откуда эвакуировал 6 больных цингой моряков с парохода «Хабаровск», зимовавшего во льдах Чукотского моря. Челюскинскую лётную эпопею завершил без единой поломки.