ТМЗ-7Э846 — семейство дизельных двигателей для спортивных грузовых автомобилей, выпускаемых Тутаевским моторным заводом с 2011 года.
История создания В 1973 году Ярославскому моторному заводу решено разработать более мощный четырёхтактный дизельный двигатель, чем ЯМЗ-238/240, рассчитанный на тяжёлые условия эксплуатации. Таким образом появилось семейство дизельных двигателей ЯМЗ-840 размерности 140/140 мм (несколько больше размерности 130/140 у ЯМЗ-238/240) конфигурации V8 и V12. Эти дизельные двигатели предназначались для оснащения автомобилей БелАЗ.
ЯМЗ-8463 был разработан на основе появившегося в 1991 году ЯМЗ-846. Двигатель оснастили двумя турбокомпрессорами, позволившими снять с 17,24-литрового двигателя 750 л. с. при 2500 об/мин на стенде.
В 1994 году команда завода взяла за основу семейство двигателей ЯМЗ-840, в генерации ЯМЗ-846 (годы производства 1991—1998, ракетный комплекс Тополь-М) для разработки нового дизельного двигателя для раллийного грузовика КамАЗ.
В 1973 году производство ЯМЗ-840 было передано и на ТМЗ, где дизельный двигатель производился под маркировкой ТМЗ-840. В 1991 году развернулось производство дизелей семейства ТМЗ-846 (V8) на Тутаевском Моторном Заводе, дизеля поставлялись для тактического ракетного комплекса Тополь-М вплоть до 1998 года.
С 2011 года завод начал производство дизелей ТМЗ-7Э846 для раллийных модификаций грузовых автомобилей КамАЗ-4326-9.
Описание Двигатель дизельный, с турбонаддувом, V-образный, восьмицилиндровый четырёхтактный, назначение — оснащение грузовых спортивных автомобилей.
Конструкция дизеля устаревшая, 1970-х годов (база ЯМЗ-840), а потому достаточно неприхотлив и надежен, серийно ставится на спортивные грузовики КамАЗ-4911, КамАЗ-4326-9 взамен ЯМЗ-7Э846.10-07, снятого с производства.
Устройство Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 4 на цилиндр) в головке блока и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося в блоке цилиндров и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-8463), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90°. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя
Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) 8-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.
Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.
Тип: дизельный; Диаметр цилиндра: 140 мм; Ход поршня: 140 мм; Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный); Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение: жидкостное; Материал блока цилиндров: чугун; Система питания: механический рядный ТНВД; Число тактов: 4.
Конструкцию двигателей семейства ЯМЗ-840 характеризуют следующие решения:
применение индивидуальных для каждого цилиндра унифицированных головок цилиндров (аналогично дизелю КамАЗ-740), позволившее упростить конструкцию отливки, унифицировать головки цилиндров для двигателей с различным числом цилиндров, улучшить приспособленность двигателя к ремонту и упростить проблему уплотнения газового стыка;
использование стальных прокладок кардинально решило проблему уплотнения газового стыка и регулировку надпоршневого зазора за счёт установки прокладок различной толщины;
применение поршней с относительно короткой юбкой, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом позволило уменьшить габариты двигателя по высоте и ширине, повысить жёсткость цилиндровой части блока и гильз цилиндров, а также повысить механический КПД двигателя за счёт сокращения потерь на трение;
использование полостного масляного охлаждения поршней;
конструкция привода газораспределения, топливного насоса и агрегатов автомобиля от заднего конца коленчатого вала обеспечивает виброзащищённость двигателя и уменьшает его шумность;
применение четырёх клапанов на каждый цилиндр двигателя с целью улучшения наполнения и снижения насосных потерь, профилированные впускные каналы, обеспечивающие заданный момент закрутки воздушного заряда, существенно повлияли на улучшение топливной экономичности двигателя;
установлен эффективный гаситель крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения напряжений в его элементах;
для повышения ресурса (более 10 тысяч часов) шейки коленчатого вала азотированы;
применены полнопоточные масляные фильтры с высокой степенью очистки и бессопловый центробежный масляный фильтр для улучшения качества фильтрации масла, выносные высокоэффективные воздушные фильтры сухого типа предотвращают износы цилиндров и улучшают показатели двигателя;
гидравлическая или дисковая муфты в приводе вентилятора обеспечивают автоматическое и ручное управление включением вентилятора;
применён встроенный (в систему охлаждения двигателя) охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух» для снижения теплонапряжённости, улучшения экономичности и ресурса;
в процессе отработки конструкции подобраны оптимальные фазы газораспределения, форма камеры сгорания, угол опережения впрыска топлива, элементы топливной системы с целью получения высоких показателей по топливной экономичности, дымности, токсичности и шуму;
применены новые ТНВД с максимальным давлением впрыска топлива до 1000 кГс/см2
Настоящее время Данные дизели модернизируются на ТМЗ.
ТМЗ-7Э846.10-07
Это семейство дизельных двигателей для спортивных грузовых автомобилей, выпускаемых Тутаевским моторным заводом.
Тип: дизельный; Диаметр цилиндра: 140 мм; Ход поршня: 150 мм; Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный); Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение: жидкостное; Материал блока цилиндров: чугун; Система питания: механический рядный ТНВД; Число тактов: 4.
Ссылки История дизельных двигателей Ярославского Моторного завода Двигатели Ярославского Моторного завода Тракторный дизельный двигатель ТМЗ-8482.10 Двигатели Тутаевского Моторного завода
Категория:Дизельные двигатели Категория:Автомобильные двигатели Категория:Двигатели ТМЗ