Мармадюк Томас Сент-Джон Пэттл (; , Баттерворт, Восточно-Капская провинция, Южно-Африканский Союз — , Афины, Греция) — британский южноафриканский лётчик ас, принимавший участие и погибший во Второй мировой войне. Воевал в рядах британской королевской авиации (RAF). Награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (DFC). Пэттл иногда отмечается как самый результативный лётчик войны среди пилотов Британского Содружества Наций. Если заявленные цифры верны, то число сбитых им самолётов превышает 51Shores 1983, p. 82.Baker 1962, p. 147.Spick 1999, p .106.Thomas 2002, p. 91..
Детство и образование Пэттл родился в южно-африканском городе Butterworth, Восточно-Капская провинция, 3 июля 1914 года, в семье выходцев из Англии, майора Cecil William John «Jack» Pattle (род. 1884) и Edith Brailsford (1881—1962).
Он получил имя Мармадюк (Marmaduke) в честь своего деда по отцовской линии, капитана Томаса Мармадюка Пэттла (Thomas Marmaduke Pattle), который подал в отставку из Королевской конной артиллерии и эмигрировал в Южную Африку из Англии в 1875 году. Томас стал первым военным магистром в Butterworth.
Джэк Пэттл (Jack Pattle), по стопам своего отца, вступил в британскую армию в возрасте 15 лет. Он воевал во Второй англо-бурской войне и Зулусском восстании 1906 года. Впоследствии он изучал право и стал адвокатом. В 1909 году Джак Пэттл встретил английскую медсестру Эдит Брейлсфорд, которая жила в Южной Африке с возраста 5 лет. Они поженились в 1912 году. В течение двух лет у них родились двое сыновей, Сесил (Cecil) и Marmaduke.Baker 1965, pp. 11-12..
Мармадюк был с детства одарённым в учёбе ребёнком. Он также был способным боксёром и пловцом на длинные дистанции. Он также проявил большой интерес к механике, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и сконструировал модели воздушных судов и других транспортных средств в возрасте 12 лет. В подростковом возрасте он стал заядлым любителем механиком, ремонтировал семейный легковой автомобиль и научился водить. Мармадюк никогда не был тружеником и прилежным учеником, но считалось что он обладал интеллектом выше среднего. В 1929 году он сдал дипломные экзамены (Junior Certificate Exam) с отличием первого класса. Диплом квалифицировал его (годным) для Graeme College, который он окончил в 1931.
Хотя он готовился к карьере горного инженера, Пэттл послал заявление для вступления в Военно-воздушные силы Южно-Африканской Республики в 1932 году и работал чернорабочим, в ожидании ответа. Несколько месяцев он работал на автозаправочной станции своего дядиBaker 1965, pp. 12-18.. В конце 1933 года, он работал на золотых приисках Шеба в Барбертоне (Мпумаланга). Работа ему нравилась и он рассматривал возможность получения степени в горной инженерии. Но вскоре, после прибытия аэроплана снабжения на шахту, его интерес к авиации вновь был стимулирован. Он напросился в полёт и получил от него огромное наслаждение. Как следствие, Пэттл раздумал стать инженером и решил искать карьеру в качестве пилотаBaker 1965, pp. 18-19..
Военная служба 22 марта 1933 года он был приглашён на интервью комиссии ВВС в Преторию. Будучи одним из 30 кандидатов на 3 места, он был отклонён по причине отсутствия лётного опыта. Преисполненный решимости исправить этот свой минус, он отправился в Йоханнесбург и начал брать лётные уроки. Для финансирования этой своей новой амбиции, он продолжал работать на золотых приисках Шеба. Получая удовольствие от работы, он вновь рассматривал возможность получения степени в инженерии. Его страсть к полётам пошла на убыль, но случайный прилёт транспортного самолёта вновь подогрел интерес Пэттла к авиации. В то же самое время, министерство обороны создало специальный батальон (Special Service Battalion) чтобы использовать южно-африканскую молодёжь, которая не могла найти работу по причине Великой депрессии. Он вступил в этот батальон в 1936 году, надеясь что это приведёт его к карьере в ВВС. Он получил основную подготовку и понял, что ему будет представлена возможность вступить в ВВС в качестве инструктора в конце 4-х летней службыBaker 1965, pp. 15-24..
Пэттл работал в этом направлении до конца 1935 года, когда ему в руки случайно попалась газета Johannesburg Star, в которой было помещено объявление британской королевской авиации (RAF), где предлагалась пятилетняя служба для курсантов по всей Британской империи. Схема расширения RAF требовала большого притока способного персонала. Пэттл решил, что карьера в RAF предоставляла лучшие перспективы, нежели стать инструктором в Южной Африке, и ответил на объявление. В начале 1936 года он был приглашён в Британию в качестве кандидата. Он полетел в Лондон за свой счёт, чтобы принять участие в процедуре отбора, где отборочная комиссия предложила ему службу в британских ВВС. Он немедленно вернулся в Южную Африку, чтобы оформить свою эмиграцию и отправился в Англию на борту SS Llandovery Castle 30 апреля 1936 годаBaker 1965, pp. 25-26.
Карьера в RAF Пэттл был отправлен в гражданское лётное училище в Престуик, которое было в ведении Scottish Aviation Limited. Он официально начал своё обучение 29 июня 1936 года. Он успешно сдал экзамены по теории; получил 99 процентов в стрельбе и 91 процент в лётном мастерстве. Он летал на одномоторном учебном биплане De Havilland Tiger Moth и получил свою лицензию в конце июля, отчасти потому что он был способным пилотом, а также потому что Воздушное министерство (Air Ministry) торопилось выпустить подготовленных пилотов. Он завершил своё обучение в течение двух месяцев и был классифицирован выше среднего, после того как с лёгкостью прошёл экзамены. Пэттл был послан в Начальную лётную школу No. 10 в Ternhill, Шропшир. Он провёл 3 месяца с Эскадрильей начальной подготовки и ещё 3 месяца с Эскадрильей повышенной подготовкиBaker 1965, p. 26.. 24 августа 1936 года он стал действующим офицером-пилотом (pilot officer).
В ноябре он сдал технические экзамены, получив 98 процентов в механике воздушных двигателей и 96 процентов в метеорологии, а также 95 процентов в прикладной механикеBaker 1965, p. 27.. Основная лётная подготовка подошла к концу и Пэттл получил оценку 88.5 процентов. Его повышенная подготовка началась в ноябре 1936 года на биплане Gloster Gauntlet. Он завершил своё обучение несколько позже чем планировалось, в марте 1937 года, в связи с плохой погодой. В заключительном докладе он был оценён как «исключительный» (пилот)Baker 1965, pp. 28, 30, 31.
Пэттл был направлен в 80-ю эскадрилью RAF. Эскадрилья находилась в разгаре реформирования в Kenley, к югу от Лондона, и он смог впервые полететь на истребителе-биплане Gloster Gladiator в мае 1937 года. В июне соединение перебазировалось в Debden. Здесь лётчики практиковались в воздушных боях против эскадрилий бомбардировщиков RAF, которые совершали учебные налёты на Лондон. Во время этих учений он овладел упреждением при стрельбе. Пэттл развил свою собственную воздушную тактику. Он предпочитал нападать на больших высотах; встречать противника в лоб, ожидая когда тот отлетит, прежде чем опрокинуть и погрузить самолёт в атаку с бока или тыла врага. Он, как правило, вёл огонь очень близко к цели, чтобы убедиться что поразил своего противника. Его качества как офицера помогли ему продвинуться в звании адъютанта эскадрильиBaker 1965, pp. 35-37.. Одарённый лётчик и природный стрелок, он старался улучшить оба своих таланта, и делал упражнения для того, чтобы улучшить своё зрение вдаль и обострить свои рефлексыSpick 1997, p. 131.. Он получил дальнейшее продвижение в звание офицера-пилота (pilot officer) 27 июля 1937 года. 29 апреля 1938 года Пэттл, в составе своей эскадрильи, полетел в Египет, где эскадрилье была поставлена задача оборонять Суэцкий каналBaker 1965, p. 39.. Находясь в Египте Пэттл провёл несколько атак в качестве штурмовика, против арабских повстанцевBaker 1965, pp. 43-45..
Вторая мировая война
Северо-африканская кампания После начала войны, эскадрилья, со своими Gloster Gladiator, перебазировалась на границу с Ливией, где в августе 1940 года Пэттл впервые оказался в реальном бою. 80-я эскадрилья получила приказ развернуть одну из своих групп (Flight (military unit)) в Сиди-Баррани, в ожидании итальянских воздушных атак. Группа «B», которой командовал Пэттл, перешла на передовой аэродром. 4 августа 1940 года Пэттл одержал свою первую победу. Сопровождая Westland Lysander, Пэттл и его группа перехватили группу из шести Breda Ba.65 159-й итальянской эскадрильи и шести Fiat CR.42 Falco из 160-й эскадрильи. Пэттл сбил Breda, но затем был атакован сопровождавшими его Fiat CR.42. Он сумел поразить один, наблюдал за его падением, но позже сам был атакован другой группой Breda и CR.42. Пэттл избежал первой их атаки, уклонившись и открыв огонь по ближайшей цели, в то время как итальянские самолёты ныряли, чтобы выиграть в скорости, поднимались, и затем вновь перехватывали Пэттла. Орудия Гладиатора глохли одно за другим, оставляя его без любой формы защиты, кроме ложных атак. После 15 минут боя, уклонившись от одного вражеского истребителя, он попал в прицел другого и был поражён. Управление рулём Пэттла было прострелено, поэтому он поднялся до 400 футов и выбросился на парашютеBaker 1965, pp. 68-73.. Он был сбит скорее всего итальянским асом испанской войны, лейтенантом Franco Lucchini из 90-й эскадрильи 10-й Группы" 4-го крыла (Stormo). Пэттл приземлился, притворился мёртвым, чтобы избежать расстрела. Он начал двигаться в сторону линии расположения союзников и пересёк границу в середине следующего дня. После двух дней он был спасён отрядом из 11-го британского полка «гусар», который вернул его в Сиди БарраниGustavsson and Caruana 2009, p. 30.. Пэттл был раздражён. Тот факт что он был сбит итальянцами, он рассматривал как пятно на своей репутации. Он решил обзавестись компасом, чтобы больше в такой ситуации не заблудиться в пустыне. Он вылетел в Александрию и купил компас, без которого более никуда не вылеталBaker 1965, p. 74..
8 августа Пэттл заявил ещё о двух сбитых самолетах (ном. 3-4). Возглавляя 14 Гладиаторов 80-й эскадрильи, он внезапно атаковал 16 Fiat CR.42 из 9-й и 10-й Группы 4 крыла (Stormo) над Граб Салехом, контролируемым итальянцами. Сержанты Rosa, Dallari и Valla выбросились на парашютах. Лейтенант Querci, сержанты Gino и Poli совершили вынужденную посадку. Еще один пилот, N. Renzi, член довоенной группы высшего пилотажа 4-го крыла, был убитRing 1969, p. 18..
«Коротышка» Graham, бывший ведомым Пэттлом в тот день, подтвердил, что он видел два сбитых Пэттлом самолётаBaker 1965, pp. 76-78.. 3 сентября 1940 года Пэттл был повышен до звания лейтенанта (flight lieutenant). Тремя днями позже началось Итальянское вторжение в Египет. Эскадрилья была вовлечена в операции непосредственной воздушной поддержки и получила приказ избегать воздушных боёв, если только не будет атакована. Пэттл случайно наткнулся на итальянский самолёт, но ограниченная скорость Гладиатора не позволила ему добиться ещё одного успеха. Пэттлу удалось повредить бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, который ушёл выделяя чёрный дым, но Пэттл не смог перехватить его. Скорость Savoia-Marchetti S.79 постоянно позволяла им уходить от истребителей RAFSpick 1997, p. 132.Baker 1965, pp. 81-83.. Эскадрилья была отозвана в Хаббанию, для переоснащения двигателями Mark II, но затем получила приказ направиться в Грецию, которая подверглась итальянскому вторжениюBaker 1965, p. 84..
Греция
Греко-итальянская война В конце октября 1940 года итальянские войска вторглись в Грецию. Греческие войска отразили нападение, нанесли итальянцам поражение в сражениях на Пинде (28 октября-13 ноября) и при Элеа Каламас (2-8 ноября) и перенесли военные действия на территорию Албании. Победы греческой армии в этой войне стали первыми победами армий антифашистской коалиции над странами оси. Греческие ВВС насчитывали только 79 устаревших самолётов против 380 самолётов итальянской Regia Aeronautica, но в целом успешно справлялись с поставленными задачами.