Сикорский, Игорь Иванович

И́горь Ива́нович Сико́рский (, , Киев, Российская империя — 26 октября 1972, Истон, штат Коннектикут, США) — русскийHomo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia, Marina Mogilner 2013, p. 72.Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia, Marina Mogilner 2013, p. 167.Homo Imperii A History of Physical Anthropology in Russia, Marina Mogilner 2013, p. 177.Hillis, Faith. Children of Rus': Right-Bank Ukraine and the Invention of a Russian Nation 2013, , p. 259. и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолёта «Илья Муромец» (1914 год), трансатлантического гидропланаГидропланы Сикорского были первыми самолётами, летавшими через океан., серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942 год).

Биография

Российская империя

Детство в Киеве (1889—1903)

Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 года в Киеве, Российская империя. Он был вторым сыном и пятым (самым младшим) ребёнком в семье известного психиатра, профессора кафедры душевных и нервных болезней Киевского университета Ивана Алексеевича Сикорского (1842—1919) и Марии Стефановны Сикорской, урождённой Темрюк-Черкасовой.

Вспоминая о своей матери, Сикорский писал, что у неё, как и у отца, было медицинское образование и склонность к научной работе. Однако она полностью посвятила себя воспитанию пятерых детей: Ольги, Елены, Лидии, Сергея и Игоря. Особый интерес она проявляла к искусству и изобретениям Леонардо да Винчи. Раннюю страсть Игоря к изобретательству можно объяснить тем, что мама много рассказывала об этом гениальном итальянском учёном. Воображение юного Сикорского было полностью захвачено идеей полёта, которую разрабатывал да Винчи, особенно мыслью о создании аппарата вертикального взлёта.

В возрасте 9—10 лет Игорь был физически слабым подростком, заниматься бегом или кататься на велосипеде ему было не под силу. Такие усилия вызывали кровотечение, что беспокоило мать. Однако в нём было беспокойство другого рода: он боялся, что это станет серьёзным препятствием в осуществлении лётной карьеры.

Уже в юном возрасте у него было несколько увлечений. Он мастерил электрические батарейки, которые позволили запустить электромотор. В двенадцать лет ему удалось построить действующую модель будущего вертолёта, движимую обыкновенной резинкой. Спустя год в сфере его интересов оказалась химия. Однажды он подобрал листовку радикал-социалистов, в которой была информация, как смастерить бомбу. Это его заинтересовало и он, приобретя нужные реактивы, создал такую бомбу. Затем в саду, вдали от дома, Игорь с помощью кислоты привёл в действие бутыль с этой гремучей смесью. Один из таких экспериментов чуть не стал последним в его жизни — Игорь решил проверить, как ведёт себя горячий нитроглицерин. В серебряную ложку налил опасную жидкость и поднял над огнём. Не успел опомниться, как произошёл взрыв такой силы, что разорвал ложку на мелкие кусочки, но подросток чудом остался невредимым.

Морское училище в Петербурге (1903—1906) Четырнадцатилетним юношей в 1903 году Игорь Сикорский поступил в петербургское Морское училище. Решение избрать профессию морского офицера оказалось непродуманным и было продиктовано стремлением последовать примеру родного брата Сергея, морского офицера, которого Игорь очень уважал. За три года учёбы в Петербурге, Игорь расширил свой кругозор и познакомился с людьми, которые окажут ему в дальнейшем помощь в карьере инженера-авиатора. Однако спустя три года учёбы на морского офицера Сикорский понял, что не может отказаться от своего призвания, и в 1906 году принял решение — оставить морское училище и выучиться на инженера.

В Европе и Киеве (1907—1911) Революционные настроения начала XX века лишили Игоря возможности сразу поступить в желаемое учебное заведение, и он отправился на учёбу в Париж, в школу Дювигнау де Ланно. Полгода спустя, когда политическая обстановка в России стабилизировалась, он вернулся в Киев и в 1907 году поступил в Киевский политехнический институт, где с 1905 года существовала «Воздухоплавательная секция» механического кружка, организованная профессором Н. Артемьевым, учеником Н. Е. Жуковского. В 1908 году из секции выделился кружок математика и энтузиаста воздухоплавания Н. Б. Делоне, членом которого и стал Игорь Сикорский.

Летом 1908 года Игорь Сикорский вместе с отцом вновь отправился в Баварские Альпы (Берхтесгаден) на отдых. В это время немецкие газеты пестрели сообщениями о полётах братьев Райт и об успешных полётах первых дирижаблей графа Цеппелина. В небольшой комнате немецкой гостиницы Игорю удалось собрать довольно тяжёлую модель вертолёта, которая могла подняться на несколько сантиметров. По возвращении в Киев Игорь воспроизвёл этот вариант модели вертолёта. Он считал, что если использовать более мощный двигатель, который уже существует, то можно создать настоящий вертолёт. В декабре 1908 года в корне поменялись его планы — сестра Ольга неожиданно проявила интерес к его исследованиям и предложила деньги, которых хватало на приобретение двигателя и необходимых частей для создания вертолёта.

Таким образом, в 1908—1911 годах Сикорский создал свои первые два простейших вертолёта соосной схемы без автомата перекоса. Подъёмная сила построенного в июле 1909 года аппарата соответствовала 160 кг, что на 40 кг меньше массы самого пустого аппарата. Изобретатель представил вертолёт на двухдневной воздухоплавательной выставке в Киеве в ноябре того же года. Ни один из построенных вертолётов не смог взлететь с пилотом, и Сикорский переключился на постройку самолётов.

В январе 1910 года испытал аэросани собственной конструкции.

В 1910 году в Киеве поднял в воздух первый самолёт своей конструкции С-2, на основе которого потом создал самолёты С-3, С-4, а после значительных улучшений конструкции были созданы модели С-5 и С-6. Все эти самолёты существовали в единственном экземпляре до тех пор, когда на основе С-6 было налажено серийное производство усовершенствованного самолёта С-6а в авиационном отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-ПетербургеSikorsky, Igor. The Story of the Winged-S. — New York: Dodd, Mead & Company, 1944. — ISBN 9781258163556..

В мае 1911 года получил диплом лётчика за номером 64. В сентябре 1911 года на авиационном соревновании под Киевом в присутствии российского императора Николая II Сикорский продемонстрировал превосходные лётные качества своего самолёта и получил от государства денежный призSikorsky, Igor (1944). The Story of the Winged-S. New York: Dodd, Mead & Company. p. 44. ISBN 9781258163556..

Авиационное производство в Петербурге (1912—1918)

Генерал-майор Михаил Шидловский пригласил Сикорского на работу в Петербург в авиационный отдел созданный в армии России «под патронажем государя императора Николая Второго». Игорь Иванович принял приглашение на новую работу, которая была связана ещё и с возможностью продолжить учиться инженерному делу в Политехническом институте Петербурга. В апреле 1912 года Сикорский по договору с Шидловским прибыл в Петербург и с 1912 по 1917 год работал главным конструктором в авиационном отделе Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге.

Сикорский, ещё будучи студентом Киевского политехнического института, развивал идею построить гигантский самолёт с закрытой комфортабельной кабиной. Своими планами он поделился с генералом Шидловским, который поддержал молодого конструктора и распорядился начать финансирование работ в авиационном отделе российской армии в Санкт-Петербурге. Предполагалось использовать самолёт на регулярных пассажирских линиях, для перевозки срочных грузов и для освоения Сибири. В военных целях самолёт планировалось использовать в качестве стратегического разведчика.

В 1912—1914 годах Сикорский создал в Петербурге самолёты «Русский витязь» и «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. 27 марта 1912 года на биплане «С-6» Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту — 111 км/ч, с пятью — 106 км/ч. До 1917 года было выпущено более 90 самолётов типа «Илья Муромец» (в ходе боевых операций в годы Первой мировой войны был сбит всего лишь 1 самолёт этого типа).

На протяжении двух лет аэропланы Сикорского завоёвывали главные призы на состязаниях военных самолётов. Особое внимание в их конструкции уделено улучшению аэродинамических характеристик — хвостовая ферма была заменена на удобообтекаемый фюзеляж. Модернизированный таким образом самолёт С-6а заслужил большую золотую медаль московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 года. В 1915 году Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения — С-16 для совместных действий с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолётов противника. Последующие конструкции Сикорского — истребители С-17 и C-18 существовали лишь в опытных экземплярах.

В 1914 году Игорь Иванович Сикорский получил диплом инженера Политехнического института в Петербурге. Студенты однокурсники Сикорского, в том числе Николай Поликарпов участвовали в работе над конструированием и постройкой самолётов в ангарах сначала Комендантского аэродрома, а потом и в ангарах Корпусного аэродрома Санкт-Петербурга, где всего было построено более 90 военных и гражданских самолётов по проектам Сикорского. Одним из молодых мотористов и авиаторов в те годы работавших в ангарах Комендантского аэродрома был Сергей Ильюшин.

В июне 1914 года Игорь Сикорский и с ним ещё три авиатора, В. Парасюк, Х. Ф. Прусис и морской лётчик лейтенант Г. И. Лавров совершили дальний перелёт из Санкт-Петербурга в Киев и обратно на самолёте «Илья Муромец».

Из иллюстрированного журнала «Искры» от 29 июня 1914 года:

Перелёт Петербург—Киев. 17 июня, в 11 часов утра, в Киев прилетел на своём знаменитом «Илье Муромце» И. И. Сикорский. Кроме механика В. Панасюка, с ним летели два будущих первых командира аэропланов типа «Илья Муромец» — лётчик петербургской авиационной роты капитан Х. Ф. Прусис и морской лётчик лейтенант Г. И. Лавров. Благодаря белой ночи полёт начался при прекрасных условиях, но вскоре поднялся сильный встречный ветер, вследствие чего вместо нормальной скорости — 100 вёрст в час, — «Илья Муромец» ограничился скоростью в 70 вёрст. Первую остановку он сделал в Орше, а вторую, вследствие порчи бензинопровода, — на станции «Копысь». Вообще условия перелёта были неблагоприятны. «Илья Муромец» реял всё время в грозовых тучах. Два часа пришлось лететь под проливным дождём и при встречном ветре. «Илья Муромец» поднимался на высоту 1300 метров, чтобы очутиться выше облаков. Летели под ярким солнцем, совершенно не видя земли. Удача перелёта лишний раз доказала выносливость «Ильи Муромца». Не видя земли, лётчики ориентировались по компасу. Близ Киева лётчики сделали «вылазку», пробившись сквозь густые тучи к земле. Оказалось, что Киев был уже позади них. Пришлось повернуть обратно к аэродрому. Расстояние 1020 вёрст покрыто в 13 часов 10 минут. Сикорский с товарищами оставался в Киеве до 26 июня, причём сделал несколько полётов над Киевом. Во время одного из полётов в числе пассажиров были сестра Сикорского, его дядя, вице-председатель киевского общества воздухоплавания Марков и другие. Полёт, совершённый на высоте 1400 метров, наблюдался буквально всем городом, высыпавшим на балконы и крыши.

После Октябрьской революции