Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью 19 марта 2016 года. Авиалайнер Boeing 737-8KN авиакомпании Flydubai выполнял регулярный пассажирский рейс FZ981 (позывной — Sky Dubai 981) по маршруту Дубай — Ростов-на-Дону, но в течение 2 часов при сложных погодных условиях пытался два раза совершить заход на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону, и в итоге после второй неудачной попытки во время набора высоты лайнер начал резкое снижение и на большой скорости рухнул на землю около ВПП аэропорта Ростова-на-Дону и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 62 человека — 55 пассажиров и 7 членов экипажа.
Расследование причин катастрофы проводила комиссия российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при участии экспертов из ОАЭ, США и Франции.
Согласно промежуточному отчёту МАК, к катастрофе привела одновременная отдача экипажем штурвала «от себя» и перекладка стабилизатора на пикирование, вследствие чего началось неконтролируемое пикирование самолёта, из которого экипаж уже не смог его вывести.
Согласно окончательному отчёту МАК, причиной катастрофы стали ошибочные действия экипажа.
Сведения о рейсе 981
Авиакомпания Flydubai (ИАТА — FZ, ИКАО — FDB) — государственная авиакомпания-лоукостер Объединённых Арабских Эмиратов с хабом в аэропорту Дубай. Глава авиакомпании, шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум, также возглавляет крупную авиакомпанию ОАЭ — Emirates.
Flydubai начала полёты в 2009 году и быстро расширялась; к марту 2016 года маршрутная сеть авиакомпании охватывала более 90 направлений в 45 странах, включая маршруты в 10 российских городах. С сентября 2013 года Flydubai начала летать в Ростов-на-Дону с частотой 2 раза в неделю. Весь авиапарк Flydubai на тот момент состоял из Boeing 737-800.
У авиакомпании были высокие показатели безопасности, и катастрофа в Ростове-на-Дону стала её первым авиационным происшествием с человеческими жертвами. В 2015 году Flydubai прошла аудит безопасности ИАТА и за несколько дней до катастрофы стала её официальным членом. После катастрофы пилоты авиакомпании высказали свою обеспокоенность проблемами, связанными с переутомлением на работе. В анонимных беседах с BBC они сообщили, что графики работы не позволяли им полноценно отдохнуть между сменами; также один из пилотов сообщил, что с начала 2016 года из авиакомпании уволились примерно 25 пилотов из 600, в основном из-за проблем с переутомлением и неудобным графиком. Авиакомпания отказалась обсуждать с BBC конкретные случаи увольнений пилотов, сославшись на конфиденциальность личных данных сотрудников.
Самолёт Boeing 737-8KN (регистрационный номер A6-FDN, заводской 40241, серийный 3517) был выпущен американской компанией «Boeing» в 2010 году (первый полёт совершил 21 декабря под тестовым б/н N1786B). 24 января 2011 года был передан авиакомпании Flydubai. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B27. На день катастрофы 5-летний авиалайнер совершил 9420 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 252 часа. За всё время эксплуатации ни разу не ремонтировался и регулярно проходил техническое обслуживание. Техобслуживание по форме C-check прошёл за 2 месяца до катастрофы (21 января 2016 года).
В самолёте, рассчитанном на перевозку до 189 пассажиров, летели 55 пассажиров. Взлётная масса самолёта составляла 68 тонн при центровке 17,3 % средней аэродинамической хорды (САХ), что не превышало установленных ограничений (79 тонн и 10-31 % САХ). Самолёт был заправлен количеством авиатоплива, достаточным для 8,5 часов полёта; он пробыл в воздухе 6 часов.
Экипаж Экипаж рейса FZ981 состоял из 7 человек — 2 пилота и 5 бортпроводников. Состав экипажа был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Аристос Сократус (), киприот. Налетал 5965 часов, 4682 из них на Boeing 737 (1056 из них в качестве КВС). Получил допуск к полётам в качестве командира за 1,5 года до катастрофы (минимальный налёт для работы КВС во Flydubai равен 5000 часов). Начал лётную карьеру 23 апреля 2004 года в кипрской бюджетной авиакомпании Helios Airways, но потерял работу из-за банкротства авиакомпании после авиакатастрофы в 2005 году. После этого он работал пилотом Boeing 737 Classic в авиакомпаниях XL Airways UK (с 23 декабря 2006 года по 12 сентября 2008 года) и Malaysia Airlines (с 12 февраля 2011 года по 12 сентября 2012 года), а 30 сентября 2012 года устроился в авиакомпанию Flydubai, в которой проработал 3 года и 5 месяцев и был квалифицирован на второго пилота Boeing 737-800 (в январе 2015 года был повышен до командира). На момент рейса в Ростов-на-Дону подал заявление об уходе, так как уже получил предложение от авиакомпании Ryanair. Как сообщили «BBC» его коллеги по авиакомпании, одной из основных причин его увольнения стало сильное переутомление. Супруга КВС была беременна их первым ребёнком в то время, когда произошла катастрофа. Второй пилот — 37-летний Алехандро Алава Крус (), испанец. Налетал 5767 часов (в основном на лёгких или турбовинтовых самолётах Cessna 421, ATR 42/72, а также на Airbus A320), свыше 1100 из них на Boeing 737. Устроился в авиакомпанию Flydubai 24 августа 2014 года (проработал в ней 1 год и 6 месяцев), проработав ранее в небольших региональных авиакомпаниях — канарской Naysa (с 25 февраля 2009 года по 17 апреля 2014 года) и польских White Eagle Aviation и Bingo Airways.
По заявлению руководства авиакомпании Flydubai, оба пилота уже имели опыт полётов и посадок в Ростове-на-Дону, однако в окончательном отчёте расследования МАК было отмечено, что для обоих пилотов это был первый полёт в Ростов-на-Дону. Допустимый минимум погоды для обоих пилотов соответствовал категории ИКАО III А.
В салоне самолёта работали 5 бортпроводников: Хавьер Курбело Каро () — старший бортпроводник (Испания), Максим Айдрюс () (Россия), Жылдыз Насирдинова () (Кыргызстан), Лаура Де Ла Крус Рока () (Колумбия), Алекс Конфе () (Сейшельские острова).
Метеорологические условия На момент катастрофы в аэропорту Ростов-на-Дону ветер у земли был 13 м/сек, порывы 18 м/сек, направление 230° (посадочный курс ВПП № 22 равен 218°; боковой ветер почти отсутствовал). Видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь, температура воздуха +6,3 °С. От земли до высоты 1000 метров отмечалась умеренная турбулентность (вызывающая болтанку самолётов). Высота нижней границы разбросанной облачности (4 октанта) составляла 420 метров, у значительной кучево-дождевой облачности (5-7 октантов) — 1080 метров, у сплошной облачности (8 октантов) — 3000 метров. В облаках в слое 900—1500 метров отмечалось умеренное обледенение.
В целом метеорологические условия были сложными, но не препятствовали выполнению полётного задания и соответствовали условиям для полёта по ППП.
Хронология событий
Вылет Согласно расписанию, рейс FZ981 должен был вылететь из аэропорта Дубай в 21:45 GST и прибыть в Ростов-на-Дону в 01:20 MSK. В 22:22 GST, с 35-минутным опозданием, рейс 981 отошёл от гейта и в 22:37 вылетел из Дубая; приблизительное время посадки было перенесено на 01:40 по GMT+3Здесь и далее указано местное время в Ростове-на Дону (MSK). Обратный рейс из Ростова-на-Дону в Дубай по расписанию был запланирован на 02:20. В качестве запасных аэродромов рейсу FZ981 были назначены Краснодар и Волгоград.
Полёт до Ростова-на-Дону проходил в штатном режиме на эшелоне FL360 (10 950 метров).
Первый заход на посадку После 4-часового полёта, в 01:39, самолёт в режиме ручного пилотирования начал заход на посадку в аэропорту Ростов-на-Дону. В течение 20 минут перед этим в аэропорту с первого захода приземлились два других самолёта — рейс SBI 1159 (в 01:23) и рейс U6 2758 (в 01:28). В 01:42, когда рейс FZ981 снизился до 340 метров и находился в 6,7 километра от порога взлётной полосы № 22, экипаж получил предупреждение от бортовой системы о наличии сдвига ветра на посадочной прямой. Сообщив об этом авиадиспетчеру, пилоты приняли решение повторить заход на посадку.
В 01:49 лайнер набрал высоту до эшелона FL80 (2450 метров) и ушёл в зону ожидания в 60 километрах от аэропорта Ростов-на-Дону. В 02:27, для предотвращения начинающегося обледенения, лайнер поднялся до эшелона FL150 (4550 метров). Самолёт провёл в зоне ожидания почти 2 часа, ожидая улучшения погодных условий в районе аэропорта. Вскоре после первого неудачного захода на посадку рейса FZ981 в аэропорту Ростов-на-Дону попытался приземлиться рейс SU1166 «Аэрофлота» (самолёт Sukhoi Superjet 100), но в 02:20 после трёх неудачных заходов на посадку (в 01:54, 02:07 и 02:17) его экипаж принял решение следовать на запасной аэродром (Пашковский, Краснодар), где самолёт приземлился в 02:59.
Второй заход на посадку, катастрофа
В 03:23 рейс FZ981 запросил у авиадиспетчера разрешение начать повторный заход на посадку. В 03:29:30 самолёт начал снижение для выполнения захода. Согласно опубликованной в интернете расшифровке радиопереговоров экипажа с авиадиспетчером, пилоты сообщили, что в случае неудачи их второй попытки они наберут высоту до эшелона FL80 (2450 метров). В 03:36, когда рейс 981 находился в 19 километрах от порога ВПП № 22, он захватил сигнал курсо-глиссадной системы (КГС) захода на посадку. Экипаж подтвердил это диспетчеру и продолжил снижение. Когда лайнер снизился до 600 метров, экипаж отключил автопилот и автомат тяги, и продолжил снижение в ручном режиме, ориентируясь на указания КГС. Снижение проходило без существенных отклонений от глиссады.
В 03:40, когда самолёт снизился до 220 метров и находился в 4,5 километрах от порога ВПП, пилоты приняли решение прекратить заход на посадку. Они сообщили об этом диспетчеру: Ухожу на второй круг, Скай Дубай 981Sky Dubai — радиопозывной самолётов авиакомпании Flydubai (). Диспетчер посадки, согласно установленной процедуре, передал рейс диспетчеру круга и сообщил экипажу новую радиочастоту для связи: Скай Дубай 981, работайте с Ростов-Радар на 121,2 (). Экипаж подтвердил это словами: 121,2, пока-пока (), что стало их последним радиосообщением в эфире. Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту, но после достижения высоты примерно в 1000 метрах внезапно начал резкое пикирование и в 03:41:49 вертикально врезался в землю и был полностью разрушен.
Рейс FZ981 рухнул на землю рядом с левым краем ВПП № 22 в 120 метрах от её входного торца. В 03:42 диспетчер аэропорта сообщил о катастрофе в МЧС России. На видеозаписях камер наблюдения, опубликованных в интернете после катастрофы, видно, как самолёт врезается в землю под крутым углом и взрывается: на одной из записей виден момент ухода самолёта на второй круг, когда он начинает набор высоты, скрывается за облаками, а через несколько секунд падает сквозь облака вниз.
Относительно небольшой радиус разброса обломков (максимальное удаление по длине 904,5 метра, по ширине — 185 метров) и их малый размер — по словам источника в экстренных службах: «даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись» — свидетельствовали (по словам этого источника) о большой скорости и угле удара самолёта о землю. При катастрофе также было разрушено 332,5 м² покрытия ВПП № 22 и часть её свето-технического оборудования. В поисково-спасательных работах на месте катастрофы были задействованы 840 человек и 107 единиц техники. Аэропорт Ростов-на-Дону был закрыт до 06:00 21 марта.
Расшифровка переговоров
Погибшие ГражданствоПассажирыЭкипажВсего Россия44145 Украина808 Индия202 Узбекистан101 Испания022 Кипр011 Колумбия011 Кыргызстан011 Сейшельские острова011Всего55762 Погибли все находившиеся на борту самолёта 62 человека — 7 членов экипажа и 55 пассажиров (включая четверых детей); 1 член экипажа (бортпроводник) и 44 пассажира были гражданами России. Большинство пассажиров были клиентами туристической компании «Натали турс», возвращавшимися с отдыха в ОАЭ. Одна из клиенток туркомпании, 34-летняя Эльвира Исаева, имевшая билет на этот рейс, опоздала на трансфер в аэропорт и не попала на самолёт.