Дуглас DC-5 () — двухдвигательный пассажирский самолёт, производимый американской компанией Douglas Aircraft Company с 1940 по 1949 год. Он был предназначен для более коротких маршрутов чем Douglas DC-3 и Douglas DC-4.
История создания, проектирование и испытания Во второй половине 1930-х годов фирма «Douglas Aircraft» разрабатывала несколько вариантов транспортных самолётов большинство из которых были средне и дальнемагистральные. Для региональных и второстепенных маршрутов требовался самолёт с иными характеристикамиВладимир Быков. Авиалайнеры мира. Douglas DC-5..
В 1938 году был спроектирован гражданский авиалайнер на 16-22 места, получивший наименование DC-5. Что был первый пассажирский авиалайнер, построенный по схеме высокоплана с передней опорой шасси, Благодаря высокому авторитету фирмы «Дуглас» заказчики на новый самолёт появились ещё в процессе разработки. Намерения приобрести пять самолётов высказали американская фирма Pennsylvania Central, четыре KLM и два колумбийская SCADTA.
Самолёт строился на авиационном заводе в Эль Сегундо. При создании DC-5 конструкторы использовали заделы узлов и агрегатов от DC-3 и бомбардировщика DB-7. Первый прототип DC-5 с двигателями Wright GR-1820-F62 Cyclone впервые поднялся в воздух 20 февраля 1939 года. Испытания выявили ряд проблем, которые требовали изменения конструкции самолёта. Устранение недостатков потребовало много времени, поэтому испытания затянулись на несколько месяцев.
Впоследствии этот единственный первый прототип стал личным самолётом Уильяма Боинга, который назвал его Rover. Из-за начала Второй Мировой войны программа выпуска DC-5 потерпела неудачу. До вступления США в войну помимо опытного образца было построено четыре серийных самолёта, которые получила голландская компания KLM.
Из-за начавшейся войны объём пассажирских перевозок, особенно в Европе резко упал, что повлияло на спрос на новый самолёт. Не оправдались надежды на военные заказы. В 1939 году ВМС США заказали семь самолётов. Три 18-местных (R3D-1) для перевозки личного состава и четыре (R3D-2) для командования морских перевозок. В дальнейшем Пентагон сделал выбор в пользу военных версий DC-3. Всего, включая прототип, было выпущено 12 самолётов DC-5.
Конструкция Douglas DC-5 — цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.
Фюзеляж — типа полумонокок круглого сечения. Обшивка гладкая работающая. Конструктивно фюзеляж состоит из трех частей — носовая, средняя и хвостовая. Носовая часть разделена на два отсека: отсек для приборов и оборудования за ним закрытая трехместная кабина экипажа. В средней части располагался пассажирский салон на 18 или 24 посадочных места. Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее высокорасположенное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. На центроплане установлены гондолы двигателей. Обшивка крыла гладкая, работающая. Центроплан жестко связан с конструкцией фюзеляжа. Механизация крыла — элероны и щелевые закрылки. Каркас элеронов металический, обшивка полотняная. Элероны снабжены триммерами. Хвостовое оперение — однокилевое, классической схемы. Вертикальное оперение — киль жестко интегрированный в конструкцию фюзеляжа с рулем направления. Горизонтальное оперение — свободнонесущий стабилизатор с рулями высоты, установленный под углом 15 градусов к горизонтальной плоскости. У рулей высоты и направления каркасы металлические, обшивка полотняная. Рули снабжены триммерами. Шасси — трехстоечное с носовой стойкой, убираемое. На каждой стойке по одному колесу с шинами низкого давления. Носовая стойка управляемая. Колеса основных стоек были снабжены гидравлическими тормозами. Уборка и выпуск шасси осуществлялась при помощи гидравлики. Основные стойки в полете убирались во внешнюю часть крыла. Носовая стойка убиралась в нишу в передней части фюзеляжа. Силовая установка — на серийные самолёты устанавливались два поршневых 9-цилиндровых карбюраторных звездообразных двигателя Wright Cyclone SGR-1820-G102A воздушного охлаждения, мощностью 1110 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамических гондолах на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт трёхлопастный изменяемого шага.
Эксплуатация В связи с началом войны программа производства DC-5 постигла неудача. Только голландская компания KLM получила свои заказанные четыре самолёта. Авиакомпания планировала использовать их на европейских авиалиниях. Однако война и немецкая оккупация Голландии сорвали эти планы. Два самолёта были отправлены в Голландскую Вест-Индию и эксплуатировались на маршруте Суринам — Кюрасао. Два самолёта эксплуатировались в Голландской Ост-Индии (нынешняя Индонезия).
В январе 1942 года, после японского вторжения, самолёты были мобилизованы для эвакуации голландских войск и гражданских лиц в Новую Гвинею и Австралию. 9 февраля один из самолётов был поврежден и захвачен японцами. Впоследствии этот самолёт был отремонтирован и использовался на территории Японских островов. Остальные самолёты были переправлены в Австралию и переданы австралийским ВВС.
Спецификации Основные характеристикиFrancillon 1979, p. 313. Команда 3 Вместимость 18-24 пассажиров Длина 18,96 м Размах крыла 23,77 м Высота 6,04 м Площадь крыла 76,55 м² Вес пустого 6 243 кг Макс. взлетный вес 9 072 кг Двигатели Два Wright GR-1820-F62 Cyclone радиальных двигателя, каждый по 900 л. с. (671 кВт)
Примечания
Литература Delta, Mike. «Forgotten Five: The history of the very limited production of the Douglas DC-5 Airliner.» Air Classics, Volume 29, Number 7, July 1993. ISSN 00022241. Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1. Norton, Bill. On The Edge: A History of the Israeli Air Force and its Aircraft since 1947. Hinckley, UK: Midland Counties Publications, 2004. ISBN 1-85780-088-5. Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 — DC-7. London: Airlife, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
Категория:Самолёты Douglas Категория:Пассажирские самолёты США Категория:Появились в 1939 году в США