Daihatsu Hijet () — микровэн и пикап производства Daihatsu. Несмотря на сходство между названием Hijet и именованием пикапов и фургонов компании Toyota (Hiace и Hilux), название «Hijet» используется для микровэнов Daihatsu с 1960 года, за несколько лет до появления схожих автомобилей Toyota. «Hijet» при транслитерации на японский язык, очень похоже на «малыш», так как он является одним из малых среди других мини-грузовиков Daihatsu. Hijet конкурирует в Японии с Honda Acty, Subaru Sambar, Mitsubishi Minicab и Suzuki Carry.
История Первый Hijet имел 360-кубовый двухцилиндровый двигатель, и классифицировался как кей-кар. Развитие автомобиля Hijet происходит с изменением японских законов для этого класса автомобилей, от 550-кубового двигателя в 1976 году, до 660-кубового в 1990 году. Внешние размеры также немного увеличилась, с 3×1,3 м в начале до сегодняшних 3,4×1,475 м. Экспортные версии обычно были несколько больше, имели большие бамперы, а иногда и более широкий кузов.
Первое поколение Первый автомобиль (L35/L36, 1960—1966) с названием Hijet от Daihatsu появился как малый грузовик в ноябре 1960 года, а позже, в мае 1961 года, стал доступен также в кузове фургона. Первый Hijet имеет обычный двигатель спереди и задний привод. Конструктивно, и из-за правил, грузоподъёмность автомобиля была уменьшена.
Более тяжелая модель, New-Line (L50P/L50V), появилась в январе 1963 года. Он был на полтора метра длиннее и имел грузоподъёмность до 500 кг, благодаря большему, 800 кубовому двигателю мощностью 41 л.с. (30 кВт). Этот автомобиль не соответствовал строгим стандартам кэй-каров этого времени и продавался только в небольших количествах, до его замены в феврале 1966 года.
Второе поколение Для максимального увеличения грузовместимости, при этом оставаясь в классе кей-каров, в 1964 году появились бескапотные модели, предлагая покупателям выбор между стилем первого поколения или бескапотной версией. Это поколения (S35/S36, 1964—1968) возникло в результате увеличения кабины бескапотного грузовика New Line (S50, S50T), сменившее ранний L50 New Line. Что касается предшественника, на автомобиле установлен двигатель от Daihatsu Compagno. New Line Cab производился с февраля 1966 по март 1968 года.
Бескапотная версия появилась после 1950 Volkswagen Type 2, 1961 Ford Econoline, 1961 Chevrolet Greenbrier, и в том же году, что и Dodge A100.
Третье поколение Первая смена модели (S37, 1968—1972) после предыдущего поколения получила незначительные улучшения, включающие установку входной петлевой двери, в отличие от задней откидной. Это поколение также предлагалось как полностью электрический грузовик и фургон.
Четвёртое поколение
В сентябре 1971 года появилось четвёртое поколение Hijet (S38/S40, 1971—1981), с полностью новым листовым металлическим, изначально доступным кузовом грузовика. Двигатель ZM объёмом 360 кубов, двухтактный двухцилиндровый, задняя подвеска рессорная. В феврале 1972 года был представлен новый фургон, названный «Slide Van», имеющий боковые двери-купе с обеих сторон, в дополнение к откидной задней двери. В сентябре 1974 года спереди и на заднем бампере сменилась оптика, появилось место для жёлтых номерных знаков.
В октябре 1976 года, после изменения правил, появился Hijet 550, с новым четырёхтактным 550-кубовым двигателем AB20. Более крупные бамперы говорили о том, что автомобили Hijet, построенные после этой даты, стали длиннее.Kobori, at xv Для акцентирования на новом двигателе, 550 получил код шасси S40. На экспорт автомобили продавались как Daihatsu 550 Cab и Cab-Van, с двигателями мощностью 30 л.с. (22 кВт) при 5500 об/мин, и моментом 41 Нм при 4000 об/мин. 550 Van имел большую грузоподъёмность, нежели 360 Van, до 350 вместо 300 кг.
Менее чем через год после появления 550, появился расширенный и удлинённый Hijet Wide 55 (S60), однако Hijet 550 продолжал производиться и даже получил фейслифтинг в апреле 1979 года, сменив решетку. В апреле 1981 года закончился выпуск S40 Hijet 550 с четырёхтактным двигателем, однако двухтактный S38 продолжал быть доступным до августа 1981 годаKobori, p. 113 в качестве недорогой версии (к тому времени уже продавались Hijet шестого поколения). Последующие версии с двигателем ZM имели мощность 24 л.с. (18 кВт). Модель с двухтактным двигателем была популярна на многих юго-восточных азиатских рынках, где законы о выбросах были более слабыми, и низкая цена имела большее влияние.
Пятое поколение
В апреле 1977 года, началось производство грузовиков пятого поколения (S60, 1977—1981).Kobori, p. 112 Названный Hijet Wide 55, он получил расширенный кузов и увеличенный двигатель объёмом 550 куб.см, а также стал первым Hijet, вышедшим на экспортные рынки в серьёзном количестве. 547-кубовый двигатель AB20 был четырёхтактным, водяного охлаждения двухцилиндровый блок с одним верхним распределительным валом. Мощность двигателя 28 л.с. (21 кВт) при 5500 об/мин, максимальный момент в 39 Нм достигается при 3500 об/мин. Экспортные версии, столкнувшиеся с менее жесткими требования к выбросам, выдавали 30 л.с. (22 кВт) на тех же оборотах и 41 Нм при 4000 об/мин. Единственная доступная механическая трансмиссия с четырьмя скоростями и напольным рычагом переключения; экспортные версии имели максимальную скорость в 105 км/ч.
Двигатель расположен посередине за водителем, доступ к нему осуществляется поднятием передних сидений. Код шасси S60, с добавлением одной из букв: «P» означала обычный пикап; «T» бортовой пикап; и «V» для фургонов.
Через три месяца после появления пикапов (в июне 1977 года), были выпущены две версии фургона (остекленная и цельная). Цельные фургоны (без остекления в задней части) не экспортировались. На экспорт преимущественно отправлялись фургоны с окнами или задними сидениями. Версия с низким полом и боковой полкой появилась в декабре 1977 года, в сентябре 1978 года произошёл незначительный фейслифтинг. Изменения ограничились появлением различных цветными бамперов и фар, и решеткой с большой буквой «D». Все версии были доступны в комплектациях Standard или Super DeLuxe, однако в марте 1979 года появилась также сравнительно роскошная версия «Custom EX».
В сентябре 1979 года, Hijet Wide 55 подвергся более тщательному фейслифтингу: новый перед с цельной решеткой стало наиболее очевидным изменением, в то время как внутри появились более удобные сиденья с регулируемыми спинками. Двухмиллионный Hijet был построен на платформе S60 в 1980 году. Производство продолжалось до замены шестым поколением Hijet в 1981 году.
Шестое поколение В марте 1981 года появился полностью обновлённый S65 Hijet (S65, 1981—1986), с немного удлинённой колёсной базой, но с прежним двигателем AB20. Новым стал опциональный плоский пол на фургонах, а также высокая крыша. Мощность двигателя 28 л.с. (21 кВт) при 5500 об/мин, максимальный момент 41 Нм при 3500 об/мин. Технически ничего не изменилось, однако в марте 1982 года появилась новая полноприводная модель S66.Kobori, p. 70 С 1982 года, экспортные версии получили 843-кубовый трёхцилиндровый двигатель (CD20), и назывались Daihatsu 850 Cab. В 1983 году производилась также литровая версия.
Также в 1983 году появился Hijet Jumbo, расширенный пикап с высокой крышей. Так, в задней части салона появилось небольшое багажное отделение и складное пассажирское сиденье. Jumbo с приводом на два колеса был доступен с пятой передачей, равно как и некоторые версии пассажирского фургона Atria. Существовала также серия Hijet Climber (с приводом на 2 и 4 колеса), оснащенные большими внедорожными шинами и самоблокирующимся дифференциалом.ハイゼット [Hijet] (брошюра), p. 10
Модель S65 также продавалась как Hijet Atrai Van с сентября 1981 года, и была версией специально предназначенной для пассажиров. С октября 1983 года автомобиль получил отдельный шильдик на японском рынке, и Atrai отделился от Hijet. Была доступна также версия Hijet S65V, с местом для складной инвалидной коляски.Kobori, p. 71 Самым удивительным, вероятно, было появление турбированной версии в феврале 1984 года, также доступной с полным приводом.
Дочерняя FAW Тяньцзинь начала производство S65 Hijet в 1984, изначально как Tianjin TJ110, позже как Huali Dafa. Автомобили китайской сборки были доступны с двумя ведущими колесами и 843-кубовым трёхцилиндровым двигателем CD, мощностью 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об/мин. В Китае была доступна также высокая крыша.
Седьмое поколение
Седьмое поколение Hijet (S80, S82, 1986—1994) стало развитием своего предшественника, появившись в мае 1986 года. Самым большим изменением стал переход к более современному трёхцилиндровому двигателю EB, хотя его объем оставался чуть менее 550 куб.см. Он также строился в Южной Корее с 1992 года, компанией Asia Motors, как Towner. Эта версия позже была названа «Kia Towner», перенятого компанией Kia. Фургоны экспортировались только на определенные рынки (такие как Мальта и Чили), в соответствии с лицензионным соглашением. Начиная с 1992 года, Innocenti также строил этот автомобиль для европейского рынка как «Porter», для обхода ограничений на японский импорт на некоторых рынках, как Италия. Эта версия пережила оригинальный Hijet и до сих пор производится. В отличие от Hijet, Porter также был опционально доступен с дизельным двигателем.
На японском рынке Hijet продолжал быть доступным в конфигурации «Jumbo Cab», но появился новый «Deck Van» — версия четырёхдверного фургона с короткой грузопогрузочной площадкой сзади. Эта версия продавалась также как Daihatsu Atrai Deck. Hijet на экспортных рынках, как правило, получал трёхцилиндровый мотор Daihatsu объёмом 993 куб.см, когда на внутреннем рынке оставался 550-кубовый двигатель из-за ограничений правил для кей-каров. С введением новых правил в начале 1990 года, для Hijet были внесены соответствующие изменения. Как и все собратья, он получил 10 см к полной длине и 110 кубов к объёму. Этого было достаточно для нового кода шасси, S82. Эта версия продолжалась производстве до её замены восьмым поколением в 1994 году.
В мае 1987 года версия с нагнетателем мощностью 44 л.с. (32 кВт) появилась на базе грузовика Hijet. Она оставалась в производстве до появления большего 660 кубового двигателя в марте 1990 года.Kobori, p. 75 Нагнетатель обеспечивал превосходный крутящий момент при низких оборотах двигателя. С другой стороны, версии легкового автомобиля Atrai с самого начала были доступны с более мощным двигателем с турбонаддувом.
Восьмое поколение
Восьмое поколение Hijet (S100, S110, S120, S130, 1994—1999) появилось на рынке в январе 1994 года, после представления на тридцатом Токийском автосалоне в октябре 1993 года, и строилось до прихода девятого поколения в 1999 году. S100 имел два ведущих колеса, полноприводное шасси имело код S110. Буква P говорила о модели грузовика, C для закрытых фургонов, и V для фургонов с окнами. Пассажирские Atrai использовали коды шасси S120 и S130. В мае появился Hijet EV, полностью электрическая версия фургона — сменившая EV версию седьмого поколения Hijet. Инжекторный, SOHC 6-клапанный двигатель EF-ES мощностью 44 л.с. (32 кВт) был стандартным для автомобилей с автоматической и пятиступенчатой механической коробкой, но был и карбюраторный двигатель меньшей мощности. С января 1996 года, автомобили с АКПП получили карбюраторную DOHC 12-клапанную версию двигателя EF (EF-GS) той же мощности.
В 1995 году появился грузовик Hijet EV Truck, дополнивший версию фургона. Появившийся в октябре 1997 года, Hijet is была молодёжной моделью с спортивными чертами дизайна, в том числе затемнённая передняя панель и различные элементы кузова и облицовки. Название «is» состояло из «Idol» и «Stylish».