Велосипе́дная доро́жка (велодоро́жка) — это или часть дороги общего пользования (велосипедная полоса), или самостоятельная дорога (дорожка), предназначенная преимущественно для безопасного движения велосипедов и СИМ.
Движение механических транспортных средств (включая мопеды) и гужевых повозок по велодорожке запрещено. Пешеходы могут двигаться по велодорожке только при отсутствии тротуаров, обочин, пешеходных дорожек и пешеходных зон.
В международной конвенции о дорожном движении велосипедная дорожка определяется следующим образом:
Если велосипедная дорожка является частью дороги общего пользования, она отделяется от проезжей части разделительной полосой, газоном, бордюром, боллардами или разметкой .
Велосипедные дорожки распространены во многих странах Европы. Причём велодорожки могут образовывать транспортную сеть не только в городе, но и по всей странеCykelferie i Danmark — Dansk Cyklist Forbund — dcf.dk . На территории СНГ встречаются крайне редко и не образуют транспортной сети.
Разновидности
Велосипедная дорожка — очень широкое понятие. Это название охватывает различные типы велодорожек. Наиболее распространены следующие варианты:
Велодорожки с односторонним движением, расположенные по обеим сторонам проезжей части (cycle track) на городской улице. Такие велодорожки составляют основы велосетей в Голландии и Дании. В этих странах велодорожки, как правило, приподняты в уровне над проезжей частью. В США, в частности, в Нью-Йорке велодорожкой считается полоса для одностороннего движения велосипедистов и водителей СИМ, расположенная в уровне проезжей части, но отделённая от автомобильных полос парковочной полосой и буферной зоной.
Велодорожка с двусторонним движением, проходящая вдоль улицы или дороги (two way cycle path). В крупных городах такие велодорожки встречаются нечасто, они более обычны в пригородах, в небольших посёлках и на загородных трассах. К такой велодорожке обычно примыкает тротуар или же она сама служит для прохода пешеходов. Такие велодорожки, как правило, делают: если дорога имеет много примыканий второстепенных улиц с одной стороны. Велодорожку тогда можно проложить с другой стороны, чтобы велосипедистам и водителям СИМ не надо было часто пересекать второстепенные дороги. Типичный пример такой ситуации — набережные рек в черте города; на улицах, где точки интереса расположены преимущественно с одной стороны. Здесь разумнее расположить велодорожку именно с этой, представляющей интерес, стороны, чтобы велосипедистам и водителям СИМ не приходилось пересекать дорогу у каждого пункта назначения; на улицах с односторонним движением, где нужно организовать движение на велосипедах в обоих направлениях. Здесь вроде всё понятно. Альтернатива велодорожке с двухсторонним движением — отдельные велодорожки по обе стороны улицы, но проблема в том, что водители, выезжающие со дворов и второстепенных проездов на улицу с односторонним движением, не ожидают встретить велосипедистов, движущихся навстречу потоку. Изолированная велодорожка (cycle path, solitary cycle track) — самостоятельная, не привязанная к автодороге, велосипедная дорожка с двухсторонним движением. Это уже полноценная велодорога, она может даже иметь свой тротуар. Если тротуара нет, что обычно бывает в местах с небольшим пешеходным и велосипедным трафиком, пешеходы имеют право идти по велосипедным полосам. Совмещённые велопешеходные дорожки — это дорожки, по которым разрешено движение и пешеходам, и водителям СИМ. Формально их дорожки нельзя относить к велосипедным. В англоязычной литературе велодорожками считаются только обособленные пути. В России же подготавливаются изменения к правилам дорожного движения и ГОСТам№ 3 к ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», в случае принятия которых появится новый тип дорожной инфраструктуры — (совмещённая) «пешеходная и велосипедная дорожка» и «пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения». Подобные «велодорожки» имеются в Швеции и Финляндии. Как правило, такие дорожки создают за счёт тротуаров на улицах, ширина которых или незначительный объём велосипедно-пешеходного трафика не позволяют выделить полноценные велодорожки.
Исторические факты
В Голландии велосипеды появились в 1870 г. и быстро стали основным видом транспорта. К 1920 году их доля в транспортном потоке составила 75 %. Конфликты велосипедистов с другими участниками дорожного движения — всадниками и пешеходами, в доавтомобильную эпоху тоже были обычным делом. Поэтому уже сто лет назад звучали предложения разделить дорожное пространство на обособленные секции для разных видов транспорта и пешеходов.
Первые знаки для дорожки были текстовыми. Например, с 1883 года в Англии ставили таблички To cyclists: This hill is dangerous Велосипедистам: Этот спуск опасен.
На заре прошлого века велосипед был очень модным и популярным развлечением в США. 1 января 1900 года в Калифорнии была открыта первая часть платной прогулочной веломагистрали Пасадена — Лос-Анджелес. По проекту велодорожка должна была протянуться на 10 км и соединить Пасадену, тогда ещё пригород Лос-Анджелеса, с городским районом Хайлэнд Парк. Открытая в 1900 году часть имела в длину 2 км, была вымощена сосновыми плитками, и освещалась в тёмное время суток. Проезд по дорожке стоил 10 центов в один конец, 15 — туда и обратно. Из-за падения популярности велосипеда владельцы веломагистрали отказались от дальнейшего строительства, а через несколько лет разобрали и уже построенную часть.
Появление и начало массового производства автомобилей в конце XIX — начале XX века быстро изменило соотношение сил на дороге. В Германии в 1920—1930 годы автопромышленное лобби пыталось изгнать велосипедистов с дорог. Причём тогда никто не называл дороги автомобильными. Это были просто дороги и просто улицы. В те же годы в Англии сторонники велосипедного движения пытались сделать то же самое с автомобилями — запретить им ездить по обычным дорогам и улицам, изгнать их в резервации — на специальные автомобильные дороги, которые, правда, ещё нужно было построить. Пока автомобилей было немного, это казалось вполне возможным. Но и на континенте, и в Англии довольно быстро победили автомобилисты. С весьма простой и демократической идеей — с идеей свободного пользования общественными дорогами. Велодорожки, проходящие вдоль проезжих частей улиц, в Англии планировали строить ещё в 1920-х годах. Но английский клуб велотуризма тогда выступил против этого, опасаясь, что велосипедистам придётся платить дополнительный налог в счёт постройки велодорожек, и в итоге до 1970-х годов велодорожки в Англии почти не строили.
История появления велопешеходных дорожек восходит к послевоенной Швеции. Исследовательская группа SCAFT из Технического университета Чалмерса разработала руководство по городскому планированию, которое оказало значительное влияние, как минимум, на североевропейские страны. Данный документ предлагал отделить моторизованное движение от немоторизованного везде, где это возможно. Пешеходы и велосипедисты при этом считались гомогенной группой, и дорожки для них предлагалось строить по одинаковым принципам, или даже совмещать их на одних и тех же дорожках. Поэтому сейчас больше всего совмещённых пешеходно-велосипедных тротуаров можно наблюдать именно в Швеции и Финляндии. Под влиянием этого руководства была построена обширная велосипедная сеть в Хельсинки.
В Германии к концу 1960 — началу 70-х число велосипедистов значительно сократилось, и велодорожки «за ненадобностью» стали застраиваться автомобильными парковками. К этому времени автомобиль стал основным средством транспорта в европейских странах. Даже в такой велосипедной стране, как Голландия, строительство велодорожек практически прекратилось. Начало велосипедного возрождения в европейских странах связывают с ухудшением экологической обстановки из-за автомобилей и нефтяным кризисом 1973 года. В Голландии к этому также прибавилось большое количество жертв среди детей и велосипедистов, погибших из-за автомобилей. В результате уже в 1978 г. в плане транспортного развития Амстердама приоритет был возвращён велосипеду и велосипедной инфраструктуре.
В 2014 году в Нидерландах открылась первая в мире велодорожка, сделанная из солнечных батарей.
Велодорожки (и велотрассы) в России
«ВЕЛО1» — планируемый первый национальный веломаршрут между Москвой и Санкт-Петербургом. Первый участок открыт 12 сентября 2021 г. Альметьевск — более 200 км велодорожек, продублированы почти все улицы города. Анапа — полоса для велосипедистов и инвалидов на проезжей части Пионерского проспекта. Балашиха — велодорожки выделены дорожной разметкой на тротуарах. Белгород — велодорожка Белгород — Строитель — Яковлево — Мемориал Курская дуга, всего около 30 км. Великий Новгород — велодорожка вдоль прибрежной стороны Колмовской набережной, велодорожка вдоль западной стороны улицы Магистральная, велодорожка, совмещённая с тротуаром, длиной около 90 м на северной стороне проспекта Александра Корсунова от перекрёстка с улицей Кочетова в сторону деревни Григорово, велосипедная полоса шириной 1 метр вдоль пешеходной дорожки на аллее между основной проезжей частью и «карманом» проспекта Мира. Волгоград — велодорожка на Набережной. Длина 2 км. Дзержинск — велодорожка вдоль Северного шоссе от Северных ворот до выезда на автодорогу М7. Дубна — официальная велодорожка вдоль ул. Молодёжной, несколько в виде части тротуара по ул. Энтузиастов и Калининградской, строящаяся внутригородская трасса «Дубненская кругосветка» (протяжённость более 11 км, первый из этапов открыт для использования в конце лета 2024 г.). Екатеринбург — ~6,5 км велодорожек (обозначенных соответствующими знаками) в одностороннем исчислении (учитывая, что все двухсторонние — 13 км). Все находятся в новом (продолжающем строиться) районе Академический на юго-западной окраине города. А именно: улицы Краснолесья и де Генина (~2,5 км в одностороннем исчислении каждая), улицы Академика Сахарова и Павла Шаманова (чуть менее километра каждая). Покрытие дорожек — асфальт. Цветом не выделены, только разметкой. Совмещены с пешеходными дорожками. На перекрёстках — светофоры с сигналами для велосипедистов. Иваново — велодорожки вдоль некоторых улиц, в частности, по Лежневскому шоссе до Кукарина. Ижевск — велодорожка на набережной Ижевского пруда Йошкар-Ола — велодорожка в Центральном парке культуры и отдыха и на Аллее здоровья Калининград — велодорожка в парке у Верхнего озера. Кемерово — велодорожка в Комсомольском парке, а также в виде части тротуара, переходящая в велодорожку на проспектах: Ленина, Октябрьском и Ленинградском. Ковров — кольцевая велодорожка по улицам Строителей, Комсомольской, Чкалова, Маяковского, Грибоедова и Зои Космодемьянской. Протяжённость - 6,8 км. Краснодар — велодорожка на улице Постовой в виде части тротуара, переходящая в велодорожку на набережной реки Кубань. Велодорожка, совмещённая с тротуаром вдоль ул. 1-я Трудовая — Ейское шоссе. Кстово — велодорожка от дома № 11 по Школьной улице до стадиона «Нефтехимик», пролегающая по улице Талалушкина, бульвару Мира и бульвару Нефтепереработчиков.
Москва — первая официальная велодорожка в Москве (и первая в России) была организована в 1879 году на аллее Санкт-Петербургского шоссе. В современный период велоинфраструктура Москвы почти не развивалась, и к 2010 году в городе было всего 9 км велодорожек. Ситуация изменилась при мэре Сергее Собянине, когда было решено сделать велосипед полноценным средством передвижения в городе. В 2012 году первая собянинская велодорожка была проложена по Фрунзенской набережной и Лужнецкому проезду. Первая велополоса протянулась по Бульварному кольцу в 2013 году, первая выделенная, обособленная с помощью бордюра, велодорожка — на Неглинной в 2015. На 2020 год в Москве было 230 км велодорожек, в том числе 120 км в парках и скверах. Зимой велодорожки в Москве используются как пешеходная зона.