Автомобильная промышленность Франции быстро развивалась и стала одной из важнейших отраслей XX века. Автомобильный сектор является важной частью французской экономики, на его долю приходится 16 % продаж французской обрабатывающей промышленностиOICA: Production Statistics Ward’s: World Motor Vehicle Data 2007. Wards Communications, Southfield MI 2007, RITA. Table 1-23: World Motor Vehicle Production, Selected Countries UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA UNIDAD El sector automotriz Mexicano ante el tratado de libre comercio de america del norte, 1994Institut national de la statistique et des etudes economiques http://www.insee.fr/fr/themes/tableau.asp?reg_id=0&ref_id=NATTEF11105 .
Франция была одной из стран-первопроходцев в автомобилестроении: здесь были созданы такие известные марки, как De Dion-Bouton, Panhard-Levassor, Delahaye, Peugeot, и Renault (основанные в XIX веке), а позднее Citroën, , Bugatti, Delage и Simca (основанные в XX веке), DS (основанная в XXI веке), некоторые из которых существуют и сегодня. До 1939 года автомобильная промышленность была ведущей отраслью машиностроения во Франции. Она играла важнейшую роль в экономике Франции не только с точки зрения спроса на сырье, но и по количеству занятых рабочих, размеру оборота и вкладу в торговый баланс. В 1980-х годах страна производила до 4 миллионов автомобилей ежегодно, соперничая на равных с ФРГ в Европе и деля с ней 3—4-е место в мире. Французская автомобильная промышленность остается одной из ведущих в мире. Однако в результате жесткой конкуренции между производителями французский автопром к 2020 году занимал 12—13-е место (в зависимости от подсчёта) в мировом производстве автомобилей.
В 2015-2019 годах Франция производила около 2 миллионов автотранспортных средств в год, занимая 11—12-е место в мире и 3-е место в Европе (после Германии и Испании). В 2021 году французскими компаниями было выпущено 1 351 308 автомобилей.
История
Ранняя история
1769 — Николя-Жозеф Кюньо строит первое самоходное механическое транспортное средство — прототип автомобиля и паровоза.
1807 — Франсуа Исаак де Риваз изобретает двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде.
1859 — Жан Жозеф Этьен Ленуар разрабатывает двигатель внутреннего сгорания.
1883 — , и создают компанию De Dion-Bouton.
1887 — Рене Панар и Эмиль Левассор основали автомобильную компанию Panhard et Levassor, первый автомобиль был выпущен в 1891 году.
1890 — Арман Пежо выпускает четырёхколесный автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания Даймлера.
1894 — Основатели De Dion-Bouton производят одноцилиндровый бензиновый двигатель, а в 1898 — четырёхколесный автомобиль. Ранее, начиная с 1883 года, они строили паровые автомобили.
1894 — Эмиль Делайе основывает компанию Delahaye. Компания куплена Hotchkiss et Cie в 1954 году и прекращает производство автомобилей.
1896 — Арман Пежо начинает собирать и устанавливать на свои автомобили собственные двигатели.
1896 — Леон Болле производит автомобили с бензиновым двигателем.
1898 — братья Рено — Луи, Марсель и Фернан — продают свой первый автомобиль.
Ведущими французскими производителями автомобилей в то время были De Dion-Bouton, Panhard-Levassor и Peugeot. В 1900 г. во Франции (за исключением Эльзас-Лотарингии) было произведено 4800 автомобилей (треть из них была экспортирована), в Германии — 800, в Великобритании — 175.
1900—1950 В начале XX века Франция остается ведущим автопроизводителем в мире, производя 30 124 автомобиля (почти 49 % от общемирового объёма) против 11 235 автомобилей, произведенных в США.
1903 — основана компания Hotchkiss et Cie. Компания куплена Peugeot в 1950 году, но к 1955 году прекращает производство автомобилей.
1905 — Луи Делаж основывает компанию Delage. Компания куплена Delahaye в 1935 году, но прекращает производство автомобилей в 1954 году; производство было возобновлено в 2022 году.
1910 — Этторе Бугатти основал компанию Bugatti в Мольсеме (тогда в Германии, сейчас во Франции). Производство прекращается в 1956 году.
1919 — Андре Ситроен основал компанию Citroën («Ситроен»).
1920 — Darracq (основанная в 1896 году) объединяется с Sunbeam и Talbot, образуя то, что в конечном итоге стало Talbot-Lago в 1935 году. В 1959 году компания покупается Simca.
1921 — основана компания Amilcar. Компания объединяется с Hotchkiss et Cie в 1937 году и прекращает производство в 1939 году.
1921 — Salmson начинает производство автомобилей; в 1957 году компанию покупает Renault.
1934 — Citroën представляет серию легковых автомобилей Traction Avant с передним приводом и цельнометаллическим несущим кузовом.
1935 — Citroën становится банкротом и переходит во владение Michelin Tire Company.
1935 — Simca начинает выпуск автомобилей независимо от своего прародителя — итальянской компании FIAT.
1940 — Peugeot выпускает первые серийные дизельные легковые автомобили Peugeot 402.
Германская оккупация В сентябре 1940 г. вместо CSCA был создан Комитет автомобильной организации (Comité d’Organisation de l’Automobile, CAO), целью которого была концентрация и стандартизация французского производства. Однако теперь производство находилось под контролем GBK (General Bevollmächtige für das Kraftfahrewesen), которая была заинтересована только в военных автомобилях. По указанию немцев производство легковых автомобилей было ограничено моделями Simca и Citroën (и несколькими престижными автомобилями) до 1942 г., когда оно упало почти до нуля: 55 автомобилей было поставлено высшему руководству и нескольким гражданским лицам, а 28 — немцам в 1944 г.
Общий объём производства легковых и коммерческих автомобилей на семи оставшихся заводах — Berliet, Citroën, Ford, Peugeot, Renault, Rochet-Schneider и Saurer — в 1944 году составил менее 10 тыс. единиц. Остальные заводы перешли на сельскохозяйственное или военное производство. Иностранные или еврейские активы были конфискованы (Rosengart, Latil, Unic и др.) и находились под пристальным вниманием Daimler-Benz и Геринга. Многие французские автомобильные заводы были разграблены немецкими производителями (Daimler-Benz, Adler, NSU, BMW, Volkswagen и др.), а затем опустошены или даже разрушены в результате войны и бомбардировок. Заводы Bugatti и Mathis, расположенные в аннексированном Эльзасе, были напрямую реквизированы немцами.
В 1943 году по инициативе CAO произошло слияние компаний Bernard, Delahaye и Delage, Laffly и Unic вокруг Simca. Это должно было стать основой будущей французской автомобильной компании Générale Française Automobile (GFA) в послевоенный период.
Послевоенный период После войны, в 1945 г. « Рено» была национализирована, после чего последовала принудительная рационализация производства в соответствии с пятилетним планом Пона, инициированным коммунистами. По этому плану, Пон распределил роли между марками, ответственными за демократизацию автомобиля: Citroën и Peugeot отвечали за семейные седаны, Panhard, Renault и Simca — за малолитражки. Delahaye, Hotchkiss и Talbot отвечали за лимузины, которые в основном экспортировались, чтобы заработать немного иностранной валюты, но вскоре эти марки пришли в упадок. Однако крупные производители сумели обойти требования плана Пона и выпустить на рынок автомобили, не относящиеся к той категории, к которой они были отнесены.
Став жертвой этого промышленного и финансового выбора, мелкие производители исчезли или прекратили выпуск легковых автомобилей, или переключились на другие рынки: Berliet и Unic выпускали только грузовики, Delahaye, Panhard, Hotchkiss и La Licorne сосредоточились на производстве военных или промышленных автомобилей, Bugatti — вагонов, Chenard и Walker — фургонов, Delage, Delaunay-Belleville и Talbot-Lago некоторое время выживали за счет устаревших лимузинов, Mathis и Rosengart не смогли вписаться в планы Пона и закрыли предприятия, несмотря на перспективные проекты. Немногие выжившие производители были вынуждены сконцентрировать свои ресурсы на крайне ограниченном ассортименте, в определённом сегменте рынка.
1946 — «Рено» представляет модель Renault 4CV.
1948 — Ситроен представляет модель Citroën 2CV, небольшой переднеприводный седан, продаваемый как «народный автомобиль» в том же духе, что и немецкий Volkswagen Beetle.
1948 — Пежо представляет модель Peugeot 203.
1950—2000 1954 — основана компания Facel-Vega.
1954 — Simca приобретает .
1955 — Ситроен представляет модель Citroën DS, оснащенную дисковыми тормозами и гидравлической подвеской.
1955 — Жан Ределе основывает компанию Alpine и разрабатывает серию спортивных автомобилей.
1961 — выпуск Renault 4, небольшого универсала, предназначенного для нижнего сегмента рынка, на котором во Франции доминируют Citroën 2CV, а также иностранные конкуренты, такие как Volkswagen Beetle и новый Mini от BMC.
1963 — американский автомобильный гигант «Крайслер» (Chrysler) приобретает 63 % акций Simca.
1964 — закрытие Facel-Vega после всего лишь 10 лет производства автомобилей, из-за финансовых проблем.
1965 — Matra начинает производство автомобилей. «Ситроен» берет на себя управление Panhard, постепенно прекращая выпуск легковых автомобилей. Выпущен Renault 16, большой семейный хетчбэк (первый серийный автомобиль с таким кузовом), который был признан Европейским автомобилем года.
1968 — «Ситроен» приобретает итальянского производителя спортивных и роскошных автомобилей Maserati. «Пежо» представляет 504, большой семейный седан с задним приводом, который признан Европейским автомобилем года.
1969 — Выпущена линейка седанов и универсалов среднего размера Renault 12, но она не получила награды Европейский автомобиль года, которая досталась итальянскому Fiat 128.
1970 — «Ситроен» представляет Citroën SM, большое купе с самовыравнивающейся подвеской, самоцентрирующимся чувствительным к скорости гидроусилителем рулевого управления, гидропневматическими тормозами и двигателем от Maserati. Компания также выпустила новый семейный автомобиль Citroën GS, который был признан Европейским автомобилем года.
1972 — Выпуск Renault 5, первого небольшого хетчбэка во Франции. Он имеет трехдверный кузов и передний привод.
1974 — Несмотря на то, что новый Citroën CX (преемник 19-летнего DS) был признан Европейским автомобилем года, Citroën объявляет о банкротстве. Затем Maserati продается De Tomaso. «Пежо» выпускает свою первую модель хетчбэка, трехдверный Peugeot 104, который появится на рынке через два года после оригинального седана.
1975 — Выпускается хетчбэк с передним приводом Simca 1307 (продаваемый в Великобритании как Chrysler Alpine), который признан Европейским автомобилем года. «Ситроен» спасается от краха благодаря слиянию с Peugeot. «Рено» выходит на рынок автомобилей класса люкс со своей линейкой 20/30, которая необычно для этого сектора автомобилей включает хетчбэк и передний привод. Выпуск Citroën LN с двухцилиндровым двигателем объёмом 652 см³ и трехдверным хетчбэком на базе Peugeot 104. Последний Citroën DS построен спустя 20 лет, всего продано более 1,4 миллиона автомобилей по всему миру.
1976 — «Рено» выпускает новую модель небольшого семейного хетчбэка R14, которая по своей концепции похожа на Volkswagen Golf из Западной Германии.
1978 — PSA Peugeot Citroën приобретает европейское подразделение «Крайслер», также бывшую Rootes Group в Великобритании и Simca во Франции. Выпуск седанов и универсалов с передним приводом, которые в конечном итоге заменят устаревшие модели R12. «Рено» начинает финансовое сотрудничество с American Motors. «Ситроен» запускает Citroën Visa, небольшой пятидверный хетчбэк. «Пежо» запускает седан 305, который в конечном итоге заменит меньший 304.
1979 — «Пежо» выпускает седан 505, замену модели 504, которая будет производиться в Европе в течение нескольких лет. Марка Simca прекращена через 45 лет новым владельцем компании Peugeot, который возродил Talbot для всего бывшего модельного ряда Chrysler Europe. Citroën GS через девять лет обновляется, становится GSA и получает хетчбэк.