Моторизованная пехота

Моторизо́ванная пехо́та — разновидность пехоты, оснащённая колёсной и гусеничной техникой для повышения её мобильности.

На данном историческом этапе в некоторых государствах в качестве синонима моторизованной пехоты также употребляется термин лёгкая пехота ().

Терминология

В некоторых источниках позднего периода существования СССР встречается определение моторизованной пехоты и мотопехоты, как тождественное современному определению мотострелковые войскаСловарь военных терминов, ., Воениздат, Сост. А. М. Плехов, С. Г. Шапкин, 1988 год;, что согласно терминологии, принятой в остальном мире, кроме России, не является верным. На данном историческом этапе аналог мотострелковых войск РФ в других государствах именуется термином механизированная пехота. Также в англоязычных источниках встречается термин armoured infantry, (дословный перевод: «бронированная пехота»).

В государствах бывшего СССР, кроме России, для обозначения пехотных воинских частей и соединений используется термин механизированный(-ая). К примеру, 24-я отдельная механизированная бригада в составе ВС Украины или 7-я отдельная механизированная бригада в составе ВС Казахстана.

Касательно современных пехотных формирований других стран, термины мотопехота и моторизованная пехота (линейная моторизованная) встречается только в русском языке.

Для обозначения пехотных частей и соединений в составе вооружённых сил государств используются следующие термины:батальон механизированной пехоты (), полк механизированной пехоты (), бригада механизированной пехоты (). В иностранных аналитических источниках касательно описания состава Сухопутных войск России и некоторых государств СНГ, как обобщающий термин для пехоты применяется определение Mechanised, а для описания частей и соединений термин мотострелковый ().

Принципиальным различием моторизованной пехоты и механизированной пехоты считается наличие у последней бронированных боевых машин, имеющих вооружение, позволяющее вести бой с противником.

На современном этапе пехотные формирования, передвигающиеся на автомобилях, принято называть лёгкой пехотой ().

История В 20-е годы XX века военные теоретики выдвигали различные концепции взаимодействия на поле боя танковых подразделений и подразделений пехоты. Главным условием взаимодействия являлась мобильность пехотных подразделений, которые должны были действовать сообща с танковыми. Для обеспечения мобильности требовалось предоставление пехоте средств транспортировки личного состава. По замыслу теоретиков мобильная пехота (мотопехота) в составе танковых соединений должна была уничтожать противотанковые артиллерийские подразделения и солдат противника, вооружённых ручным противотанковым оружием, оказывать артиллерийскую поддержку и занимать позиции под прикрытием танков.

Главным преимуществом моторизации пехоты считалась доставка военнослужащих к полю боя, избавлявшая от изнурительных длительных пеших марш-бросков, вследствие чего пехота вступала в бой свежей и полной сил.

Довоенный период

Германия

В 1922 году генерал Гейнц Гудериан, назначенный служить в инспекторат Моторизованных войск Германии, решил на практике воплотить идею транспортировки пехоты на автомобилях. Главным преимуществом по мнению Гудериана была большая свобода перемещения и высокая мобильность, которую не давала пехоте передвижение пешим строем либо на конном гужевом транспорте, который зависел от поставок фуража, ограниченного дистанцией в 100 километров от ближайшей железнодорожной станции. По мнению Гудериана, полноценное использование танковых формирований могло быть возможным исключительно в общем взаимодействии с моторизованной пехотой. Наличие моторизованной пехоты считалось Гудерианом главным условием развития танковых войск:…Основная задача моторизованной пехоты поддержки — следовать за атакующими танками на той же скорости и без промедления развивать и завершать достигнутые ими успехи…

Гудериан считал, что грузовые автомобили, не обеспеченные бронированием и повышенной проходимостью, не обеспечивают всем требованиям, предъявляемым к современным танковым войскам. Решение проблемы он видел в насыщении войск средствами транспортировки на основе бронированных машин на гусеничном или полугусеничном ходу.

В период с 1933 по 1939 годы происходило масштабное развёртывание Вермахта. Промышленность Германии пыталась освоить массовый выпуск необходимого количества военной техники. Несмотря на все предпринимаемые усилия, к 1939 году укомплектовать танковые дивизии достаточным количеством автомобилей не получилось. К началу Второй мировой войны танковая дивизия Вермахта располагала только 2060 автомашинами. Первым бронетранспортёром для моторизованной пехоты, принятым на вооружение в тот период, стал Sd Kfz 251 на полугусеничном ходуЕгерс Е. В. «Моторизованная пехота Вермахта. Часть 1.» Издательство «Tornado». Армейская серия. Выпуск № 36. Рига. 1998..

Великобритания В 1923 году в ходе подавления восстания в Ираке, британские войска успешно использовали взаимодействовавшие вместе моторизованные и танковые части. Несмотря на положительный опыт, к 1928 году все моторизованные части, оснащённые полугусеничными транспортёрами, расформированы. По мнению историков, на такой шаг британских военных подтолкнуло мнение французских военных теоретиков, предполагавших, что танковые формирования должны действовать исключительно для поддержки обычной пехоты (без средств передвижения)

СССР

Военные теоретики в Советском Союзе полностью разделяли германскую концепцию развития моторизованной пехоты как главного условия развития танковых войск.

Летом 1929 года в качестве эксперимента по отработке рационального штата, создан опытный механизированный полк, состоявший из танкового батальона, артиллерийской батареи, автобронедивизиона и мотострелкового батальона. Автобронедивизион представлял собой дивизион бронированных автомобилей вооружённых пулемётами, а мотострелковый батальон — стрелковый батальон, передвигавшийся на грузовых автомобилях (моторизованный батальон).

3 ноября 1929 года создано Управление по Механизации и Моторизации РККА (УММ), которое 22 ноября 1934 года переименовано в Автобронетанковое управление, также отвечавшее за механизацию и моторизацию войск.

1 августа 1931 года Совет Труда и Обороны принял «Большую танковую программу», по которой для создания новых моторизованных формирований требовалось изготовить и передать РККА 10 000 грузовых автомобилей.

В марте 1932 года созданы первые 2 механизированных корпуса, в состав которых вошли соединения и части моторизованной пехоты (мотострелковые батальоны и мотострелковые бригады).

В 1939 году по плану реорганизации сухопутных сил предлагалось создать в них 15 моторизованных дивизий состоящих из 4 полков (2 мотострелковых, артиллерийский и танковый).

В 1940 году объявлено о создании механизированных корпусов состоящих из 2 танковых и 1 моторизованной дивизий, мотоциклетного полка, дорожного батальона и батальона связи, авиационной эскадрильи.

На начало Великой Отечественной войны в советской моторизованной пехоте не имелось бронетранспортёров. Перевозку личного состава производили грузовые автомобили. В качестве бронированных боевых машин для огневой поддержки спешившейся пехоты использовались танки танкового полка моторизованной дивизии (танкового батальона мотострелковой дивизии) и бронеавтомобили, в основном БА-10 и БА-20. Количество бронетехники по моторизованным дивизиям существенно различалось. В некоторых из них было от 20 до 50 бронеавтомобилей и от 100 до 150 танков.

Вторая мировая война

Германия

Опыт, полученный германской моторизованной пехотой в польской кампании 1939 года, выявил недостаточность вооружения моторизованной пехоты. Требовалось дополнительное насыщение моторизованных формирований пулемётами и внедрение нового класса машин — бронетранспортёров, которые позволяли пехоте вести огонь, не спешиваясь с защищённого борта машины. Практика боевых действий в Польше показала, что спешивание пехотинцев на передовой существенно сдерживает темп наступления танковых формирований.

В боях с частями РККА на начальной стадии войны использование моторизованной пехоты дало положительный эффект на общую ситуацию в пользу германских войск. Моторизованная пехота, поддерживавшая танковые формирования, позволяла осуществлять высокий темп наступления вглубь советской территории. Общий темп продвижения войск подорван только осенью 1941 года, когда выяснилась степень неприспособленности средств моторизации Вермахта к осеннему бездорожью. Холодная зима 1941—1942 годов, а также сложности в техническом обеспечении войск, также существенно ослабили боевые возможности мотопехоты. С дальнейшим ходом боевых действий и потерями в технике моторизованная пехота Вермахта постепенно переходила к тактике действий пехоты в пешем порядке.

Новый толчок в использовании моторизованной пехоты произошёл летом 1942 года в ходе наступления Вермахта на южном направлении. Отработка взаимодействия моторизованных и танковых подразделений внесли новые тактические приёмы на поле боя. Дополнительно шла установка на бронетранспортёры более мощного вооружения, что в принципе переводило их из средств моторизации пехоты в средства механизации. Так на бронетранспортёры установлены короткоствольные 75-мм артиллерийские орудия, что существенно повысило боевую автономность мотопехоты.

Зимой 1942—1943 года, с поражением в Сталинградской битве, моторизованная пехота Вермахта утратила инициативу.

Весной 1943 года Гейнц Гудериан назначен генеральным инспектором танковых войск. Одной из предстоящих задач по реформе танковых войск он видел усиление формирований моторизованной пехоты огневыми средствами. В моторизованные полки были переданы огнемётные танки. В моторизованные роты на бронетранспортёры устанавливались 37-мм противотанковые орудия. По его инициативе часть моторизованных дивизий (по факту частично механизированной пехоты) стали называться танково-пехотными () вместо прежнего названия моторизованные (). При этом российские военные историки отмечают, что по донесениям разведывательных органов Красной армии некоторые из моторизованных дивизий (танково-пехотные дивизии) накануне Курской битвы, в действительности были организованы по штату танковых дивизий. К таковым, к примеру, относятся 1 дивизия вермахта «Великая Германия» и 4 дивизии войск СС: «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер», «Рейх», «Мертвая голова», «Викинг». Эти соединения до октября—ноября 1943 года числились как моторизованные дивизии, после чего официально переименованы в танковые.

Курская битва выявила недостаточную численность моторизованной пехоты. Наступление танковых формирований вермахта было сковано отставанием от их порядков моторизованной пехоты, что приводило к перераспределению и восполнению потерь советской противотанковой артиллерии. Растущие потери моторизованных подразделений не в состоянии были обеспечить поддержку танков и защиту как от действий советской пехоты так и советских танков.

В связи с постоянной нехваткой бронетранспортёров из-за боевых потерь и возможностей германской промышленности основным средством моторизации пехоты вермахта оставались грузовые автомобили, главным из которых был самый массовый грузовик, выпускавшийся промышленностью Третьего Рейха — Opel Blitz. К примеру на сентябрь 1939 года, к началу польской кампании из порядка 400 германских мотопехотных рот только 3 имели на оснащении бронетранспортёры Sd Kfz 251. К маю 1940 года во время французской кампании из 80 германских моторизованных батальонов только 2 располагали бронетранспортёрами. В сентябре 1943 года из 226 мотопехотных батальонов бронетранспортёры имелись уже в 26.

Последним совместным сражением, в которых участвовали германские танковые войска и моторизованная пехота, стало Арденнское сражение.

По существу вермахт первым в военной истории отработал на практике взаимодействие моторизованной и механизированной пехоты с танковыми подразделениями