Международный аэропорт Илоило (хилиг.: Pangkalibutan nga Hulugpaan sang Iloilo, ) , также известен как аэропорт Илоило, как Аэропорт Кабатуан, по названию муниципалитета в котором он расположен, и, иногда, Аэропорт Санта-Барбара по названию соседнего муниципалитета . Аэропорт обслуживает провинцию Илоило, включая её столицу, город Илоило, который является административным центром региона Западные Висайи на Филиппинах. Коммерческие перевозки в аэропорту начались 14 июня 2007 года после десяти лет его планирования и строительства. Илоило заменив старый аэропорт в Мандерриао, унаследовал его ИАТА и ИКАО коды. Это четвёртый по загруженности аэропорт на Филиппинах и первый аэропорт как в регионе Западные Висайи, так и на всём острове Панай, который был построен по международным стандартам, а также один из четырёх аэропортов в регионе, в планах которого стать международным шлюзом.
Аэропорт расположен в муниципалитете провинции Илоило, в 19 километрах к северо-западу от города Илоило на участке площадью 188 га. Комплекс аэропорта состоит из одной взлётно-посадочной полосы, различных административных и обслуживающих зданий, мусоро-сортировочных и водо-очистительных сооружений, электростанции, грузового терминала, а также основного пассажирского терминала. Его расположение на главной автомагистрали пересекающей остров, делает аэропорт доступным из всех частей Илоило и острова Панай по автомобильной дороге.
Построенный за срок чуть более 30 месяцев, Международный аэропорт Илоило является одним из крупнейших аэропортов построенных на Филиппинах. На торжественном открытии, президент Глория Макапагал-Арройо назвала аэропорт самым красивым и современным в стране, а также назвала его символом как политической воли, так и экономической зрелости.
История
Ситуация c аэропортом Мандерриао
До начала строительства международного аэропорта Илоило, город Илоило обслуживался аэропортом Мандерриао в , который эксплуатировался с 1937 года. Хотя, на протяжении большей части своей истории, старый аэропорт постоянно расширялся в целях удовлетворения меняющихся потребностей города, быстрая урбанизация города Илоило в 1990-е годы сделала дальнейшее расширение невозможным. Здание терминала, площадью 2202 квадратных метра, построенное в 1982 году для обработки пассажиропотока одной авиакомпании (а/к Филиппинские авиалинии была монополистом в то время), не смогло справиться с либерализацией филиппинской авиационной индустрии и последующего бума в авиаперелётах, когда целых четыре авиакомпании обслуживались в аэропорту одновременно. Для удовлетворения всех потребностей пассажиров в часы пик, необходимо было иметь пассажирский терминал площадью не менее 7800 квадратных метров.
Проблемы в аэропорту продолжались и в новом тысячелетии. Увеличение числа случаев терроризма на Филиппинах, например, заставило авиационных чиновников ограничить доступ в аэропорт (впускались только пассажиры), уплотнить двери и окна в терминалах аэропорта. В то же время архитектура аэропорта, в которой использовалась естественная вентиляция при отсутствии кондиционеров, сделала зоны вылета и прилёта очень неудобными для пассажиров. Для решения этой проблемы, Управление Воздушным Транспортом (предшественник ) установило шесть кондиционеров в зоне вылета. Несмотря на то, что установленные кондиционеры обеспечили определённую степень комфорта, чиновники Управления Воздушным Транспортом признали, что их усилия были недостаточными: для того, чтобы эффективно обеспечить комфортные условия во всём здании терминала, необходимо было установить как минимум 23 таких кондиционера. Жалобы пассажиров не ограничивались только отсутствием кондиционеров: несмотря на наличие рентгеновского аппарата для просвечивания багажа, он использовался только для пассажиров Филиппинских Авиалиний. Пассажиры, вылетающие другими авиакомпаниями, были вынуждены проходить ручной досмотр багажа.
В дополнение к проблемам со зданием терминала, расположение как самого аэропорта, так и прилегающей инфраструктуры, также были предметом многочисленных жалоб. Во первых, несмотря на то, что в аэропорт ежедневно приезжало до 1700 автомобилей, стоянка была рассчитана только на 129 мест, и дальнейшее её расширение не представлялось возможным. Во вторых, аэровокзальный комплекс был расположен непосредственно рядом с основными городскими магистралями, в частности, главной магистралью города, шоссе Томаса Конфесора, что значительно осложняло поток движения в районе расположения аэропорта и вокруг него. В какой-то момент, Управление Воздушным Транспортом, которое испытывало значительные трудности в управлении автомобильным движением вокруг аэропорта, предложило запретить грузовые перевозки в этом районе. Тем не менее, городские власти данную инициативу не поддержали.
В связи с изобилием проблем, которые создавал старый аэропорт, власти пришли к решению о строительстве нового аэропорта за пределами города, так появился проект Международного аэропорта Илоило.
Проектирование и строительство В октябре 1995 года мэрия города Илоило объявила о решении в сотрудничестве с частным сектором построить новый аэропорт за пределами города. Через год, Министерство транспорта и коммуникаций (DOTC) объявило о своём намерении построить новый аэропорт в Илоило с помощью Германии, которая разрабатывала большой аэропорт в , Западный Негрос (который позже станет международным аэропортом ). Хотя первоначально рассматривались два места: к северу от города в и к югу от города в провинции Гимарас, Управление Воздушным Транспортом решило сохранить аэропорт в Илоило, выразив сомнение, что аэропорт в Гимарасе будет пользоваться спросом. Совет регионального развития в Западные Висайи получил одобрение от Национального управления экономикой и развитием (NEDA) в июле 1997 года. Несмотря на первоначальное одобрение, NEDA, ссылаясь на внутреннюю норму доходности ниже установленной «пороговой ставки» на пятнадцать процентов и невозможность приобретения около 415 гектаров земли для проекта за один год, отклонил проект аэропорта в феврале 1998 года, и проект был впоследствии исключен из программы «сотрудничество в рамках развития» правительством Германии.
Параллельно с разработкой нового аэропорта, Японское агентство международного сотрудничества (JICA) инициировала исследование по вопросу о возможности разработки и долгосрочного развития четырёх ключевых аэропортов на Филиппинах. В докладе назывались аэропорт Мандерриао, , аэропорт и в городе Таклобан, в этих аэропортах отмечался высокий рост пассажирского и грузового потоков и, в конечном итоге, необходимость их расширения. Президент Филиппин, Джозеф Эхерсито Эстрада, прислушался к рекомендациям доклада JICA, поэтому в ноябре 1998 года был подписан меморандум о создании Координационного комитета аэропорта Илоило во главе с сенатором Илоиловского происхождения Франклином Дрилоном. Координационный комитет решил, что для Илоило необходим новый аэропорт в связи с тем, что Мандерриао был признан нерасширяемым из-за наличия трущоб и других эксплуатационных, природных и социальных препятствий, которые сильно ограничивали возможности расширения. Кроме того, комитет, апеллируя к идее о том, что новый аэропорт будет служить вспомогательным для нового аэропорта в Баколоде, успешно пролоббировал для него международный статус вместо внутреннего. Наконец, в марте 2000 года, проект получил одобрение NEDA, с в качестве местоположения нового аэропорта на основе исследования, проведенного как DOTC, а затем, годом позже, и JICA.
NEDA рассматривало достаточно много различных источников финансирования строительства аэропорта, в конечном итоге было решено обратиться за помощью к правительству Японии через новообразованный в то время Японский банк международного сотрудничества (JBIC). После первоначального отказа финансировать проект, последовали почти два года переговоров, и в августе 2000 года Японский банк международного сотрудничества предоставил филиппинскому правительству кредит в 6.2 млрд песо (примерно 152 000 000 долларов США).
Проект Международного аэропорта Илоило был анонсирован президентом Филиппин Глорией Макапагал-Арройо 25 января 2004 года, а строительные работы на месте нового аэропорта начались 14 апреля того же года. Срок окончания работ был запланирован на июнь 2007 года, но был перенесён на первый квартал 2007 года. Совместное предприятие японских корпораций Тайсэй и стали подрядчиками проекта, а Phil-Japan Airport Consultants, Inc. стала компанией управляющей проектом, а также выступающей в качестве консультанта правительства. По состоянию на 14 июля 2006 года строительство было завершено на 75 процентов, а 18 марта 2007 года проект был завершён полностью. И хотя аэропорт был построен досрочно, бюджет строительства был перерасходован, что было вызвано увеличением стоимости строительных работ и консультационных услуг. Конечная стоимость строительства составила около 8.8 млрд песо (201 000 000 долларов США).
Название
Проект строительства аэропорта официально назывался «Проект развития аэропорта Нью-Илоило», (). Тем не менее, в стадии завершения строительства, появились насколько других вариантов его названия: Международный аэропорт Илоило, первоначальное название аэропорта, которое получило поддержку провинциальных и городских властей Илоило; Международный аэропорт Панай, предложенное президентом и поддержанное Советом регионального развития в Западные Висайи (), который в то время возглавлял губернатор провинции Антике С. З. Перес (S.Z. Perez); Международный аэропорт Грациано Лопес Джаена, в честь уроженца Илоило , название предложенное фондом Грациано Лопеса Джаены при поддержке Совета регионального развития в Западные Висайи () и губернатора провинции Антике Переса (S.Z. Perez), который также является членом фонда и одобренное Национальной исторической комиссией Филиппин.
Из этого списка названий, в первую очередь было исключено название Международный аэропорт Панай, из-за противодействия со стороны мэрии города Илоило и правительства провинции Илоило. Например, мэр и секретарь юстиции Рауль Гонсалес, оба ссылались на то, что неправильно давать одному аэропорту название такого большого острова, как Панай. Перспективы Международного аэропорта Грациано Лопес Джаена были намного лучше, например губернатор Илоило того времени Нил Тупас говорил, что возможность названия аэропорта имени Грациано Лопес Джаена следует изучить в первую очередь.
Местная газета Ньюс Тудей провела неофициальный опрос жителей Илоило, каким должно быть название аэропорта и почему. И хотя опрос не являлся официальным, более 90 процентов респондентов высказались за название Международный аэропорт Илоило.
Уже после открытия аэропорта, мэрия предложила переименовать аэропорт в честь Томаса Конфесора, уроженца Кабатуан, который когда-то выполнял обязанности губернатора Илоило, сенатора, а также известного как основателя Скаутского движения на Филиппинах. Против этого предложения выступил преемник Нила Тупаса, Артур Дефенсор, который апеллировал к тому, что нынешнее название имеет географическое значение. Также противниками предлагаемого изменения названия были сенатор Дрилон, бизнес-клуб Илоило и региональное отделение Министерства туризма Филиппин.
Церемония открытия и начало деятельности