International Harvester Scout — внедорожник, выпускавшийся компанией International Harvester с 1961 по 1980 годы. Будучи предшественником более совершенных внедорожников в будущем, он был создан как конкурент автомобилям Jeep, и изначально имел откидное ветровое стекло. Scout и Scout II выпускались в Форт-Уэйне, штат Индиана, в двухдверных кузовах внедорожников и пикапа со съёмным жёстким или мягким верхом.

International Harvester начал выпуск грузовиков и пикапов в 1907 году. В 1953 году появился пассажирский автомобиль на базе пикапа, Travelall. В конце 1950-х годов компания начала разработку конкурента двухдверного Jeep CJ 4x4. Модель 1961 года Scout 80 дебютировала в конце 1960-х годов.

Scout 80

Scout 80 выпускался между 1960 и 1965 годами. Эти модели идентифицировались с помощью съёмных раздвижных боковых окон в 1960—1961 годах и даже некоторые очень ранние модели 1962 года, откидным лобовым стеклом, вакуумными стеклоочистителями, крепящимися к верхней части лобового стекла и логотип IH, расположенном в центре решётки. Scout 80 имел в стандарте бензиновый рядный четырёхцилиндровый мотор 152.

Red Carpet Series Первая специальная комплектация «Red Carpet» (красная ковровая дорожка), была выпущена в честь выпуска 100 000 автомобилей Scout, в числе всего 3 000 единиц. Эта модель имела красный интерьер и белый кузов, а также специальный позолоченный медальон, прикреплённый к двери на котором написано «Custom». Этот Scout был выше, по сравнению с обычными моделями, и на рынке занимался привлечением людей, часто рекламировался с женщинами. Каждый дилер в США получил по одному Red Carpet Series Scout, используемую на парадах, в автосалонах и в рекламных целях.

Scout 80 Campermobile В начале 1960-х годов International экспериментировал с кемперами, крепящимися к Scout 80. Крыша была поднята почти в два раза от первоначальной высоты (для возможности стоять внутри), задняя часть кузова была значительно расширена. Система крышка багажника/задняя дверь была заменена на одну большую дверь в стиле скорой помощи. Планы состояли в том, что блок может быть приобретён в урезанном виде (установка $960), или как «люкс» версия, которые включает столик и отделённый химический туалет, который убирается в стену (установка $1850). Производство этих агрегатов было ограниченным и они очень редки сегодня.

Scout 800

Scout 800 сменил Scout 80 в 1965 году. Новая модель 800 выпускалась с 1965 по 1968 годы. Эта модель получила множество улучшений в комфорте и дизайне, включая ковшеобразные сиденья, систему отопления, обновлённую приборную панель, дополнительные задние сидения, и опциональный рядный четырёхцилиндровый 196 двигатель (после 1966 года), или рядный шестицилиндровый 232 двигатель. Начиная с марта 1967 года стал доступен также двигатель V8. Внешне, изменения ограничились анодированной алюминиевой решёткой с прямоугольным логотипом «International», шильдик IH был перенесён на капот.Crismon, p. 366 Базовым двигателем является атмосферный четырёхцилиндровый «Comanche» 152 мощностью 93 л. с. (69 кВт), с доступной турбированной версией 152-T мощностью 111 л. с. (83 кВт). В августе 1966 года турбо версия была дополнена большим 196, использующим меньше топлива, и аналогичной мощности.Crismon, p. 379 Выпуск турбо версий был прекращён в начале 1968 года. Откидное лобовое стекло перестало устанавливаться на 800 (за исключением редких «прототипов» 800), и вакуумные стеклоочистители были перенесены в нижнюю часть рамы ветрового стекла.

В начале 1966 года, IH также предлагал Scout 800 Sportop, с обновлённым интерьером и уникальным стеклотканевым верхом (также доступен кабриолет) с наклонённой задней крышей и запасным колесом.

Scout 800A

В ноябре 1968 года появился 800A, пришедший на смену 800. Улучшения включали увеличение комфорта, обновление трансмиссии и варианты: четырёхцилиндровый 196, шестицилиндровый 232, V8 266 или V8 304. Рядные шестёрки были доступны только в течение короткого периода в начале 1969 года.Crismon, p. 401 Решётка 800A состояла из трёх частей: центральная решётка и два чёрных матовых обрамления головных фар. Пикап Light Line получил кузов, очень похожий на Scout конца 1969 года.

800A можно было приобрести в комплектациях Sportop (наклонный спортивный брезентовый или стеклотканевый верх), а позже в Aristocrat или SR-2. Aristocrat был конечной версией оригинального кузова Scout. Эти грузовики имели синий цвет кузова, виниловый салон, багажник на крыше, также полный привод входил в стандартную комплектацию большинства моделей.

Scout 800B Последней серией 800 была 800B, доступная менее восьми месяцев, с августа 1970 года до марта 1971 года, когда её сменило второе поколение Scout II. Не считая незначительных косметических изменений (в первую очередь хромовой обрамление фар вместо матового чёрного), он был идентичен 800A. Модель выпускалась до начала производства Scout II.

800B был доступен в комплектации Comanche. Эта комплектация включает в себя специальную окраску и наклейки, хромированные детали, люки и другие дополнительные опции, такие как багажник, хромовые колёса и улучшенный интерьер. В конце 1970 года появилась комплектация Sno-Star (только шестицилиндровый двигатель), разработанная специально для использования в качестве снегоуборочной техники.Crismon, p. 420

Scout II

Scout II – это второе поколение, производимое с апреля 1971-го по 1980 год. Окончательная разработка конструкции была завершена гораздо раньше, и в декабре 1967 года была представлена практически идентичная серийная модель.Crismon, p. 399

Scout II наиболее узнаваем по решётке радиатора. Решётки Scout II 1971–1972 годов имели три горизонтальные планки между фарами и хромированные кольца вокруг фар. У Scout II 1973 года было 14 вертикальных планок между фарами, разделение посередине, по семь планок с каждой стороны, окружённых хромированными элементами, и шильдик «International» в левом нижнем углу. В решётках Scout II 1974–75 годов к дизайну 1973 года добавилась вертикальная декоративная планка. Решётки 1975 года имели хромированные и чёрные квадратные декоративные кольца вокруг фар. У модели 1976 года были такие же декоративные кольца вокруг фар, как и у модели 1975 года, а хромированная центральная решётка из 15 горизонтальных планок, разделённых на три секции, использовалась только в этом году. Рычаг автоматической коробки передач был перенесён на пол.

Scout II можно было заказать с цельнометаллическим кузовом Traveltop, кузовом Roadster с полуоткрытой кабиной (сейчас встречается редко) или с мягким верхом.

В 1980 году, последнем году производства Scout, решётка радиатора заимела характерную цельную конструкцию из АБС-пластика и была доступна в чёрном или серебристом цвете. Оба варианта цвета решётки имели хромированную отделку вокруг фар и шильдик «International» с левой стороны. Начиная с моделей Scout II конца 1974 года, дисковые тормоза с усилителем стали стандартными; у ранних моделей 1974 года дисковые тормоза предлагались в качестве редкой опции. Очень немногие модели Scout II 1971–1979 годов были заказаны только в заднеприводной конфигурации — большинство были полноприводными.

Последний Scout II был выпущен 21 октября 1980 года.

Примечания

Литература <cite id = Crismon>

Banks, Michael. International Harvester Scout: The Complete Illustrated History. Enthusiast Books, 2018. . Foster, Patrick. International Harvester Trucks, The Complete History. Motorbooks, 2015. .

Scout Категория:Пикапы США