Аэропорт Киркенес Хёйбуктмоэн (; ) — международный аэропорт, расположенный в 15 километрах к западу от города Киркенес, в коммуне Сёр-Варангер, фюльке Финнмарк, Норвегия. Управляется государственной компанией . Аэропорт имеет одну асфальтовую ВПП размером 2115Х45 метра, расположенную по курсу 06/24. Scandinavian Airlines и Norwegian Air Shuttle летают в этот аэропорт на самолётах Boeing 737 для обеспечения транзитных услуг в Осло для части пассажиров авиакомпании Widerøe. Для этой авиакомпании аэропорт Киркенес является региональным хабом, она доставляет сюда пассажиров из других аэропортов восточного Финнмарка. Аэропорт также обслуживает летние чартерные рейсы в центральную Европу. В начале 1990-х годов пять авиакомпаний попытались наладить полёты из этого аэропорта в Мурманск. В общей сложности в 2013 году аэропорт обслужил 297 149 пассажиров.
Киркенес был построен как военный аэродром Люфтваффе во время Второй мировой войны. После войны он стал функционировать как гражданский аэродром, но в 1948 году был закрыт. В 1963 году состоялось повторное открытие аэропорта, уже с новым терминалом и продлённой взлётно-посадочной полосой. Изначально аэропорт использовался авиакомпаниями SAS и Finnair, а с 1970-х годов также Wideroe и . Первоначально аэропорт имел две взлётно-посадочные полосы, 1600 и 1200 метров соответственно, но меньшая из них была закрыта в 1996 году, одновременно с увеличением более длинной полосы. Из-за рельефа местности вся длина ВПП не может эксплуатироваться при некоторых погодных условиях, поэтому существуют планы по выравниванию грунта и ещё большему продлению ВПП.
История
Довоенное время и Вторая мировая война
Первая посадка самолёта в Сёр-Варангер была частью эксперимента, проведённого в 1922 году Воздушной службой Королевских ВМС Норвегии, для проверки времени полёта из Хортена в Киркенес. Миссия была доверена Яльмару Рисер-Ларсену и Финну Лютцов-Хольму, которые предпочли 45-часовой перелёт вдоль побережьяSør-Varanger Historielag (2001): 101. Следующая посадка произошла тут только в 1934 году, когда военный Фоккер приземлился на замёрзшее озеро Andrevatn. Далее, в 1937 году, несколько чартерных полётов совершила авиакомпания Wideroe с целью аэрофотосъёмки. Летом следующего года на Киркенес начались регулярные почтовые рейсы с пунктом назначения в Тромсё. Их выполняла Wideroe от имени (DNL). Введение этих рейсов значительно ускорило доставку почтовых отправлений из Осло в Киркенес, корреспонденция доставлялась в течение одного дня, поэтому полёты решено было продолжить и на следующий сезон. Маршрут из Тромсё проходил с промежуточными остановками в Вадсё и ХаммерфестеArnesen, 1984: 24-29, что вызвало требования общественности начать и пассажирские перевозки.
Однако в 1940 году немецкая оккупация Норвегии положила конец всей гражданской авиации вплоть до 1945 годаSør-Varanger Historielag (2001): 102. В ограниченном режиме полёты выполнялись только в Северной Норвегии во время сопротивления, но и они были прекращены после того, как немецкие войска взяли контроль над всей страной. Пассажирские перевозки начались 26 сентября 1940 года рейсом из Тронхейма в Тромсё, выполняемым три раза в неделю, два из которых были продлены до Киркенеса. Полёты выполнялись на довоенных 16-местных пассажирских Ю 52. 20 марта 1941 года полёты были прекращены, поскольку большинство пилотов авиакомпании бежали в Великобританию, чтобы поддержать силы союзниковNerdrum (1986): 119—120.
был выбран Люфтваффе в качестве одного из трёх аэродромов в Северной Норвегии, наряду с и . В Хёйбуктмоэне немцы построили две взлётно-посадочные полосы, 1000 и 1200 метров в длину соответственно, этот аэродром, в основном, использовался для атак на арктические конвои. Благодаря в октябре 1944 года, немецкие войска были выведены с территории Киркенеса, однако, они успели нанести повреждения ВПП в нескольких местах. Взлётно-посадочная полоса была отремонтирована и, в январе 1945 года, аэродром был занят войсками норвежских полицейских из Швеции во главе с Бернтом Балченом и ВВС СССРSør-Varanger Historielag (1999): 101.
Послевоенное время 13 октября 1945 года авиакомпания возобновила полёты из Киркенеса маршрутом в Тромсё, с последующем перелётом в Тронхейм и ОслоNerdrum (1986): 152—156. Маршрут обслуживался до 1948 года, когда он был заменён маршрутом в Тромсё на гидросамолёте Ю 52, с промежуточными остановками в Вадсё и Хаммерфесте. Хотя этот маршрут считался ежедневным, он выполнялся только в течение летнего сезона и отличался плохой регулярностью. Первоначальный водный аэродром располагался на фьорде Prestøya, позже он был перенесён к причалу на северной стороне фьорда Langfjorden (в противоположную от Киркенеса сторону), поэтому пассажиры были вынуждены добираться до самолёта вокруг фьорда на лодке. В 1949 году организацию Управления воздушным движением переместили из Хёйбуктмоэна в район , но в 1963 году вернули обратно в Хёйбуктмоэн.
С момента основания маршрута до 1953 года, последнего года, когда его выполняла авиакомпания Det Norske Luftfartselskap, ей удалось удвоить количество клиентов. Однако, с 1954 года маршрут был передан авиакомпании Wideroe, которая ввела на нём более маленькие самолёты Noorduyn Norseman и De Havilland Canada DHC-3 Otter. Wideroe обслуживала этот маршрут от имени Det Norske Luftfartselskap, а позже и SAS, вплоть до 1963 года. Varangfly, авиакомпания базировавшаяся в Киркенесе, была основана в 1959 году энтузиастами авиации общего назначения из местного аэроклуба. Авиакомпания изначально имела всего два гидросамолёта, двухместный Piper J-3 Cub и пятиместный Norsk Flyindustri C-5 Polar. Операционная деятельность началась 17 июня 1960. Компания постепенно наращивала круг оказываемых услуг в рамках санитарной авиации, регулярных и чартерных рейсовSør-Varanger Historielag (2005): 93. Позже Varangfly приобрела восьмиместный наземный самолёт, который начал выполнять рейсы в Бардуфосс, и аэропорт Ивало в Финляндии, где можно было пересесть на рейс Finnair до ХельсинкиSør-Varanger Historielag (2005): 94.
Планирование строительства нового аэропорта в Хёйбуктмоэне было начато созданным в 1947 году Министерством транспорта и связи комитетом, что привело к включению проекта в Национальный план 1952 года. Но, несмотря на включение проекта в план, реальное строительство было отложено, как из-за высокой стоимости, так и потому, что перед реализацией этого проекта необходимо было закончить строительство более южных аэропортов, запланированных ранее или одновременно с Киркенесом. Реальное строительство в Хёйбуктмоэне началось в 1961 году, а открытие аэропорта состоялось 4 мая 1963 г. Строительные работы включали в себя удлинение взлётно-посадочной полосы до 1600 метров, строительство новой башни управления и пассажирского терминала; хотя, во время открытия, оба здания ещё не были завершеныSør-Varanger Historielag (1999): 102. В этом же году были открыты аэропорты Лаксэльв и Алта. Годом позже был введён в эксплуатацию аэропорт ТромсёMalmø (1997): 65.
История операционной деятельности
На внутренних рейсах, используя 52-местный самолёт Convair CV-440 Metropolitan, из аэропорта начала летать авиакомпания SAS, одновременно с этим Finnair предлагал рейсы в Финляндию на 30-местном Douglas DC-3. В первый месяц обе авиакомпании совершили 88 взлётов/посадок воздушных судов, ещё 44 совершили Королевские военно-воздушные силы Норвегии и 60 Varangfly. SAS и Finnair совместно начали обслуживать маршруты а/к Varangfly, которая не использовала аэропорт для регулярных рейсов. Varangfly была вынуждена продать свой единственный наземный самолёт и сосредоточиться на гидросамолётах. В 1969 году, SAS начала полёты из Киркенеса на 122-х местном пассажирском реактивном Douglas DC-9. В этом же году свои полёты из Киркенеса на гражданских вертолётах начала компания . В 1964 году аэропорт обслужил 20 638 пассажиров, а в 1970 уже 40 477.
В июне 1968 года авиакомпания заключила контракт с Королевскими военно-воздушными силами на выполнение военных чартерных рейсов. Два самолёта Fokker F27 а/к Busy Bee базировались в Киркенесе и дважды в день выполняли полёты из этого и других аэропортов в северной Норвегии до Будё, с последующей стыковкой до Ставангера, а по пятницам и до Осло. Действие этого контракта продолжалось вплоть до банкротства Busy Bee в 1992 годуSør-Varanger Historielag (2005): 95.
Varangfly, в свою очередь, в 1970 году объединилась с двумя другими авиакомпаниями, в результате была создана а/к Norving, с портом базирования в Киркенесе. Вновь созданная авиакомпания купила восемь пассажирских BN-2 и начала перелёты между Киркенесом и недавно модернизированными аэропортами Берлевог и . Позже последовали маршруты в аэропорты и , а в 1975 в и Вадсё. Wideroe, в свою очередь, получила слоты для полётов в открытый в 1974 году аэропорт и открытый в 1977 году аэропорт ХаммерфестArnesen, 1984: 124—130. Для обслуживания данных региональных полётов, Wideroe использовала двадцатиместные самолёты de Havilland Canada.
Finnair прекратил выполнение рейсов из Киркенеса в 1975 году. Одновременно с этим, министерство и SAS начали реструктуризацию аэропортов в Финнмарке, поскольку вся операционная деятельность в этой фюльке была дотационной. Рассматривался вариант с повышением цен на билеты, либо вариант понижения статуса аэропорта до регионального. SAS ежедневно выполнял два — три полёта на 90-местных самолётах между аэропортами Киркенеса и Алта, имея всего 10 — 15 пассажиров на борту. В итоге, статус аэропорта сохранился, но цены на билеты постоянно росли. В 1983 году аэропорт обслужил 110 000 пассажиров. Norving выполнял контракты санитарной авиации, заключённые ещё Varangfly, до 1987 года, когда они перешли к авиакомпании Air Express. В дальнейшем контракты были переданы авиакомпании Lufttransport, в распоряжении которой были самолёты Beechcraft Super King Air. В итоге, в 1992 году компания Norving объявила о банкротстве, и их маршруты были переданы Wideroe.
Авиакомпания была учреждена в 1988 году, а в мае 1990 года она начала свою деятельность в северной Норвегии. Маршрутная сеть была значительно переработана. Все полёты из Киркенеса в Осло на Douglas DC-9 были отменены, вместо них были введены полёты в аэропорты Алта и Тромсё на самолётах Fokker 50. Отказавшись DC-9, SAS значительно сократила издержки на местных маршрутах и увеличило количество своих рейсов. Однако пассажиры были недовольны изменениями в маршрутной сети и сервисом SAS Commuter, что вызвало общественные протесты в Киркенесе. В июне 1990 года, между и министерством транспорта были проведены внеочередные заседания, посвящённые низкой регулярности и множественным отменам полётов. Беспересадочные полёты из Киркенеса в Осло были восстановлены 1 апреля 1992 года, хотя и с промежуточной посадкой в Тромсё.
Маршрут из Киркенеса в Мурманск был анонсирован в 1990 году, но авиакомпания вскоре прекратила полёты по этому маршрутуTjomsland (1995): 300. В этом же году, в летний сезон, по маршруту Киркенес — Мурманск начал летать Аэрофлот, предлагая дальнейшую стыковку до Архангельска. В 1992 году маршрут стал круглогодичным. Конкуренцию Аэрофлоту составила авиакомпания Norving, также начавшая летать в Мурманск, но её полёты прекратились в связи с банкротством. Wideroe, которой были переданы слоты Norving, начала полёты в Мурманск в 1994 году на двадцатиместных самолётах Twin Otter. Аэрофлот ушёл с этого маршрута в 1998 году, в 2000 его примеру последовала компания Wideroe.
В конце 1990-х годов ВПП в общей сложности продлили на 290 метровAvinor (2010): 5. Первый раз полосу увеличивали в 1996, а второй в 2000 году. Однако никогда не давало разрешения на использование продлённого участка ВПП, поскольку два холма, расположенные рядом с ВПП, мешают безопасной посадке самолёта с востока.