ЛАЗ-5255 «Карпаты» — советский междугородний автобус большого класса производства ЛАЗ.
История В 1976 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения разработал с учётом опыта ранее созданной опытной модели ЛАЗ «Украина-73» и требований НИИАТ и министерства автотранспорта РСФСР техническое задание на создание новой модели туристского автобуса ЛАЗ-5255 с дизельным двигателем КамАЗ, предназначенного для замены ЛАЗ-699Н. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255).
В 1978 году силами экспериментального цеха было изготовлено несколько опытных вариантов автобуса: 43-местный автобус (предложенный в качестве стандартного варианта исполнения); 40-местный вариант (оборудованный гардеробом для хранения верхней одежды пассажиров); 30-местный вариант (оборудованный гардеробом, баром и столом с четырьмя сиденьями); 28-местный вариант (оборудованный гардеробом, баром, столом с четырьмя сиденьями, туалетом и кондиционером).
Кроме того, для каждого варианта было предусмотрено исполнение «Люкс» (предусматривавшее установку телевизора, видеомагнитофона и радиотелефона).
Первые два автобуса ЛАЗ-5255 были направлены для прохождения опытной эксплуатации в Москву, они использовались в ходе Олимпийских игр 1980 года.
После завершения государственных испытаний, в 1980 году ЛАЗ-5255 был рекомендован к производству (к этому времени ресурс автобуса до проведения технического обслуживания ТО-1 составлял 5000 км, до проведения ТО-2 — 20 000 км).
В 1981 году опытная эксплуатация ЛАЗ-5255 была завершена с положительными результатамиБольшаков А., Лосавио Г. (канд. тех. н.) Какие автобусы нужны эксплуатационникам // «Автомобильный транспорт»: журнал. — 1981. — № 2. — С. 46—49..
В 1983 году было утверждено решение о изготовлении автобуса в двух вариантах исполнения (43-местном и 28-местном).
В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил междугородный автобус ЛАЗ-5255Есеновский-Лашков Ю. К. (канд. тех. н.), Коровкин И. А. Новые автобусы // «Автомобильная промышленность»: журнал. — 1984. — № 12. — С. 16—19..
К 1991 году автобус был подготовлен к серийному производству. В дальнейшем вместо него выпускался более упрощённый вариант ЛАЗ-5207.
Описание Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением дизельного двигателя, высокопольный (под полом салона размещён багажный отсек вместимостью 6,7 м³).
Салон повышенной комфортности, с жидкостной системой отопления (отопление обеспечивали три отопителя, размещённые по бортам и в задней части салона), система вентиляции включала шесть вентиляторов и воздухозаборник на крыше).
В крыше автобуса были оборудованы три аварийных люка 600×800 мм.
Поскольку автобус создавался по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в его конструкции использовался двухступенчатый мост с бортовыми редукторами производства венгерского предприятия «Rába» (унифицированный с мостом находившихся в эксплуатации в СССР автобусов «Ikarus» и перспективным городским автобусом ЛиАЗ-5256), а так же дизельным двигателем КамАЗ-740.10. Передняя подвеска пневматическая независимая, задняя пневматическая зависимая.
Варианты и модификации В 1980-е годы на базе ЛАЗ-5255 были разработаны и построены специальные автобусы ЛАЗ-5255П и ЛАЗ-5255П1 для доставки космонавтов и стартового персонала на стартовую площадку космодрома БайконурЮрий Гоголев. Как автобусы ЛАЗ стали «звёздными лайнерами» // «AutoCentre.ua». — 2016. — 12 апреля. . В ЦПК автобусы получили названия «Звездный» и «Байконур». «Звездный» ныне возит основной экипаж, а «Байконур» – дублирующий.
Примечания
Литература и источники «Автомобильный транспорт»: журнал. — 1986. — № 3. — 4-я страница обложки. «Автомобильная промышленность»: журнал. — 1991. — № 7.
Категория:Автобусы ЛАЗ