Ferrari America

Ferrari America/Superamerica/Superfast/California — несколько серий связанных между собой дорогих спортивных автомобилей итальянской фирмы Ferrari, выпускавшихся в 1950—1960-х годах. Все автомобили имели установленный спереди V-образный двенадцатицилиндровый двигатель и привод на задние колёса.

Созданная на базе гоночного автомобиля модель 340 America была представлена в конце 1950 года. Из 23 изготовленных автомобилей с открытыми и закрытыми кузовами разных производителей только восемь были чисто гражданскими моделями, предназначенными для движения по дорогам общего пользования. Автомобиль 342 America был лучше адаптирован для обычной эксплуатации: он имел более гибкий двигатель, новую коробку передач и лучше настроенное управление. Во второй половине 1952 году эта модель пришла на смену автомобилю 340 America, до конца года было изготовлено всего шесть экземпляров.

Наследница автомобиля 342 America, модель 375 America увидела свет в 1953 году и была нацелена на тот же сегмент рынка состоятельных покупателей. Выдающаяся механика и элегантный кузов делали этот автомобиль очень дорогим, всего было изготовлено 11 экземпляров модели.

В 1956—1959 годах в виде трёх очень ограниченных серий был выпущен впечатляющих размеров автомобиль 410 Superamerica. Интересно, что задуманный как серийная модель, он, в конечном итоге, породил всего лишь ряд оригинальных версий. Из 33-х изготовленных автомобилей с кузовами самых разных производителей, некоторые были очень странными экземплярами, никогда ранее не создававшимися на шасси Ferrari.

Автомобиль 400 Superamerica с новым двигателем большой мощности и роскошным интерьером был флагманской моделью Ferrari. Он, в виде двух серий, выпускалась в период с 1960 по 1964 год. Все, кроме двух, из 46 автомобилей имели кузова конструкции Pininfarina в версиях спайдер (родстер), кабриолет и купе. Кроме того, на базе модели были изготовлены концептуальные автомобили Superfast II, III и IV.

Модель 500 Superfast, предназначенная для клиентов, ищущих мощный и скоростной автомобиль класса люкс, была представлена в 1964 году. Созданный на базе модели 400 Superamrica, автомобиль был оборудован новым пятилитровым двигателем мощностью 400 л. с., что сразу выводило его в лидеры класса. Всего было построено 25 экземпляров модели в рамках первой серии, а в 1966 году было изготовлено ещё 12 автомобилей второй серии.

Эту главу в истории Ferrari завершил кабриолет 365 California, который был самой запоминающейся интерпретацией на тему открытых итальянских купе того времени. В течение 1966-го и начала 1967 годов было изготовлено всего 14 экземпляров модели, что делает их одними из самых редких серийных дорожных автомобилей Ferrari.

Также, последняя партия в 50 экземпляров модели 250 GT 2+2 оснащалась новым четырёхлитровым мотором и эти автомобили назывались 330 America.

Выпускавшаяся с 2005 по 2006 год открытая версия автомобиля называлась Superamerica.

340/342 America

340 America

Гоночный автомобиль 340 F1 впервые появился на Гран-при Всех наций в июле 1950 году. Он был оснащён новым двенадцатицилиндровым 4,1-литровым двигателем (рабочий объём одного цилиндра равнялся примерно 340 см³, отсюда и название автомобиля), что было очередным шагом к разрешённому с этого года лимиту в 4,5 литра. Позже, этот же мотор был установлен на спортивный автомобиль с кузовом производства , очень похожим на модель 166 MM, и был показан на парижском автосалоне 5 октября. Новинка получила название 340 America, отражавшее стремление Ferrari закрепиться на рынке США с автомобилями, способными участвовать в соревнованиях, которые, затем, элитные клиенты могли бы использовать для обычных поездок.

Производство автомобилей началось в 1951 году, интересные версии были созданы кузовными фирмами Ghia и . Именно закрытая берлинетта (купе) с кузовом Vignale и Луиджи Виллорези за рулём выиграла гонку Милле Милья в 1951 году. Всего было выпущено чуть более двадцати автомобилей серии.

Только восемь из них были специально приспособлены для движения по дорогам общего пользования. Три из оставшихся были уникальными гоночными (Competizione) автомобилями, имевшими изменённую заднюю подвеску и специально настроенные двигатели. Подобная конструкция была вскоре применена на модели 340 Mexico и использовалась на гоночном автомобиле 340 MM, выигравшем Милле Милья в 1953 году.

Двигатель 4,1-литровый V-образный двенадцатицилиндровый двигатель, созданный , обычно называют мотором с «длинным» блоком, для того, чтобы отличать его от двигателей конструкции Коломбо. Дело в том, что расстояние между центрами цилиндров у моторов Коломбо составляло 90 миллиметров, а у двигателей Лампреди — 108 миллиметров, и их блок был длиннее. Увеличенное расстояние позволило сделать цилиндры больше, а также обеспечило такую особенность конструкции двигателя, как мокрые гильзы, прикрученные к блоку цилиндров.

Также, как и моторы Коломбо, двигатель Ламперди имел угол развала цилиндров 60°, в каждой головке цилиндров располагалось по одному верхнему распредвалу (SOHC), питание мотора осуществлялось от трёх двухкамерных карбюраторов Weber и он развивал мощность в 220 л. с. Двигатели моделей 340 America, построенных для выступления в соревнованиях имели систему смазки с сухим картером, когда как дорожные модели имели обычную систему. Мотор состыковывался с пятиступенчатой механической коробкой передач от которой вращение с помощью карданного вала передавалось на задний мост.

Шасси Шасси с колёсной базой в 2420 миллиметров состояло из сваренной из труб рамы, к которой крепились подвески, двигатель с трансмиссией и устанавливался кузов. В передней независимой подвеске с поперечными рычагами не равной длины в качестве упругого элементы использовалась поперечная рессора, задний мост крепился к раме с помощью двух продольных рессор. И спереди и сзади были установлены гидравлические рычажные амортизаторы. Червячный рулевой механизм не имел усилителя. Тормозная система была с гидроприводом и барабанными тормозами на всех колёсах.

342 America

Интерес к автомобилям Ferrari со стороны потенциальных покупателей всё возрастал. Но некоторых из них беспокоила надёжность форсированных двигателей, которые поступали на рынок напрямую с гоночных автомобилей. Для таких покупателей фирма представила модель 342 America, лучше адаптированный к обычной эксплуатации автомобиль, с более гибким двигателем, новой коробкой передач и более дружелюбным управлением. В 1952 году этот автомобиль пришёл на смену модели 340 America.

Изменение числа в обозначении предполагало увеличение рабочего объёма двигателя, но это было не так. Двигатель был тем же самым, в дефорсированном виде он развивал 200 л. с. С ним использовалась новая механическая четырёхступенчатая полностью синхронизированная коробка передач. Последние экземпляры модели 342 America комплектовались новым мотором с увеличенным до 4,5 литров рабочим объёмом, но по-прежнему сохранили обозначение 342.

Автомобили оборудовались закрытыми и открытыми кузовами в исполнении фирм Vignale и Pininfarina. Они устанавливались на шасси с увеличенной до 2650 миллиметров колёсной базой, которое также имело большую переднюю и заднюю колею. Автомобиль 342 America производился относительно короткий период времени во второй половине 1952 года, всего было сделано шесть экземпляров модели.

375 America

Модель 375 America была впервые показана на парижском автосалоне в 1953 году с кузовом купе изготовления Pininfarina. Наследница автомобиля 342 America, эта модель была нацелена на тот же сегмент рынка состоятельных покупателей. Выдающаяся механика и элегантный кузов делали этот автомобиль востребованным, несмотря на его высокую цену.

Разнообразные кузова устанавливались на шасси с заводским номером 104 с колёсной базой 2800 миллиметров, самой большой для моделей Ferrari на тот момент. Использование двигателя с «длинным блоком» и желание иметь просторный салон объясняет такую большую длину колёсной базы. Другим фактором было стремление дизайнеров Pininfarina создать единое узнаваемое «лицо» для всех моделей Ferrari. Так что, унификация внешнего вида и рационализация методов производства привели к использованию одинаковых кузовов и шасси на моделях 250 Europa и 375 America. Полная идентичность, конечно же, не была достигнута: иная отделка окон, разное оформление окантовки облицовки радиатора и другие мелкие элементы внешнего вида изменялись в зависимости от предпочтений покупателей.

Большая часть автомобилей оснащалась кузовами Pininfarina, три экземпляра с кузовом купе, а также один кабриолет были производства . Один автомобиль имел особый, необычный кузов купе изготовления Pininfarina с панорамным ветровым стеклом, вертикальной решёткой радиатора и удлинёнными задними стойками, которые в виде консолей шли до самой задней панели. Этот автомобиль предназначался для президента Fiat Джанни Аньелли и был показан на туринском автосалоне 1954 года. Из дюжины сделанных автомобилей следует отметить, также, оригинальный двухместный кабриолет, созданный на фирме Pininfarina для короля Бельгии Леопольда.

Двигатель Двигатель был дальнейшим развитием моторов : V-образный двенадцатицилиндровый «длинный» блок, рабочим объёмом 4,5 литра (объём одного цилиндра составлял примерно 375 см³, отсюда и название модели) развивал мощность в 300 л. с. Двигатель оборудовался тремя карбюраторами Weber, имел две катушки и два распределителя зажигания. Он агрегатировался с механической четырёхступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. От коробки передач вращение передавалось на задний мост, главная передача которого могла иметь разные передаточные отношения, в зависимости от того, чего хотел покупатель: мощного разгон или спокойного движение на высокой скорости.

Оценка Журналист известного американского издания Motor Trend протестировал тщательно восстановленный Ferrari 375 Gianni Agnelli. Автор пишет, что напоминание о «dolce vita» сразу же ощущается с места водителя. Оно проявляется в высоком уровне качества всего, что вас окружает: прекрасной формы деревянные накладки рулевой колонки и изогнутой передней панели, приборы, похожие на изделия ручной работы, инструктированы драгоценными камнями. А ещё — это деревянный набалдашник рычага переключения передач и такие же наконечники на ручках открывания окон и дверей. Отдельные вставки хромированного металла завершают картину полного великолепия салона. Сиденья расположены низко, необычные консольные передние стойки выглядят здорово. Видимость во всех направлениях отличная, места для ног и головы много, а большая прозрачная крыша добавляет «воздуха». Тёмный, насыщенного зелёного цвета капот этого царского и внушительного Ferrari просто исчезает за горизонтом.

Двенадцатицилиндровый двигатель запускается легко и быстро стабилизируется на холостом ходу. Звучание его просто фантастическое! Коробка передач не требует больших усилий для включения первой передачи. Сцепление удивительно лёгкое с линейным подхватом. Если заставить стрелку тахометра колебать около 1000 об/мин и плавно отпустить педаль сцепления, то старт не вызывает никаких проблем. Руль, тяжёлый на стоянке, быстро становится лёгким с ростом скорости. Нажатие на длинноходный акселератор вызывает просто паровозную тягу до отсечки двигателя около 7000 об/мин. Рычаг четырёхступенчатой коробки с традиционным H-образным переключением имеет длинный, но чёткий ход. В этом понятном люксовом автомобиле комфортно и безмятежно, как в самолёте бизнес-класса.

Подвеска мягкая, но не такая размазанная, как на старых Кадиллаках. Неподрессоренные массы ощущаются не сильно, но лучше бы их не было. При поворотах, рулевое работает мягко, не переполняя вас информацией. Крены кузова велики, а плоское кресло плохо удерживает водителя, так что быстрая рулёжка не является предназначением этого автомобиля. Для него лучше спокойно преодолевать милю за милей по окрестным дорогам.