ЛАЗ-4206 — мелкосерийный советский пригородный (местно-сельский) автобус среднего класса.
История В 1984 году на выставке "Автопром-84" Львовский автобусный завод сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Рканд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал "Автомобильная промышленность", № 12, 1984. стр.16-19.
В 1986 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию 74-местного пригородного автобуса ЛАЗ-4206 для замены модели ЛАЗ-695НВ. В. Москалев. Отраслевая наука: для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.5-7.
Руководителем проекта по созданию автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 являлся главный конструктор ВКЭИ П. И. Присяжный.
5 марта 1986 года на XXVII съезде КПСС было принято постановление "Об основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года", в соответствии с которым предусматривалось обеспечить увеличение и улучшение структуры выпуска автомобилей, более полно отвечающих потребностям экономики и задаче экономии топлива (в том числе, за счет увеличения объема производства автотранспорта с дизельными двигателями). Отдельным пунктом было запланировано "освоение производства дизельных автобусов повышенной вместимости и комфортабельности"С. Н. Богданов, М. М. Буренков, И. Е. Иванов. Автомобильные двигатели. М., "Машиностроение", 1987 стр.3.
С 1988 года на новых автобусах ВКЭИ для повышения надёжности электрической сети жгуты проводов начали помещать в защитные гофрированные трубки. Первыми моделями автобусов, на которых применили это решение, стали ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 (в которых использовали трубки диаметром 13 - 32 мм с толщиной стенок 0,5-0,7 мм)С. В. Немый. Для повышения надежности электрической сети автобусов // "Автомобильная промышленность", № 6, 1993. стр.31-32.
В 1988 году начались испытания предсерийных образцов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207.
В 1991 году было принято решение о расширении производственной кооперации Львовского автозавода, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастейР. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.1-3. Также, в 1991 году на Львовском автозаводе было принято решение снять с производства ЛАЗ-42021 для освобождения производственных мощностей (необходимых для начала серийного производства ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207)Е. Г. Скоропад. Что мешает расширению выпуска пассажирских АТС // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.7-9.
Кроме того, в конструкцию автобуса были внесены изменения: вместо двигателя КамАЗ-740.02 было решено устанавливать двигатель КамАЗ-7408М (в результате, максимальная скорость несколько снизилась - с 117 до 115 км/ч).
К 1992 году Львовский автобусный завод завершил приемочные испытания местно-сельского автобуса ЛАЗ-4206С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.5-7, однако производство новой модели требовало производственной кооперации предприятий нескольких республик СССР и серийное производство автобуса начато не было.
Описание Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением двигателя.
Оснащён генератором модели 65.3701 и подогревателем модели 14.8106.
Внешне от ЛАЗ-4207 автобус можно отличить отсутствием остекления нижней части пассажирских дверей и надписью "4206" над крышкой моторного отсека.
Варианты и модификации ЛАЗ-4206 - первый вариант с дизельным двигателем (изначально планировалось устанавливать двигатель КамАЗ-740.02, но в дальнейшем было решено устанавливать двигатель КамАЗ-7408М) ЛАЗ-4206Г - газобаллонный вариант с двигателем ЗИЛ-375, комплектом газовой аппаратуры от ЛАЗ-695НГ и газовыми баллонами, размещёнными в переднем сквозном багажном отделенииГ. В. Скречко, Б. А. Качур. "Газовые" автобусы: экономичность и токсичность // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.18-20
Примечания
Категория:Автобусы ЛАЗ