Донецкий трамвай () — вид общественного транспорта в городе Донецке. Открыт 15 июня 1928 года. По состоянию на 2020 год имеется 12 маршрутов, 129,5 км сети, 2 депо и 160 вагонов.
Маршруты 1 ДМЗ — Ж/Д Вокзал 3 Ул. Красноармейская — з-д Донгормаш (Мкр-н «Боссе») 4 Ул. Красноармейская — Пр. Панфилова (Мкр-н «Смолянка») 5 Ул. Красноармейская — Ул. Кирова 8 Ул. Красноармейская — Ул. Петровского (редко может быть сокращён до ост. «Ж/Д станция „Рутченково“») 9 Ул. Горького — ПКТИ 10 Ул. Горького — Мкр-н «Восточный» 15 Ул. Будённого — Шахта № 12/18 16 Ул. Кирова — Просп. Кобзаря
Дополнительные маршруты (используются для укорачивания основных) 2 Ул. Красноармейская — Рынок «Соловки» (вместо него очень редко сокращённую дистанцию проходит трамвай № 3, не меняя трафарет) 6 ДМЗ — Ул. Экономическая (сокращённый маршрут № 1) 12 Ул. Горького — Ж/Д станция «Мушкетово» (сокращённый маршрут № 10) 13 Ул. Красноармейская — Ул. Ломоносова (сокращённый маршрут № 8) 14 Ул. Горького — Ул. Большая Магистральная (сокращённый маршрут № 10, № 15)
Отменённые маршруты 7 Ул. Кирова — Ж/Д станция «Рутченково» (отменён после появления маршрута № 16) 11 Ул. Горького — Пл. Будённого (сокращённый маршрут № 10) 17 Ул. Петровского — Пр. Панфилова (Мкр-н Смолянка) (отменён в 1997—2001 гг.)
Источник: http://transphoto.ru/city/38/
История трамвая 2 марта 1927 года Сталинский горисполком прорабатывает вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8 км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Для разработки проекта трамвая (тогда называли «городская железная дорога») в январе 1926 года Сталинский окружной отдел местного хозяйства заключил договор с Донецким техникумом имени Артема. Руководителем проекта назначили профессора Панявского. В мае 1926 года начались земляные работы, в августе приступили к сооружению мостов. Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную. Первый вагон запускался от Совбольницы (на нынешней площади Ленина) в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино (в настоящее время вокзал) в 20:45. Остановок первоначально было 4: Совбольница, Ветка, Путиловка, Вокзал. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда зависела от конечной точки следования пассажира: от Совбольницы до Ветки, например, она составляла 20 копеек, проезд по всему маршруту обходился в 25 копеек.
Планировалось, что в ближайшем времени после окончания работ по прокладке пути в городе, трамвай будет заходить на первую и вторую линии Сталино, что и было сделано 20 октября 1928 года, когда линия была продлена ещё на 3 км — до металлургического завода («Завод имени Сталина — Станция Сталино») по первой линии (сейчас — ул. Артёма) до здания бывшего цирка.
25 октября 1929 года вступил в строй трамвайный маршрут № 2 «Центр — Стандарт». 8 сентября 1930 года — маршрут № 3 «Центр — Масловка». 7 ноября 1930 года — маршрут № 4 «Центр — Смолянка». 11 декабря 1930 года продлён маршрут № 3 «Центр — Машиностроительный завод им. Боссе». В ноябре 1931 года появился маршрут № 5 «Центр — Шахта № 17-17-бис» (в посёлок Рутченково). Таким образом, к концу 1931 года уложены рельсы на современных 1, 2, 3, 4, 5 трамвайных маршрутах: город был связан с Ветковским, Сталинским, Смоляниновским райгорсоветами, Сталинским заводом и Григорьевским сельсоветами.
Маршруты по состоянию на 1 января 1932 года 1 Завод имени Сталина (Старый цирк) — станция Сталино 2 Центр (ул. Садовая) — Стандарт (Сенной Базар) 3 Центр (Банк) — Машиностроительный завод им. Рыкова (ранее — Боссе) 4 Центр (ул. Садовая) — посёлок Смолянка 5 Центр — Шахта № 17-17-бис
В 1931 году трамвайное хозяйство, до этого входившее в объединённые коммунальные службы города, отделилось и стало называться «Сталинская городская железная дорога». 7 ноября 1933 года трамвайный маршрут № 5 продлён от шахты № 17-17-бис до дворца культуры имени Кирова (центр пос. Рутченково) «Центр — Рутченково». Позже появился маршрут № 6 — сокращённая № 1: «Завод имени Сталина — Студгородок», до Студгородка продлён маршрут № 4 «Студгородок — Смолянка». 2 мая 1934 года открытая новая ветка от посёлка Рутченково до станции Рутченково позволила открыть сразу 2 маршрута: № 7 «посёлок Рутченково (Коксохимзавод) — станция Рутченково» и № 8 «Центр — станция Рутченково».
6 августа 1934 года в связи с открытием новой линии от центра по проспекту Дзержинского (Пожарного) до дамбы было изменено движение трамваев в центре города, так конечной 2, 3, 4, 5, 8 маршрута стала остановка площадь Дзержинского (Пожарная), таким образом эти маршруты при движении пересекали первую линию, по которой от конечной «Металлургический завод» шли марщруты № 1, 6. Конечной нового 9 маршрута стал «Горсад»: «Горсад — Дамба».
7 ноября 1934 году трамваю вернули вторую колею (и электрифицировали её) по 1-му маршруту, используемую до того, как грузотранспортная для строительства промышленных предприятий.
В мае 1935 года маршрут № 9 продлён от дамбы через реку Кальмиус до шахты № 5-6 имени Калинина: «Горсад — Шахта № 5-6 им. Калинина». 7 ноября 1935 года появился маршрут № 10 «Ветка — Завод имени Коваля» (в дальнейшем — Путиловский завод), позже продлён до центра (Завод имени Сталина).
27 июня 1935 года трамвайные рельсы были перенесены в связи с окончанием реконструкции 7-й линии от Завода имени Сталина до Больничного проспекта (сейчас проспект Гринкевича) с первой линии на седьмую — Новомартеновскую улицу (сейчас — ул. Постышева).
Маршруты по состоянию на 1 января 1936 года 1 Завод имени Сталина — станция Сталино 2 9-я линия (пл. Дзержинского) — Сенной базар (Стандарт) 3 9-я линия (пл. Дзержинского) — Машиностроительный завод им. Боссе (бывший — имени Рыкова) 4 9-я линия (пл. Дзержинского) — посёлок Смолянка 5 9-я линия (пл. Дзержинского) — посёлок Рутченково (Коксохимзавод) 6 Завод имени Сталина — Студгородок 7 станция Рутченково — посёлок Рутченково (Коксохимзавод) 8 9-я линия (пл. Дзержинского) — станция Рутченково 9 Горсад — Шахта № 5-6 им. Калинина (посёлок Калиновка) 10 Ветка — Путиловский завод
В 1936 году для разгрузки центральных улиц маршруты Ларинской стороны (№ 2, 3, 5, 8) больше не пересекали 1-ю линию, а разворачивались у Горсада. Исключением стал маршрут № 4, который несколько позже был продлён до Студгородка.
11 июля 1936 года продолжена линия в посёлке Калиновка до Больницы имени Ворошилова (позже — имени Калинина, сейчас — ДОКТМО) и открыт маршрут № 11 «Горсад — Больница имени Ворошилова», таким образом маршрут № 9 стал коротким аналогом маршрута № 11. 23 ноября 1937 года трамвай пошёл до станции Мушкетово (маршрут № 12), проложено 8,6 км трамвайного пути. 5 декабря 1937 года изменено движение трамваев возле Совбольницы: рельсы были перенесены с Больничного проспекта на проспект Металлургов (Гурова), таким образом они огибали Совбольницу с востока и севера, а не с юга и запада.
В 1936 году окончено строительство (велось с 1931 года) первого в городе депо на 13-й линии (сейчас — ул. Трамвайная).
В 1939 году в районе Соцгородка (на месте нынешней областной администрации) построено здание второго трампарка (официальное открытие 3 января 1940 года), имеющее до 1980 года название «Центральный трамвайный парк № 1». Протяженность трамвайных маршрутов составляла уже 70 километров, а в трамвайном хозяйстве насчитывалось 125 вагонов.
В 1940 году начато строительство пути от Мушкетово до Будённовки, а с мая 1940 год до самой войны строили трамвайную ветку «Калиновка-Щегловка», объединяющую трамвайные системы Сталино и Макеевки. Оба проекта не закончены до войны, хотя участок «Шахта имени Калинина — Молокозавод» (ныне не существует) был открыт ещё 27 марта1941 года и им был продлён маршрут № 9
Маршруты по состоянию на 22 июня 1941 года 1 Металлургический завод — станция Сталино 2 пл. Дзержинского — Сенной базар (как и № 3 обслуживал Сталинозаводской район Сталино — Ларинка, Стандарт, Масловка — современный Ленинский район) 3 пл. Дзержинского — Машиностроительный завод им. Боссе 4 Студгородок — посёлок Смолянка (обслуживал Куйбышевский район Сталино — Смоляниновка) 5 пл. Дзержинского — посёлок Рутченково (обслуживал Кировский район Сталино — Рутченково, бывший Григорьевский сельсовет) 6 Металлургический завод — Ветка (короткий маршрут № 1) 7 станция Рутченково — посёлок Рутченково (Коксохимзавод) 8 пл. Дзержинского — станция Рутченково 9 Горсад — Молокозавод (как и № 11 обслуживал бывший посёлок Рыковка, сейчас центр Калининского района) 10 Металлургический завод — Путиловский вокзал 11 Горсад — Больница имени Ворошилова 12 пл. Дзержинского — станция Мушкетово (обслуживал Будённовский район Сталино — бывший Евдокимовский сельсовет и Мушкетово)
Военный период Во время захвата города фашистскими войсками практически вся трамвайная сеть была разрушена. Немецкой оккупационной власти удалось к маю 1942 года восстановить лишь часть трамвайного хозяйства: вначале короткий № 6, а с августа 1943 года полностью маршрут № 1 (от Металлургического завода до Студгородка и станции Юзовка соответственно) по прежнему маршруту и маршруты № 3, 4 от путепровода возле современного Южного автовокзала (Ларинский мост) до Ивановки (завод Боссе) и Дурной Балки (Смолянки) соответственно до прежних конечных. К середине июля 1943 года в Сталино действовали 5 трамвайных маршрутовТитаренко Д. А. А. Эйхман — председатель городской управы г. Юзовки (Сталино) во время немецко-фашистской оккупации // Немцы СССР в годы Великой Отечественной войны и в первое послевоенное десятилетие 1941—1955 гг. — М.: ГОТИКА, 2001. — С. 255.. За первые три месяца работы были перевезены трамваем 1 817 300 человек.
Комендант Сталино Ленц поблагодарил бургомистра Андрея Эйхмана «за большую и полезную работу, проделанную в трудных условиях военного времени по восстановлению трамвайно-троллейбусного хозяйства и движения и других важных отраслей городского хозяйства».
Послевоенное восстановление После войны происходило восстановление трамвайного хозяйства. 18 января 1944 года состоялся пробный рейс по 6-му маршруту. 21 января 1944 года открыли после реконструкции линию до вокзала (маршрут № 1). 27 января 1944 года трамваи пошли на Смолянку, завод имени Ленинского Комсомола (по ул. Ивана Ткаченко), Коксохимзавод (до ул. Ломоносова, сейчас — около Донецкой областной психоневрологической больницы пос. Победа). До декабря 1944 года маршруты № 3, 4 и 5 ходили только до Ларинского моста.
Маршруты по состоянию на 1 января 1945 года 1 Металлургический завод — Станция Сталино (Вокзал) 3 Горсад — завод имени 15-летия ВЛКСМУ (ранее — машиностроительный завод им. Боссе) 4 Горсад — Смолянка 5 Горсад — Коксохимзавод