А́лма-Ати́нский метрополите́н (официально — метрополите́н го́рода Алматы́, ) — система городского внеуличного электрического скоростного рельсового транспорта в Алма-Ате. Первая в Казахстане, вторая в Центральной Азии (после Ташкентского), шестнадцатая на постсоветском пространстве. Открыт 1 декабря 2011 года.
Используются специально спроектированные для него поезда южнокорейского производства «Hyundai Rotem» в количестве 4 вагонов на состав с расчётным сроком их службы на 30 лет.
Пользование метрополитеном
Правила
Правила пользования метрополитеном утверждены постановлением Правительства Республики Казахстан от 16 октября 2014 года № 1102. Их общий перечень приведён на официальном сайте метрополитена.
Оплата проезда Оплата проезда в метрополитене доступна различными способами.
Система ONAY! С 2016 года оплата в метрополитене производится карточной системой «ONAY!». Стоимость одной поездки картой «ONAY!» составляет — 120 тенге, для льготных пассажиров (школьники, студенты, пенсионеры) — 60 тенге.
Жетоны
Оплата проезда осуществляется с помощью одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 120 тенге, для детей от 7 до 15 лет стоимость составляет 60 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими.
Платежные карты Также оплата проезда доступна банковскими платёжными картами VISA/MasterCard, для использования которых установлены отдельные турникеты.
Пассажиропоток В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 0:00 (UTC+6)) услугами метрополитена воспользовалось 11 тыс. пассажиров. За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.
За первый год работы метрополитена перевезено 6 млн пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) Алматинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира.
18 декабря 2014 года в метрополитене встретили и наградили 20-миллионного пассажира.
За 2016 год услугами метрополитена воспользовались 12,4 млн человек.
За 2017 год метрополитен перевёз 14 млн пассажиров.
Система Время работы метрополитена — ежедневно, с 6:20 до 00:00 (UTC+5). До 4 января 2012 года метрополитен работал с 6:00 до 00:00 (UTC+6).
Первая очередь первой линии имеет эксплуатационную длину и состоит из 11 станций (6 из которых — глубокого заложения, остальные пять — мелкого). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под пр. Назарбаева (бывшая ул. Фурманова) до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до улицы Момышулы. По линии курсируют 15 четырёхвагонных поездов. Интервал движения — 12 минут в выходные дни, 10 минут в будние дни в межпиковое время, в часы пик сокращается до 8 минут. Максимальная скорость движения . Время проезда по первой очереди первой линии составляет примерно 16 минут. Подвижной состав — современные поезда южнокорейского производства Hyundai Rotem со сквозным проходом, кондиционированием в салонах, хорошей шумоизоляцией, режимом полного автоведения и другими особенностями.
В настоящее время осуществляется продление первой линии в западном направлении (до рынка Барлык) через микрорайон Шугыла по проспекту Алатау. После завершения строительства в западном направлении планируется начать продление линии в северном направлении к вокзалу Алматы 1. В перспективе запланировано сооружение второй линии с пересадочными узлами на станциях Жибек Жолы и Сайран, ведущей на юго-запад до микрорайонов Орбита 1—4 и на северо-восток до мкр. Думан).
На некоторых перспективных схемах Алматинского метрополитена фигурирует также третья линия, проходящая через город с юга на север, начинающаяся в микрорайоне Казахфильм, и заканчивающаяся соединением с Первой линией в районе Нижней Пятилетки.
Линии и станции
«Райымбек батыра» (Назарбаева — Райымбека) «Жибек Жолы» (Гоголя — Панфилова) «Алмалы» (Карасай батыра — Панфилова) «Абая» (Абая — Кунаева) «Байконур» (Абая — Байтурсынова) «Театр имени Мухтара Ауэзова» (Абая — Муканова) «Алатау» (Абая — между Жарокова и Гагарина) «Сайран» (Абая — между Брусиловского и Тлендиева) «Москва» (Абая — между Утеген батыра и Алтынсарина) «Сарыарка» (Абая — между Алтынсарина и Саина) «Бауыржан Момышулы» (Абая — Бауыржан Момышулы)
Строящиеся и проектируемые Линия А Вторую очередь линии А в западном направлении начали строить 25 марта 2011 года. Протяжённость составит . Она будет состоять из 3 станций, разделённых на два участка. «Калкаман» — . Открытие планируется 1 декабря 2026 г. Третью очередь линии А в северном направлении планируют построить до железнодорожного вокзала Алматы 1. Она будет состоять из 6 станций: «Жансугурова», «Большой Алматинский канал», «Стадион», «Жумабаева», «Будённого», «Алматы-1». Станции второй очереди северного направления будут строиться надземным способом, на эстакаде. Протяжённость составит . Начало строительства ожидается после окончания строительства второй очереди первой линии, примерно в 2026−2028 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2035 года.
Проект строительства трёх линий В соответствии с «Генеральным планом города Алматы», действовавшим до мая 2023 года, предусматривалось завершение строительства и поэтапный ввод в эксплуатацию трёх линий метрополитена: Первая линия, начинающаяся от станции имени «Райымбека батыра» (севернее пересечения пр. Райымбека и ул. Фурманова) под ул. Фурманова до пр. Абая и под пр. Абая до ул. Саина. Первая очередь первой линии заканчивается станцией «Алатау» (восточное пр. Гагарина), которая будет пересадочной с этой линии на другую. Всего на первой линии предусмотрено 15 станций. Общая протяжённость линии — 3,3 км; первой очереди — 8,5 км. Вторая линия, начинающаяся с пересечения с первой линией, далее через станцию «Бесагаш» (около ЖК «Открытое небо» / «Ашык тобе») по ВОАД до станции «Парк Горького» у Центрального парка отдыха под ул. Жибек Жолы с дальнейшим смещением под ул. Гоголя, поворотом на ул. Ауэзова, затем вдоль пр. Абая с пересечением первой линии (для организации пересадочного узла станция «Алатау») и дальнейшей трассировкой вдоль ул. Розыбакиева (с западной стороны) до ул. Торайгырова и заканчивается станцией «Орбита». Всего станций 9. Одна — пересадочная на первую линию. Протяжённость линии — 14 км. Третья линия (фактически являющаяся продолжение первой линии) — предполагается маршрут от станции имени «Райымбека батыра» с трассировкой на север до железнодорожного вокзала Алматы 1. Продолжение линии длиной 3,5 км — частично наземное. Общая протяжённость этой линии — 8,5 км. Всего станций: 4.
Электродепо Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо. «Райымбек батыр» — депо, которое используется для обслуживания Первой линии. Построено севернее станции «Райымбек батыра», введено в строй в 2011 году. Длина путей составит . «Орбита» — депо, которое будет использоваться для обслуживания Второй линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3».
Инженерный корпус
Инженерный корпус Алматинского метрополитена располагается на пересечении улиц Гоголя и Панфилова. В корпусе находится наземный вестибюль станции метро «Жибек Жолы».
Ответственные компании Генеральный подрядчик АО «АлматыМетроКурылыс». Подрядчики (по состоянию на январь 2008 года): ТОО «Сибметро» (завершил строительство правого перегонного тоннеля) ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1» («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Райымбека», «Жибек Жолы», «Абая») ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2» («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур») «Бурундайский ремонтно-строительный завод» (производство железобетонных блоков для тоннелей). ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (строительство станции «Алмалы») ОАО «Транс-ИТ» (Группа компаний «ОПТИМА») из Москвы (проектирование комплекса систем автоматики, сигнализации, связи и безопасности (АССБ)) ООО «Лайтон» из Москвы (автоматизация и диспетчеризация метро Алматы) ТОО «Комескстрой» (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола) АО «Корпорация „КУАТ“» (строительство «Инженерного комплекса и здания эксплуатационного персонала метрополитена») ТОО «Арасан» (строительство скважин для венткиосков) ТОО «Мостотряд» ТОО «Гидроспецстрой» Кроме этих основных компаний в строительстве участвуют ещё около десятка субподрядных организаций.
Строительство
Советский период В 1978 году был утверждён Генеральный план Алма-Аты, в котором была указана первая трасса метро.
В 1980 году председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгин подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алма-Ате.
В 1981 году институтом «Метрогипротранс» разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) проектирования и строительства трех линий Алма-Атинского метро.
3 июня 1981 года Совет Министров Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате». Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство Алма-Атинского метро началось 7 сентября 1988 года. С 1 января 1989 года приказом министра транспорта СССР№ 156-ОР за подписью В. А. Брежнева строительство метрополитена поручается осуществлять СУС «Бамтоннельстрой».
Срок окончания строительства определили на 1997 год. Строительство с 1989 по 1991 год велось на средства союзного бюджета, Казахская Советская Социалистическая Республика оплачивала лишь косвенные затраты.
В 1988 году разработан проект (ПСД) первой очереди метро, состоящей из 8 станций. Проект был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс».
После распада СССР строительство Алма-Атинского метро было заморожено.
1991—2003 годы В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей. С 1994 года финансирование стало падать на в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями.
В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году.
Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.
Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан, включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.
В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алматы и «SNC LAVALIN».