Астанинский лёгкий метрополитен (официально — Tarlan Astana, в обиходе — LRT или ЛРТ) ― система городского электрического скоростного надземного легкорельсового метрополитена в Астане. Вторая и последняя подобная система в Казахстане, третья в Центральной Азии (после Ташкентского и Алма-Атинского), семнадцатая и последняя на постсоветском пространстве. Официальное открытие состоялось 16 мая 2026 года в 13:00 по Астанинскому времени.
Используются специально спроектированные для метрополитена беспилотные поезда китайского производства «TRITON» в количестве 4 вагонов на состав.
История
2000-е — 2010-е годы В 2005 году акимат Астаны, после рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая подземный метрополитен и монорельс, принял программу «Новая транспортная система Астаны», согласно которой для оптимизации затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт города должен был стать преимущественно наземным и надземным.
Сооружение системы было запланировано начать в 2008 году, но оно было отложено. Утверждение проекта для начала реализации произошло в IV квартале 2009 года.
4 июля 2011 года прошла церемония формального начала строительства — должно было быть начато сооружение линии скоростного трамвая; первый этап строительства легкорельсовой трамвайной линии протяжённостью 16,4 километра, который включает девять станций, планировалось завершить к 1 декабря 2013 года, однако строительство так и не началось.
В ноябре 2013 года Нурсултан Назарбаев заявил об отказе от строительства метро из-за дороговизны. Взамен обещано запустить скоростные автобусы.
7 мая 2015 года состоялось подписание рамочного соглашения о реализации проекта «Новая транспортная система города Астаны. Метро. 1-я очередь» между акиматом города в лице ТОО «Астана метро» и консорциумом в составе компаний China Railway International Group Limited и Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd. Соглашение предусматривает договорённость сторон о совместном и дальнейшем строительстве системы метро.
Строительство «формально» началось в мае 2017 года, с сооружения эстакад, по которым должны были пройти поезда. Активная фаза началась осенью 2017 года, впрочем, по свидетельству журналистов, работы на трёх развёрнутых стройплощадках велись весьма вяло.
11 апреля 2019 года аким Астаны Бахыт Султанов сообщил о временной приостановке строительства инфраструктуры для легкорельсового транспорта. Аким пообещал решить вопрос проблемы финансирования проекта совместно с Нацбанком и с Правительством.
15 июля 2019 года президент Казахстана Токаев заявил, что не верит в окупаемость метро в Астане и считает, что этот проект ляжет «бременем» на правительство, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя. У Токаева вызвала сомнение обоснованность проектируемых величин пассажиропотока в 146 тысяч человек в сутки, так как в то время по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составлял 2 тысячи человек в сутки.
Задержка начала строительства была связана с тем, что средства для строительства (более 80 млрд. тенге, то есть более 200 млн долларов США) были заморожены на счетах в ликвидированном Банке Астаны; акимат совместно с Национальным банком и министерством финансов проводил мероприятия по взысканию этих средств. Первоначально для реализации проекта метро была привлечена линия займа от Государственного банка развития Китая в сумме 1,5 миллиарда долларов под государственную гарантию; 344 миллиона долларов уже были использованы на строительство.
2020-е годы
В 2021 году столичный суд Казахстана приговорил к различным срокам заключения семь фигурантов дела по хищению средств при строительстве метро. Свидетелем по данному делу выступал бывший технический директор — Айтказы Арыкбаев.
К апрелю 2021 года был проработан актуализированный календарный график реализации проекта, предусматривающий завершение строительно-монтажных работ в конце 2022 года. Для реализации проекта было необходимо привлечь $1,08 млрд заёмных средств. После завершения тестовых испытаний, на июль 2023 года планировалось начало опытной эксплуатации линии.
11 января 2022 года президент Токаев заявил, что вопрос строительства метро из обычного инфраструктурного проекта превратился в серьёзную проблему, который раздражает общественность и наносит вред репутации Казахстана. Президент добавил, что проект метро был ошибочным изначально, так как имел «сильный запах коррупции», в результате были потрачены огромные средства. Токаев объявил, что в текущих условиях рациональнее всего пригласить казахских и зарубежных специалистов, которым будет поставлена задача выработать возможные варианты использования проекта метро, так как простой снос недостроенных объектов обозначал бы потерю времени и денег. В этот же день 11 января 2022 года председатель совета директоров BI Group Айдын Рахимбаев сообщил о готовности демонтировать объекты ЛРТ за счёт своей компании.
Летом 2022 года аким Астаны рассказал об оптимизации проекта. По его словам, из 18 станций на первом этапе будет открыто для пассажиров 8, а из 19 подвижных 4-х вагонных составов будет выпущено на линию только 5. Интервал составит 15 минут. С учётом оптимизации на завершение потребуется $577 миллионов вместо $1 млрд, и с учётом непрерывного финансирования в течение двух лет первая линия метро будет сдана в эксплуатацию.В феврале 2023 года аким Астаны Женис Касымбек сообщал, что метро достроят до конца 2024 года. Градоначальник пояснял, что очередной этап строительства начали ещё в 2022 году. Позже руководитель «City Transportation Systems» Гани Тажиев сообщил, что ввод в эксплуатацию будет в очередной раз перенесён — на этот раз, на 2025 год. В августе 2023 года сообщалось, что для ускорения запуска метро проект был разделен на два пусковых комплекса. Первый пусковой комплекс стоимостью $1,152 млрд будет состоять из восьми станций и запустится в 2025 году. А второй пусковой комплекс стоимостью $735 млн, состоящий из 10 станций, при непрерывном финансировании может быть введён в эксплуатацию до конца 2026 года. Также к запуску второго комплекса дополнительно поставят 14 поездов.
20 сентября 2024 года завершились работы по возведению опор. На строительстве эстакады метро протяжённостью порядка 22 км были возведены 799 опор. Ширина нижней части стандартной опоры 2,0 — 2,4 метра, верхней части — 6,8 метров, высота варьируется от 5 до 18 метров в зависимости от рельефа прохождения трассы, средний вес одной опоры составляет 200 тонн. Согласно казахстанским стандартам применялся класс бетона В45, марка бетона М600. 5 октября 2024 года завершено строительство вантового моста метро через Ишим. Длина моста составила 155 метров, ширина — 14 метров, высота — 28 метров.
24 октября 2024 года премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в сопровождении акима столицы Жениса Касымбека посетил станцию метро возле аэропорта Нурсултан Назарбаев и проверил ход строительства проекта.
1 ноября 2024 года транспортная компания «City Transportation Systems» объявила о предварительном наборе по обучению операторов поездов метро. Срок обучения — до 1 года. Обучение проводится за счет работодателя в г. Астана/в КНР. Персонал будет состоять из граждан Республики Казахстан.
14 ноября 2024 года в районе Международного аэропорта на территории площадью 16,84 га начато строительство депо метро. Общая площадь зданий депо составит около 80 тыс. . На территории депо также будет создан Центр управления беспилотными поездами.
25 ноября 2024 года полностью завершили строительство железобетонных конструкций и фасадные работы на станции 101. Было использовано 79 971 кубометров бетона марки В45 и 9,59 тыс. тонн арматуры. 5 декабря 2024 года на опытном участке эстакады метро между станциями 116 и 117 проложили первые полкилометра рельсов. Этот тестовый этап необходим для изучения влияния зимних погодных условий на состояние верхнего строения пути легкорельсового транспорта. Колея имеет распространённый стандарт — 1 435 мм и была уложена по бесшовной технологии, что снижает шум и минимизирует вибрации. Укладка линий по всей длине эстакады было намечено на теплый период 2025 года.
К началу мая 2025 года было завершено 25 % работ по устройству верхнего строения пути — проложено 5,6 км из плановых 22,4 км двухпутной линии. При строительстве была применена система рельсового крепления DTVII2-1, снижающая уровень вибраций и шума до 5—10 дБ, также новые крепления повышают износостойкость и адаптивность к различным условиям.
5 мая 2025 в китайском городе Таншань состоялась церемония отгрузки первых двух из 19 составов метро для города Астана. Оставшиеся 17 единиц запланировано поставить до конца года. 11 июня первые два состава, из четырёх вагонов каждый, произведённые в городе Таншань (Китай), были поставлены на рельсы. Открытие движения запланировано на 2025 год.
19 августа 2025 были утверждены названия станций.
К осени 2025 года было завершено строительство всех станций. К началу апреля 2026 года завершилось строительство депо, были поставлены все оставшиеся 17 единиц подвижного состава и началось их обкатка. 15 составов выделили в регулярную эксплуатацию, а остальные 4 состава назначили в резерв.
С 28 апреля 2026 года началось оформление проездных документов для льготных категорий граждан для проезда на ЛРТ. 30 апреля завершилось тестирование всей первой очереди ЛРТ от аэропорта до вокзала «Нурлы-Жол». По словам акима города Жениса Касымбека, испытания прошли успешно. С того же дня началась подготовка системы к запуску.
3 мая 2026 года официально началось строительство второй очереди ЛРТ по направлению к Косшы: выполнена заливка первой опоры, а также на бетонном заводе в Астане произвели первую железобетонную сборную балку для эстакадной части линии. Всего в направлении Косшы планируют возвести более 300 опор, смонтировать 538 сборных железобетонных балок эстакады, а также восемь монолитных балок.
16 мая 2026 года в 13:00 по Астанинскому времени состоялся торжественный запуск ЛРТ с участием президента Казахстана Касым-Жомарт Токаева и акима Астаны Женис КасымбекаВ Казахстане запущена система легкорельсового транспорта Astana LRT // Синьхуа, 18.05.2026 .
26 июня 2026 года переименован в «Tarlan Astanа».
Система
Первая линия имеет эксплуатационную длину 22,4 км и состоит из 18 станций. Линия проходит от проспекта Кабанбай батыра начиная в юго-восточном и продолжая в северном направлениях до ул. Сыганак и далее по нему в восточном направлении до моста Арыс, затем от него по ул. Шамши Калдаякова до улицы Мухамеджана Тынышбаева. По линии курсируют четырёхвагонные составы «TRITON» китайского производства. Максимальная скорость поезда — 80 км/ч, скорость движения с пассажирами — около 40-50 км/ч.
Вторая очередь и перспективы В мае 2026 года началось строительство второй очереди ЛРТ по направлению к Косшы. Выполнена заливка первой опоры, а также на бетонном заводе в Астане произвели первую железобетонную сборную балку для эстакадной части линии. На новом направлении запланировано возвести более 300 опор, смонтировать 538 сборных железобетонных балок эстакады, а также восемь монолитных балок. Также сообщалось, о возможности открыть путь до Косшы в 2027 году при непрерывном финансировании.
В перспективе запланировано сооружение и других ответвлений. В частности сообщалось о возможной связи сети с правым берегом — в сторону старого вокзала Астана-1.
Подвижной состав В качестве подвижного состава предусмотрены беспилотные четырёхсекционные поезда «TRITON» китайской вагоностроительной компании с мощностью 115 квт, максимальной скоростью 80 км/ч и вместимостью 652 человека.