Крушение дирижабля «Гинденбург» — авиационная катастрофа, случившаяся 6 мая 1937 года с дирижаблем «Гинденбург» на авиабазе Лейкхерст в городе Манчестер Тауншип (Нью-Джерси, США). При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 61 член экипажа и 36 пассажиров. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара.

Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон () в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедииWLS Broadcast Of the Hindenburg Disaster 1937. Chicagoland Radio and Media Retrieved May 7, 2015.

Множество гипотез о причинах возгорания рассматривалось как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля.

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей и заставила страны отказаться от использования водорода в дирижабляхCraats 2009, p. 36..

Сведения о дирижабле Дирижабль был построен в 1931—1936 годах. На момент постройки являлся крупнейшим воздушным судном: длина 245 метров, диаметр 41,2 метра, объём водорода в баллонах 200 000 м³. Был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Daimler-Benz» эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. и максимальной мощностью 1200 л. с. каждый. Для работы двигателей использовалось 60 тонн топлива в баках ёмкостью до 2500 литров. «Гинденбург» развивал скорость до 135 км/ч и мог поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки и 50 пассажиров.

Катастрофа В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 член экипажа и 36 пассажиров), цена билетов для которых равнялась приблизительно 400 $. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — Макс Прусс, ветеран Первой мировой войны.

Вылетев из Германии в 20:15 CET и преодолев Атлантический океан, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан Прусс провёл дирижабль настолько близко к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинга, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу.

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт, и начальник базы Чарльз Э. Розендал () рекомендовал капитану Пруссу временно не выполнять посадку. Некоторое время дирижабль двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхёрста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку, и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхёрста с рекомендацией провести посадку как можно скорее.

В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон (). В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили оба причальных каната. Но внезапно в 19:25 в районе хвостовой части, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20—30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через 34 секунды после возгорания «Гинденбург» рухнул на землю рядом со швартовочной мачтой и разрушился.

Погибшие

В катастрофе «Гинденбурга» погибли 36 человек — 13 пассажиров, 22 члена экипажа и 1 сотрудник наземной службы. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.

Непосредственно жертвами катастрофы стали 10 пассажиров и 16 членов экипажа: Пассажиры Биргер Бринк () Бёртис Джон Долан () Эдвард Дуглас () Эмма Паннс () Эрнст Рудольф Андерс () Фриц Эрдманн () Герман Дёнер () Джон Паннс () Мориц Файбуш () Отто Райхольд ()

Члены экипажа механик Альберт Хольдеррид () авиамоторист Альфред Штокле () механик Алоиз Райзахер () стюардесса Эмилия Имохоф () старший лифтёр Эрнст Гюхель () электрик Эрнст Шлапп () радист Франц Айхельманн () помощник повара Фриц Флакус () главный механик Йозеф Шрайбмюллер () главный монтажник Людвиг Кнорр () бармен Макс Шульце () помощник повара Рихард Мюллер () механик Роберт Мозер () авиамоторист Руди Биалас () инженерный офицер Вильгельм Диммлер () механик Вилли Кох ().

Часть экипажа во главе с капитаном Максом Пруссом была прижата к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожжённым, им все же удалось выбраться из-под обломков, но 6 из них умерли на следующий день от ожогов и полученных при падении травм. Эту же участь разделили 3 пассажира и гражданский сотрудник на землеRussell, Patrick B. «Passengers aboard LZ 129 Hindenburg — May 3-6, 1937.» Faces of The Hindenburg, October 25, 2009. Retrieved: April 7, 2012.: Гражданский сотрудник Аллен Хагеманн () — на земле

Пассажиры Эрик Кнёер () Ирене Дёнер () Отто Эрнст ()

Члены экипажа рулевой Альфред Бернхардт () монтажник Эрих Шпель () директор по операциям, управляющий компании «Deutsche Zeppelin-Reederei» Эрнст А. Леманн ()Pilot und Schiff: Ernst Lehmann Griehl M., Dressel J., p. 132 заместитель лифтёра Людвиг Фельбер () механик двигателя Вальтер Бёльцер () главный радист Вилли Шпеке ().

Выжившие

Капитан Макс Прусс чудом выжил, несмотря на серьёзные ожоги: его сумел достать помощник Альберт Шаммт (). У Прусса обгорело лицо, и только через несколько месяцев, после серии пластических операций, Прусс выписался из больницы.

Несколько человек также спаслись благодаря везению: помощник стюарда 14-летний Вернер Франц () чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти 13 августа 2014 года в возрасте 92 лет оставался последним живым членом экипажа «Гинденбурга»Last surviving crew member of 1937 Hindenburg airship crash dies aged 92 Weber, Bruce. «Werner Franz, survivor of the Hindenburg’s crew, dies at 92.» The New York Times, August 29, 2014.. пассажир Йозеф Шпе () (настоящее имя — Бен Дова ()), водевильный комик-акробат, в первые минуты катастрофы разбил окно смотровой площадки. Когда дирижабль начал падать, он спустился в окно и повис на подоконнике; Йозеф выпрыгнул, когда дирижабль был в 6 метрах над землёй. Он повредил лодыжку и с трудом полз по земле, но подбежал член наземного экипажа и оттащил Йозефа подальше от пожара.

Последний живой пассажир, выживший в катастрофе, Вернер Г. Дёнер (), инженер-электрик на пенсии, скончался 8 ноября 2019 года в возрасте 90 лет. На момент катастрофы ему было 8 лет: мама Матильда () сумела вытолкнуть Вернера и его брата Вальтера () из дирижабля, а после выпрыгнула сама. Отец Герман () и сестра Ирене () погибли при катастрофе (Ирене испугалась прыгать и убежала в горящие помещения дирижабля на поиски отца, и хотя её достали из-под обломков, на следующий день Ирене умерла в больнице от сильных ожогов)Frassanelli, Mike «The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot erase.» The Newark Star-Ledger, May 6, 2012..

Всего в катастрофе выжило 62 человека.

Расследование Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей причины катастрофы, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разности потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь. К сходным выводам пришли и американские эксперты. Согласно версии, впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом ()Der Spiegel 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46 , «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эрихом Шпелем () на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда все пассажиры и экипаж должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих МюллерDouglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 2. — R James Bender Pub, 1996..

Последствия катастрофы Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии.

Культурные аспекты

Легендарная британская хард-рок-группа «Led Zeppelin» получила своё название в честь «Свинцового дирижабля» («Lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы «Led Zeppelin» (1969) помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург». В 1975 году американским режиссёром Робертом Уайзом был снят полнометражный фильм «Гинденбург» (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы дирижабля выведен акт саботажа. 25 серия американского документального телесериала «Секунды до катастрофы» посвящена катастрофе «Гинденбурга». По итогам проведённого расследования в ней признали версию о возгорании водорода более состоятельной, чем версию о поджоге или взрыве, а вероятной причиной разрыва стальной проволочной расчалки признали ошибку экипажа, который выполнял перед приземлением несколько резких поворотов, для которых дирижабль не предназначался. В документальном сериале «Жизнь после людей» в 15 выпуске 2 сезона показана выцветшая фотография дирижабля «Гинденбург» через 300 лет после исчезновения людей, хранившаяся в архиве имени Отто Беттмана. В американском сериале «Вне времени» (Timeless) в 1 серии 1 сезона герои отправляются в прошлое (в момент катастрофы «Гинденбурга») для того, чтобы поймать опасного террориста, задумавшего изменить ход истории. В 2011 году западногерманским режиссёром Филиппом Кадельбахом () поставлен телевизионный фильм «Гинденбург: Последний полёт» (Hindenburg, 2011), который длится более 3 часов. В 2019 году немецкая индастриал-метал группа Rammstein выпустила клип на песню «Deutschland», где в одном из кадров есть отсылка к гибели дирижабля.

Примечания

Литература

(см. также иллюстрации из книги в улучшенном качестве) (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части данной страницы)

Видео

Ссылки

Navy Lakehurst Historical Society Airships.net: LZ-129 Hindenburg Hindenburg Hydrogen Fire Faces of the Hindenburg How many people on the Hindenburg survived? How did they manage to do so? H. Busch: Funkausrüstung und Peilsystem des LZ 129 «Конец эпохи дирижаблей», инфографика

Категория:Происшествия в воздухоплавании Категория:Авиационные происшествия 1937 года