Современное пиратство — преступление, состоящее в незаконном захвате, ограблении или потоплении торговых, морских или речныхСт. 227 Уголовного кодекса Российской Федерации судов. В этом смысле современное пиратство ничем не отличается от пиратства, известного с глубокой древности, ещё с античных времён.
В современном международном праве к пиратству также приравнивается нападение во время войны кораблей, подводных лодок и военных самолётов на торговые суда нейтральных стран.
При этом пиратские суда, летательные аппараты и их экипажи не должны пользоваться защитой какого-либо государства. Пиратские судна независимо от флага могут преследоваться в открытом море военными судами (летательными аппаратами) любого государства и быть ими задержаны (захвачены), а в случае сопротивления — и потоплены. При этом пиратское судно подлежит конфискации, а его экипаж уголовному преследованию и наказанию по законам захватившего его государства.
Помимо этого военные суда любого государства имеют право, если у них возникли достаточные основания подозревать, что какое-либо судно занимается морским разбоем, задержать любое судно, подозреваемое в пиратстве.
Среди пиратов есть специализация: разведка, группа захвата, охрана на суше, переговорщики.
Современное законодательство относительно пиратства
Как уже было сказано, возникло пиратство в глубокой древности и существует и в наши дни. По прошествии времени, преступления пиратства и связанные с ними правила юрисдикции были подвергнуты международной кодификации, изложенной в преамбуле настоящей статьи.
Основные современные международные правовые документы, регламентирующие борьбу с морским пиратством: Женевская Конвенция о территориальном море и прилегающей зоне 1958 года; Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС-74); Конвенция ООН по морскому праву 1982 года; Международный кодекс по охране судов и портовых средств; резолюции Международной морской организации ООН (IMO); рекомендации , являющегося подразделением Международной торговой палаты.
В Ст. 100 Конвенции ООН 1982 года закреплена обязанность государств: В Ст. 105 указанной конвенции установлены общие полномочия по захвату пиратского судна:
Это положение устанавливает, таким образом, универсальную юрисдикцию, уполномочивая «любое государство» действовать с целью захвата пиратского судна.
В Ст. 227 УК РФ, согласно которой пиратство — это «нападение на морское или речное судно в целях завладения чужим имуществом, совершённое с применением насилия либо с угрозой его применения», — установлена уголовная ответственность за пиратство.
Общие сведения
Пиратство в Малаккском проливе
В конце 1990-х — начале 2000-х годов, вероятно, самым опасным местом в мире в отношении угрозы пиратства был Малаккский пролив между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра. У побережья Сингапура, в районе канала Филлипс длиной 805 километров, ширина пролива составляет всего 2,5 км — это самое узкое место на маршрутах транспортировки нефти в мире. Всё это делает пролив очень привлекательным местом для действий террористов и пиратов. Пиратство стало самой большой проблемой для пролива в последние годы.
Сомалийские пираты
В настоящее время пиратство наиболее активно у берегов Сомалийского региона и Аденского залива.
В данном регионе пиратство началось в 2000 году в связи с нестабильной обстановкой в бывшей Сомали. Сразу же после падения правительства автономного района Сомали Пунтленда, провозгласившего до этого 12 августа 1998 года себя «автономным государством», местные жители, составлявшие местную береговую охрану, стали выходить в море и захватывать рыболовецкие суда под флагами Испании, Китая и Таиланда, требуя «выплаты штрафов» в размере от 20 до 50 тыс. долл. США.
Поначалу сомалийское пиратство не выглядело как серьёзная проблема. После выплаты денег сомалийской диаспоре в любом месте от Лондона до Найроби корабли быстро отпускали. В первые годы пираты поддерживали дисциплину: тех, кто наносил ущерб судам, штрафовали или выгоняли.
Но в 2005 году состоялся инцидент, когда нанятая для охраны таиландского рыболовного корабля «Sirichainava 12» береговая охрана Сомали вместо охраны захватила его, и потребовала выкуп в 800 тыс. долл. США. Хотя эта попытка не удалась, идея была подхвачена.
В 2006 году было совершено от 10 до 20 атак пиратов.
В следующем году количество атак удвоилось, а размер выкупа увеличился до полутора миллионов долларов. Пираты вкладывали полученные деньги в свои корабли и команду.
В 2008 году насчитывалось уже 134 пиратские атаки и 32 захвата. При этом в первый раз был захвачен нефтяной супертанкер «Sirius Star». Этот случай привлек, наконец, к данной проблеме внимание как аналитиков, так и военных, специализирующихся на терроризме.
По информации Международной морской организации (IMO), на 2010 год большинство нападений происходило в Восточной Африке (у берегов Сомали, Мозамбика, Танзании, Кении). В 2011 году выросла опасность для кораблей, проходящих поблизости от Аденского залива и Сомали.
В первом квартале 2011 года у берегов региона Пунтленд произошло 97 нападений пиратов из 142, зарегистрированных в мире. По данным Международного морского бюро (IMB), это составило на 77 % больше по сравнению с предшествующим годом.
Как правило, пираты захватывают корабли ради получения выкупа. В мае 2011 года сомалийские пираты удерживали около 480 моряков и 50 судов в ожидании выкупа. В это же время 1011 пиратов находились в тюрьмах 20 стран, либо будучи осуждёнными, либо ожидая решения суда (по данным ООН).
Выкуп за суда увеличивается. Сообщается, что Intertanko — организация независимых владельцев танкеров — выплатила 13,5 миллионов долларов США за выкуп танкера Irene SL, перевозивший 1,8 млн баррелей нефти, и его команду в 25 человек, которые провели в плену у пиратов 58 дней. Стоит отметить, что при этом пиратов не интересовал груз нефти, оцениваемый в 200 млн долл. США. Пираты стали использовать танкер в качестве своего боевого корабля — подходили на нём к другим судам и, пользуясь большей высотой корпуса, обстреливали их сверху.
В среднем пираты получают выкуп в 4 миллиона долларов США за корабль, а затрачивают на операцию 300 тысяч долларов США, из них 180 тысяч идут на взятки.
Среди сомалийских пиратов существует специализация: разведка, группа захвата, охрана на суше, переговорщики. Около 10 процентов выкупа идёт местным пожилым людям, политикам и обществу.
На международной конференции по проблеме пиратства, состоявшейся в апреле 2011 года в Дубае, размер ущерба, нанесённого пиратством, был оценён от 7 до 12 млрд долл. США в год. Перевозчик Maersk ожидает ущерб компании от пиратства в 200 миллионов долларов США на 2011 год. Это означает дополнительные 100—200 долларов на каждые 3000 долларов для их клиентов. С другой стороны, агентства, предоставляющие кораблям охрану, процветают.
Пиратство в Гвинейском заливе
Основные районы нападений Юго-Восточная Азия и Южно-Китайское море Малаккский пролив Индонезия Филиппины Таиланд Западная Африка Нигерия Сенегал Ангола Гана Индийский океан Восточная Африка Сомали Танзания Бенгальский залив Индия Шри-Ланка Бангладеш Южная Америка и Карибское море Бразилия Колумбия Венесуэла Эквадор Никарагуа Гайана
Статистика пиратских нападений на морские суда Согласно ежегодным докладам Международного морского бюро: Год Количество инцидентов Мировой ущерб (млрд долл. США) Средний размер выкупа (млн долл. США)(затраты — долл. СШАвзятки — долл. США (2011)) 1991 107 * Неизвестно Неизвестно 1992 106 * Неизвестно Неизвестно 1993 102 * Неизвестно Неизвестно 1994 90 * Неизвестно Неизвестно 1995 188 * Неизвестно Неизвестно 1996 227 * Неизвестно Неизвестно 1997 247 * Неизвестно Неизвестно 1998 192 * Неизвестно Неизвестно 1999 300 * Неизвестно Неизвестно 2000 469 * Неизвестно Неизвестно 2001 344 * Неизвестно Неизвестно 2002 370 * Неизвестно Неизвестно 2003 344 * Неизвестно Неизвестно 2004 329 * Неизвестно Неизвестно 2005 276 * Неизвестно 2006 239 * 10-20 Неизвестно 2007 263 * Неизвестно Неизвестно 2008 293 Неизвестно Неизвестно 2009 229 Неизвестно 3,4 2010 445 12 6,4 2011 439 6,9 5 2012 297 Неизвестно Неизвестно 2013 264 Неизвестно Неизвестно 2014 245 Неизвестно Неизвестно 2015 246 Неизвестно Неизвестно 2016 191 Неизвестно Неизвестно 2017 180 Неизвестно Неизвестно 2018 201 Неизвестно Неизвестно 2019 162 Неизвестно Неизвестно 2020 195 Неизвестно Неизвестно 2021 132 Неизвестно Неизвестно 2022 115 Неизвестно Неизвестно 2023 120 Неизвестно Неизвестно
См. также Пиратство Корсары Каперы Приватиры Пиратство в Гвинейском заливе Пиратство в Малаккском проливе Сомалийские пираты
Литература Григорян В. Л., Дмитриев В. И. Пиратство, разбой и терроризм на море. — М.: Академкнига, 2004. — 224 с. — ISBN 5-94628-135-6. Демиденко В. В., Прусс В. М., Шемякин А. Н. Пиратство, терроризм, морское мошенничество на море: Правовые аспекты. — Одесса: АО «Бахва», 1997. — 144 с. — ISBN 966-7079-04-X. Дмитриев В. И. Пиратство, разбой и терроризм на море. — М.: Моркнига, 2020. — 334.: ил. — ISBN 978-5-903090-55-06. Зинде Элиша. Пираты Сомали. Атака на цивилизацию. — М.: Издательский Дом «Коммерсант», Астрель, 2011. — 320 с. — (Библиотека «Коммерсантъ»). — ISBN 978-5-271-31028-7. Констам Энгус. Пираты. Всеобщая история от Античности до наших дней / Пер. с англ. О. В. Серебровской. — М.: Эксмо, 2009. — 464 с.: ил. — ISBN 978-5-699-37968-2. Люис Райф Бренда. Пиратский кодекс: от знаменитых разбойников прошлого до последних отщепенцев наших дней / Пер. с англ. И. Н. Алчеева. — М.: ООО «АСТ»; Астрель; Аванта+, 2010. — 192 с.: ил. — ISBN 978-5-17-063662-4. Можейко И. В. Пираты, корсары, рейдеры: Очерки истории пиратства в Индийском океане и Южных морях в XV—XX вв. — 3-е изд. — М.: Наука, Главная редакция восточной литературы, 1991. — 348 с. Сидорченко В. Ф. Морское пиратство. — СПб.: Изд-во Санкт-Петерб. ун-та, 2004. — 400 с.
Комментарий
Примечания
Категория:Пиратство