Ледоколы проекта 97

Ледоколы проекта 97 — серия ледокольных судов специальной постройки для работы в сложных ледовых условиях, ставшая наиболее массовой серией, построенной в СССР. Первоначально строились в качестве вспомогательных (служебно-вспомогательных) судов — ледоколов — для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные характеристики, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (проект 97П), патрульные ледоколы для ВМФ (проект 97АП), а также гидрографические суда (проекты 97Д и 97Б) и одно научно-исследовательское судно (проект 97Н). Всего в период c по 1981 годы было построено 32 ледокола девяти различных модификаций.

Назначение

В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, советские пограничники располагали лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны — пограничным сторожевым кораблём «Пурга» проекта 52, который был заложен ещё в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.

Техническая разработка новых ледоколов была поручена ленинградскому Центральному конструкторскому бюро № 15 (ЦКБ-15), ныне известному как Центральное конструкторское бюро «Айсберг» (входит в государственную Объединённую судостроительную корпорацию), которое спроектировало корпуса ледоколов на основе пароход-ледокола  — бывшего немецкого «Эйсбар» (), построенного в Швеции для Германии в 1942 году, и позже переданного Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими, особенно когда инженеры-кораблестроители попытались включить в проект как гражданские, так и военные требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжёлых ледовых условиях Арктики.

После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и его производных было поручено ленинградскому Адмиралтейскому заводу. Строительство первой серии, состоявшей из ледоколов, шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В  годах верфь ежегодно поставляла до трёх судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия уже ледоколов была построена в годах: восемь пограничных сторожевых кораблей проекта 97П (два из них строились по заказу ВМФ СССР как суда обеспечения) и одно научно-исследовательское судно проекта 97Н.

Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами как в Советском Союзе, так затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце годов.

Проект После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов во льдах и обеспечения портов, в том числе для нужд ВМФ, а также потребности пограничных войск КГБ СССР в обеспечении охраны государственной границы в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал:

Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года №  по договору с Управлением кораблестроения Военно-морского флота СССР от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ныне ЦКБ «Айсберг»). Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного для Германии в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbär. В проекте обводы корпуса этого судна были измены и выполнены без плоских участков. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации пограничного сторожевого корабля «Пурга» проекта 52. Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали.

Развитие проекта На основе базового проекта (проект 97 — ледоколы для Военно-морского флота СССР) были созданы модификации: проект 97А — ледоколы по заказу Министерства морского флота СССР; проект 97К — дооборудованные ледоколы проекта 97А по заказу ВМФ СССР; проект 97Е — ледокол по заказу Германской Демократической Республики; проект 97АП — патрульные ледоколы по заказу ВМФ СССР. Проект был создан в ЦКБ «Айсберг» для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации; проект 97Д — суда для Гидрографического предприятия Министерства морского флота СССР; проект 97Б — судно для Гидрографической службы ВМФ СССР; проект 97П — пограничные сторожевые корабли для Главного управления пограничных войск КГБ СССР (по кодификации НАТО — Ivan Susanin-class icebreaker and border patrol ship). Проект был создан в конце годов в интересах морских частей пограничных войск КГБ СССР для несения дозорной службы в водах с тяжёлой ледовой обстановкой и вытеснения ледоколов США и Канады из арктической зоны СССР; проект 97Н — научно-исследовательский ледокол по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды СССР. Главный конструктор — Б. А. Оливер. Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и антарктического НИИ. Данное судно стало первым в СССР ледоколом, специально созданным для проведения комплексных исследований в арктических морях. Судно принадлежало Мурманскому управлению гидрометеослужбы СССР.

Конструкция

На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования: для осушения колодцев через дополнительные трубы в корме применили водоструйные эжекторы работающие от противопожарной магистрали; внедрена система рециркуляции забортной воды для охлаждения главной энергетической установки (ГЭУ), в случае если ледовые ящики будут заблокированы шугой и мелким льдом; подведена индивидуальная смазка на подушки упорных подшипников балансирного типа по всей поверхности гребня; использованы синтетические волокна и смолы для антикоррозионной защиты; создано специальное устройство, позволяющее менять сальниковую набивку дейдвудов на плаву без помощи водолазов; бакаутовые подшипники были заменены резино-металлическими вкладышами, что позволило снизить цену и увеличить временной ресурс дейдвудных подшипников; была создана оптимальная конструкция типового фундамента под механизмы и агрегаты, работающие с нагрузкой; разработана новая конструкция пламегасительных сеток.

Тактико-технические характеристики Главные размерения и основные тактико-технические характеристики ХарактеристикиПроект9797А97К97Е97АП97Д97Б97П97НВодоизмещение, тполное29353350—345037103700стандартное————2785—Дедвейт, т880—————Длина, мнаибольшая67,767,64——70,17073по КВЛ—————62—Ширина, мнаибольшая18,0618,28———18,118,6по КВЛ17,5————17,5—Осадка, м5,646,3—6,46,146,6

Проекты 97, 97А, 97К и 97Е осадка (проекты 97, 97А и 97К): порожнего судна: носом: 4,75 м, кормой: 4,41 м, средняя: 4,58 м; в полном грузу по летнюю грузовую марку в морской воде: носом: 5,09 м, кормой: 5,61 м, средняя: 5,35 м; максимальная осадка (проект 97Е): 5,64 м; валовая регистровая вместимость: 2305 рег. т; полный запас дизельного топлива: 512,5 т; суточный расход топлива: на стоянке: 4 т, на ходу: 25 т.

Проект 97АП дальность плавания экономическим ходом: 6700 миль.

Проект 97Д Суда данного проекта были дооборудованы лабораториями и помещениями для размещения научных сотрудников общей площадью около 50 м2.

Проект 97Б дальность плавания: 13 100 миль; автономность: 60 суток.

Единственное судно данного проекта («Владимир Каврайский») было оборудовано вертолётной посадочной площадкой (ВППл).

Проект 97П высота от основной плоскости до клотика мачты: 33 м; скорость полного хода: 15,4 узлов; дальность плавания: полным ходом: 6000 миль, экономическим ходом: 10 700 миль; автономность: 50 суток.

На кораблях данного проекта отсутствуют носовой гребной винт и соответственно вращающий его электродвигатель с валопроводом. Все корабли проекта 97П были оборудованы ВППл.

Проект 97Н высота борта: 8,3 м; дальность плавания экономическим ходом: 11 000 миль; автономность: 55 суток.

На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии. Как и на ПСКР проекта 97П, на единственном судне проекта 97Н («Отто Шмидт») отсутствуют носовой гребной винт и вращающий его электродвигатель с валопроводом.

Корпус и надстройка

Судовая энергетическая установка

Проекты 97, 97А, 97К, 97Е, 97АП, 97Д и 97Б Главная энергетическая установка 3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе: 3 дизель-генератора 13Д100 номинальной мощностью по 1250 кВт: 3 дизеля типа Д100 (), 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 ( 2 × 625 кВт, 2 × 400 В); мощность ГЭУ: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.); гребные электродвигатели: 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 (кормовые: 2 × 2400 л. с.), 1 электродвигатель постоянного тока типа ПГ-146 (носовой: 1 × 1600 л. с.); движитель: 3 винта фиксированного шага.

Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы: работу из дизель-генераторов на носовой гребной электродвигатель; работу любых дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя; работу дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя; работу любого дизель-генератора на 2 кормовых гребных электродвигателя.

Вспомогательная энергетическая установка Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя: 3 дизель-генератора переменного тока типа мощностью по 200 кВт с дизелями типа

Стояночный дизель-генератор Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97: 1 дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.

Проекты 97П и 97Н Главная энергетическая установка 2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе: 3 дизель-генератора 13Д100 номинальной мощностью по 1250 кВт: 3 дизеля типа Д100 (), 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 ( 2 × 625 кВт, 2 × 400 В); мощность ГЭУ: проект 97П: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.), проект 97Н: 5100 л. с. (3 × 1700 л. с.); мощность гребных электродвигателей: 4800 л. с.: 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 по 2400 л. с.;