Bluenose () — канадская рыбацкая шхуна. Была построена в Луненберге (Новая Шотландия) в 1921 году с двоякой целью — как собственно для рыбного промысла, так и для участия в гонках рыбацких шхун, известных как Международная рыбацкая гонка. Одержав в этих соревнованиях четыре раза чистую победу — в 1921, 1922, 1931 и 1938 годах (гонки 1923 года завершились вничью), — получила прозвище «Королева Северной Атлантики». Единственное официальное поражение потерпела в 1930 году в рамках соревнований на Кубок Липтона в Глостере (США). Представляла Канаду на Всемирной выставке 1933 года в Чикаго и на празднованиях 25-летия правления Георга V в Англии. Шхуна, в обычное время бывшая одним из лидеров канадского рыболовецкого флота по объёму уловов, в 1942 году в связи с сокращением объёмов парусного рыболовства была продана West Indian Trading Company и несколько лет в качестве грузового судна перевозила в Вест-Индии продовольственные товары и грузы военного предназначения. В 1946 году, совершая грузовой рейс у берегов Гаити, наскочила на риф и затонула.
В 1963 году на воду была спущена реплика исторического корабля — Bluenose II, ставшая «парусным представителем Новой Шотландии». Изображение первой Bluenose с 1937 года наносится на монеты достоинством в 10 канадских центов, а также появлялось на ряде канадских почтовых марок и юбилейных монет. Ей посвящена песня Стэна Роджерса, а с 1955 года Bluenose включена в списки Зала славы канадского спорта.
Предыстория В 1920 году, впервые с 1903 года, прошли соревнования океанских парусных яхт на Кубок Америки. Соревнования вызвали живой интерес у публики, но отмена последней гонки регаты из-за ветра скоростью 23 узла стала причиной многочисленных насмешек. В частности, в газете New York Globe участвующие в Кубке Америки яхты презрительно назвали «бумажными корабликами», посоветовав организовывать их соревнования в ванне. Резко критично отозвались о судах, участвовавших в регате, и опасливой линии организаторов также Boston Globe и Toronto Telegram. Критика высказывалась со стороны не только журналистов, но и профессиональных рыбаков, чьи парусные суда с честью выдерживали намного более тяжёлые погодные условия. В результате было принято решение об организации регаты парусных рыбачьих шхун по образцу Кубка Америки. Такая регата являлась бы одновременно развитием многолетней традиции соперничества американских рыбаков из Глостера и их канадских коллег из Луненберга, в начале каждого рыболовецкого сезона соревновавшихся, кто быстрей достигнет мест лова — Большой Ньюфаундлендской банки. Начиная с 1871 года в Галифаксе и 1886 года в Бостоне неоднократно проводились одноразовые массовые гонки рыболовецких шхун — согласно канадскому автору Киту Макларену, их состоялось к 1920 году чуть менее десятка.
Толчок к учреждению нового состязания дало письмо канадского яхтсмена Колина Маккея (потомка знаменитого кораблестроителя Дональда Маккея) в Montreal Gazette, которое было затем перепечатано в журнале Canadian Fisherman. В письме предлагалось провести «настоящую гонку между настоящими рыбачьими шхунами». Претворением идеи соревнования среди шхун в жизнь занялся канадский сенатор Уильям Деннис, владелец газеты Halifax Herald. Он же учредил и приз соревнования — The Halifax Herald’s International Fishermen’s Trophy, впоследствии известный просто как Кубок Денниса. Новая регата получила название Международной рыбацкой гонки (, хотя её условия предусматривали участие только американских и канадских шхун, исключая, в частности, португальцев). Даже в самих США идея не сразу вызвала интерес, поскольку приготовления к соревнованию начались, когда большинство американских рыбаков были в рейсах (лов и доставка свежей рыбы продолжались к тому времени практически круглогодично), но позднее её с воодушевлением приняли в Глостере. Первая регата была проведена уже в 1920 году. Канадцы провели полноценный отбор, который первоначально задумывался как репетиция перед соревнованием следующего года, американцы же были вынуждены выбирать между всего лишь несколькими шхунами, находившимися в глостерском порту. Выбор пал на небольшую шхуну Esperanto (одну из немногих шхун, между которыми мог выбирать на тот момент Глостер), и её поспешно, но тщательно привели в порядок.
Американское судно выиграло первую гонку у своего канадского соперника, Delawana, с разницей в треть часа, вторую — с разницей в 7¼ минуты; третья, решающая гонка не понадобилась. Эксперты-судостроители указывали на то, что шхуны Новой Англии были у́же и легче своих аналогов из Новой Шотландии, что было связано с отличиями в эксплуатации. Американские шхуны, помимо рейсов за солёной треской, совершали также рейсы за свежей рыбой, которую сохраняли на льду и с максимально возможной скоростью доставляли в порт. Кроме того, многие из них продолжали лов круглый год, что обуславливало необходимость особенно хорошей маневренности против ветра. Канадские суда оставались на месте лова дольше, а в межсезонье использовались для транспортировки грузов; таким образом, для них был характерен более вместительный трюм и меньший акцент на скорость. Поэтому было принято решение о постройке нового судна, которое, оставаясь эффективным как рыболовецкая шхуна, в то же время отличалось бы лучшими мореходными качествами. Одновременно были предприняты и шаги, предотвращающие участие в дальнейших гонках полноценных гоночных судов под видом рыболовецких, и ужесточены требования к параметрам шхун-участниц.
Постройка Над созданием новой шхуны работал капитан Ангус Уолтерс, чья шхуна Gilbert B. Walters (названная в честь двух его сыновей — Гилберта и Бернарда) считалась одним из основных кандидатов на победу в канадском отборе 1920 года, но потерпела аварию в ходе гонки, потеряв фор-стеньгу. К работе над дизайном был привлечён Уильям Джеймс Руэ, самостоятельно освоивший профессию инженера-кораблестроителя; данный проект был первым для него проектом рыболовецкого судна, но до этого он уже строил гоночные и прогулочные яхты. Его первый опыт в кораблестроении, одномачтовая яхта Babette, построенная в 1909 году, прослужила 50 лет и в дальнейшем была включена в экспозицию Морского музея Атлантики в Галифаксе. Другое детище Руэ, гоночный шлюп Zetes, спущенный на воду два года спустя, отличался особенно хорошими мореходными качествами при встречном ветре или крутом бейдевинде.
Руэ попытался совместить в своём проекте скоростные характеристики американских шхун со вместительностью канадских. Единственной специфичной для новой шхуны деталью было максимально низкое расположение балласта над килем. Первоначальный проект Руэ был отвергнут комиссией, так как в нём длина шхуны по ватерлинии превосходила установленные к тому времени максимально допустимые габариты на 2,6 метра, но конструктору удалось переделать проект до истечения отведённого срока — двум другим шхунам, построенным в это же время с превышением допустимых размеров, было отказано в праве представлять Канаду. Деньги на постройку судна были пожертвованы пятью спонсорами, общая стоимость постройки составила около 35 тысяч долларов — примерно на треть больше, чем цена постройки стандартной рыболовецкой шхуны в 1920 году (при этом в начальную стоимость не вошла оплата труда Руэ, который ждал своих денег два года и даже был вынужден обратиться в суд, чтобы взыскать причитавшуюся ему тысячу долларов). Пайщики разделили между собой 350 акций стоимостью 100 долларов каждая, причём Уолтерс настоял на том, чтобы контрольный пакет принадлежал ему. Закладка судна состоялась в декабре 1920 года на верфи Smith & Rhuland в Луненберге, а спуск на воду — 26 марта 1921 года. Забить символический золотой гвоздь в киль шхуны был приглашён генерал-губернатор Канады Виктор Кавендиш, однако, посетив перед этим ещё одно мероприятие, он приехал на церемонию нетрезвым и не мог попасть кувалдой по гвоздю, поэтому за него последний удар нанёс другой человек.
Шхуна была почти полностью построена из новошотландской древесины — дуба, берёзы, сосны и ели. Согласно части источников, исключение составляли только мачты, на которые пошли высокие псевдотсуги Мензиса из США, однако в книге 2007 года «Ведьма встречного ветра» сообщается, что на киль также пошла древесина из США — белый дуб, поскольку древесина канадского красного дуба была слишком пористой для этой цели. Большинство надстроек, согласно этому источнику, было выполнено из импортного махагони. Кильсон был изготовлен из ели, 63 пары шпангоутов шириной и толщиной 10 дюймов у основания и 8 в верхней части были сборными, на них пошли ель, сосна, берёза и твёрдые породы клёна. Двуслойная обшивка общей толщиной 5 дюймов (дуб и берёза ниже ватерлинии и псевдотсуга Мензиса в надводной части) была закреплена на шпангоутах нагелями. На доски палубы пошла сосна, а на перо руля — берёзовый брус толщиной 12 дюймов. Доводка парусного вооружения судна была завершена к 15 апреля 1921 года.
Шхуна получила имя Bluenose — распространённое прозвище жителей Новой Шотландии со времён Т. Ч. Хэлибёртона (это имя прежде неоднократно присваивалось судам, строившимся в Приморских провинциях, первые из которых получили его в 1839 и 1850 годах). Её водоизмещение составило 285 метрических тонн, полная длина , общая площадь парусов — 10 тысяч квадратных футов (больше, чем несла любая из американских рыболовных шхун). К килю судно плавно укорачивалось и в нижней точке его длина составляла только . Корпус сильно сужался к юту. По сравнению с авторским проектом Руэ в конструкцию шхуны по настоянию капитана Уолтерса было внесено важное изменение: высота полубака была увеличена на полметра, чтобы сделать более просторным носовой кубрик. Это придало Bluenose специфичные очертания, которые многие находили уродливыми. Существуют разногласия по поводу того, как данная переделка сказалась на скоростных качествах судна. Распространено мнение, что именно высокий нос сделал новую шхуну столь быстрой (в частности, один из коллег Уолтерса даже предположил, что истинной причиной изменений в конструкции было улучшение мореходности в условиях сильного волнения, а вовсе не удобства матросов). Однако Руэ, а позднее и сам Уолтерс говорили, что без увеличения высоты ходовые качества в любую погоду, за исключением самой бурной, могли бы быть ещё лучше.
Основные характеристики Bluenose Общая длина 143 фута 43,6 м Длина по ватерлинии 112 футов 34,1 м Максимальная ширина 27 футов 8,2 м Осадка 15 футов 10 дюймов 4,85 м Высота грот-мачты над уровнем палубы 125 футов 10 дюймов 38,4 м Высота фок-мачты над уровнем палубы 102,5 фута 31,3 м Длина грота-гика 81 фут 24,7 м Длина фока-гика 32,5 фута 9,9 м Общая площадь парусов 10 000 кв. футов 930 м² Водоизмещение 258,5 длинных тонн 285 т