Противолодочный вертолёт — военный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения подводных лодок. Может быть наземного или корабельного базирования.
История противолодочных вертолётов
Начало противолодочной авиации В данном разделе затрагивается история возникновения противолодочной авиации, а также история применения в данных целях автожиров, как летательных аппаратов которые по своей конструкции близки к вертолётам.
С момента появления подводных лодок на вооружении военно-морских сил разных государств стал вопрос о защите от их действий. В первом десятилетии XX века, одновременно с бурным развитием подводных лодок, получивших дизель-электрические двигатели, получила развитие и военная авиация, как новый вид вооружённых сил.
К началу Первой мировой войны ведущие державы располагали как военными самолётами, предназначенными для выполнения различных боевых задач (разведчики, истребители, бомбардировщики), так и флотилиями дизель-электрических подводных лодок, способных выполнять боевые задачи в автономном плавании в течение нескольких суток.
Первым вопрос о возможности обнаружения подводной лодки с воздуха поднял российский морской военный летчик Дыбовский Виктор . Прежде чем стать морским лётчиком, Дыбовский отслужил в военно-морском флоте на кораблях, участвовал в русско-японской войне, командовал миноносцем. В апреле 1911 года он закончил Севастопольскую авиашколу. 24 мая 1911 года лейтенантом Дыбовским был проведён эксперимент: на высоте более 1 000 метров, он обследовал на аэроплане бухты и морское побережье по маршруту от Севастополя до маяка на мысе Херсонес и от него до реки Качи. По окончании полёта Дыбовский представил командованию фотоснимки подводной лодки, обнаруженной им в районе Карантинной бухты. Данным экспериментом Дыбовский впервые в мире обосновал возможность обнаружения подводной лодки в погруженном состоянии с воздухаГерасимов Василий «Первый летчик-противолодочник». «Еженедельник Военно-промышленный курьер». 19 июля 2011 года .
Ещё до первой мировой войны некоторые государства рассматривали самолёты не только как средство для поиска подводных лодок, но и для их уничтожения. В начале 1914 года адмирал Эбергард А. А., высказываясь о неизбежности надвигающейся войны, среди задач поставленных перед военно-морской авиацией сформулировал и следующую: «открытие неприятельских подводных лодок, указание их места нашему флоту и атака их бросанием бомб». В июле 1916 года под Севастополем была успешно испытана противолодочная авиабомба конструкции морского лётчика старшего лейтенанта Бошняка Л. И.Герасимов В. Л. Статья «Отечественная морская авиация на Чёрном море в начале XX века» Журнал «Военная мысль» Май 2006 год. (стр. 69-76).
Первый случай уничтожения подводных лодок самолётами был зафиксирован в 1917 году, когда британскими бомбардировщиками были потоплены 6 германских подводных лодок из состава военно-морской базы дислоцированной в г.Брюгге в Бельгии«Корсары глубин». Глава XXII. «Самолет против подводной лодки». Томас Ловелль. 148 страниц. 1995 год. ISBN 5-7552-0071-8.
В межвоенный период противолодочные самолёты получили дальнейшее развитие и в массовом количестве стали поступать на вооружение различных государств. В то же время военные заинтересовались возможностью использования автожиров, которые не требовали взлётно-посадочной полосы и могли садится и взлетать с палубы корабля, в морской авиации. Использование автожиров в целом военными характеризовалось как неуспешное. Единственным из государств которое пыталось использовать автожиры в борьбе с подводными лодками можно считать Японию, которая располагала несколькими десятками Kayaba Ka-1. В ходе Второй мировой войны японским автожирам так и не удалось потопить ни одной подводной лодки противника«Автожиры в немирном небе: Разведка». Журнал «Популярная механика». Август. 2012 год .
К концу Второй мировой войны в Третьем рейхе и в США были созданы первые серийные вертолёты Flettner Fl 282 и Sikorsky R-4B, на которых была осуществлена попытка поиска подводных лодок.
Причины создания противолодочных вертолётов
Основные НИОКР по привлечению вертолётов к противолодочной борьбе начались в послевоенное время.
В конце 50-х годов стала возможной установка на подводные лодки ракет с ядерными боеголовками, что сделало подводные лодки стратегическим оружием. Дополнительное преимущество подводные лодки получили с внедрением ядерных силовых установок, которые многократно увеличили их автономность, дальность плавания, подводную скорость и в итоге — серьезность создаваемой ими угрозы. На тот исторический момент их единственным недостатком оставалась малая, в пределах нескольких сотен километров, дальность пуска ракет, что вынуждало подводные лодки приближаться к территории противника.
В то же время противостоящие в Холодной войне державы стали разрабатывать новые типы ракет для уничтожения подводных лодок, кораблей и скоростных воздушных целей противника. На практике выяснилось, что переоборудование прежних артиллерийских крейсеров периода Второй мировой войны под ракетное оружие недостаточно. По этой причине с начала 60-х годов началась разработка нового типа кораблей: в США — эскортные эсминцы или ракетные лидеры; в СССР — большие и малые противолодочные корабли. Объединяющим принципом обоих подходов стало не только оснащение их новым ракетным противолодочным и противовоздушным оружием, но и наличие в комплексе противолодочного вооружения палубных вертолётов. Причиной послужил тот фактор, что в ходе бурного развития подводного флота скорость субмарин в подводном положении настолько возросла, что одиночный корабль не в состоянии был преследовать их без потери гидроакустического контакта. Субмарины на атомном ходу были в состоянии обгонять надводные корабли. Фактически единственным решением стало создание специальных кораблей-вертолётоносцев, главной задачей которых были поиск и уничтожение подводных лодок на большом удалении от берега.
Главным преимуществом вертолёта перед самолётом была возможность зависания над водной поверхностью для погружения в воду аппаратуры для обнаружения подводных лодок, а также возможность базирования вертолёта на кораблях различного типа, что повышало боевую автономность кораблей в дальнем плавании и обеспечение их безопасности от подводных лодок противника. Если противолодочный самолёт в дальнем плавании мог базироваться только на авианосцах, то противолодочному вертолёту достаточно было небольшой взлётно-посадочной площадки, которую можно было оборудовать на различных типах военных кораблей.
Разработка противолодочных вертолётов
США
США стала первой державой, создавшей специализированный противолодочный вертолёт. Пионером в данной области стала вертолётостроительная компания Sikorsky Aircraft. Основой для создания первых образцов в начале 50-х годов послужил многоцелевой вертолёт S-55. Противолодочные модификации получили обозначения H04S-1, HO4S-2, HO4S-3. В 1954 году на вооружение ВМС США поступил противолодочный HSS-1, основой которому послужил S-58 — модернизация S-55. В 1962 году HSS-1 сменили обозначение на SH-34. Данный образец оснащался современным на тот момент оборудованием, позволявшим с высокой точностью выходить в заданную точку, производить зависание над нею на высоте 15 метров и вести поиск с помощью погружаемого в воду гидролокатора.
Проблема первых противолодочных вертолётов была в грузоподъёмности, которая оказалась недостаточной для поиска и уничтожения подводной лодки. Один вертолёт не в состоянии был решить эту комплексную задачу, которую пришлось разделить на две машины, в связи с чем в ВМФ США тактика противолодочной борьбы для вертолётов получила буквальное название «Hunter-Killer»: один вертолёт — «охотник», производящий разведку и целеуказание бортовым комплексом аппаратуры; второй вертолёт — «убийца», несущий вооружение в виде торпеды или глубинных бомб. Также проблема была в том, что не все типы кораблей в состоянии были принять на борт две машины, а наличие двух вертолётов с различным составом аппаратуры усложняло их техническую эксплуатацию.
Перед конструкторами встал вопрос о создании вертолёта, позволяющего поднять в воздух полный комплект поисковой аппаратуры и противолодочное вооружение. Был предложен проект большого вертолёта-амфибии с двумя двигателями, с продолжительностью патрулирования 4 часа. Экипаж состоял из двух лётчиков и двух операторов аппаратуры и вооружения. В комплексе поискового оборудования входила погружаемая гидроакустическая станция. Вооружать вертолёт по проекту было предложено одной самонаводящейся торпедой Мк46 или ядерной глубинной бомбой. Принципиально новой машине созданной на базе вертолёта S-62 было присвоено обозначение HSS-2, которое в 1962-м было заменено на SH-3А. Первый полёт состоялся в марте 1957 года. Испытания закончились к июлю 1962 года. SH-3А стал первым противолодочным вертолётом который в состоянии был решить весь комплекс борьбы с подводной лодкой одной машиной: поиск и уничтожение. Дополнительным преимуществом машины стала возможность приводняться что повышало время для поиска субмарины. Другим преимуществом перед HSS-1 стала возможность нести вместо одной торпеды сразу четыре«Корабельные противолодочные вертолёты». ЗВО. № 8. 1977 год . В конце 60-х годов в странах НАТО была выдвинута новая программа по созданию лёгких вертолётов многоцелевого назначения (LAMPS от ) для вооружения кораблей небольшого водоизмещения. Главным назначением этих вертолётов стала борьба с подводными лодками. По данной программе в 1971—1972 годах были созданы вертолёты SH-2D и SH-2F, основой которым послужил Kaman UH-2 Seasprite. В основном была выпущена модификация SH-2F, оснащённые магнитным обнаружителем, 15 активными и пассивными буями, морскими маркерами, поисковой РЛС и аппаратурой записи и отображения поступающей информации.
В середине 70-х США приняло на вооружение UH-60 Black Hawk, который стал следующим участником в программе LAMPS. В 1977 году в качестве лёгкого противолодочного вертолёта была предложена его модификация SH-60F Ocean Hawk, созданная для проведения операций по прикрытию авианосцев в радиусе 50 километров в пределах внутренней зоны противолодочной обороны с целью замены устаревших SH-3H.
СССР В СССР проблему создания специализированных ракетных противолодочных кораблей подняли в конце 50-х годов, когда осознали что ВМФ СССР не имеет технической возможности сдержать современные американские атомные подводные лодки. Было принято решение о создании противолодочной обороны из двух эшелонов: Первый эшелон обороны — в дальней зоне субмарины противника перехватывались вертолётоносцами и базовой противолодочной авиацией. Второй эшелон обороны — в ближней зоне перехват осуществлялся небольшими ракетными сторожевыми кораблями с вертолётом на борту.
По факту подготовительная работа к выполнению эшелонированной обороны началась с формирования экспериментального вертолётного подразделения в марте 1952 года в составе Черноморского флота, которая закончилась к маю 1953 года созданием 220-м отдельного вертолётного отряда на аэродроме Куликово возле Севастополя. Отряд имел на вооружении вертолёты Ка-10. Данный отряд предназначался для подготовки будущих пилотов палубных вертолётов. В 1953 году перед ОКБ Камова была поставлена задача о создании более совершенного вертолёта для базирования на кораблях. В апреле 1954 года военно-морскому флоту был представлен для испытаний опытный образец Ка-15. Предполагалось что данный образец в состоянии будет нести спускаемые в воду радиоакустические буи, аппаратуру принимающую радиосигналы от буев и пару авиационных противолодочных бомб по 100 кг. В ходе испытаний выяснилось что задачи поставленные перед одним вертолётом из-за недостаточной грузоподъёмности пришлось разделить на группу вертолётов из трёх машин Ка-15. В 1957 году Ка-15 был принят на вооружение ВМФ СССР.