Тула — мотороллер производства Тульского машиностроительного завода (ТМЗ). «Тула» Т-200 первый советский мотороллер с двигателем объёмом 200 кубических сантиметров (1957 год), положил начало серии машин Тульского завода, производившихся до 1996 года.
История
Как и другие военные предприятия СССР, Тульский машиностроительный завод (ТМЗ), начал осваивать новую, гражданскую продукцию в середине 1950-х годов. На базе вывезенного из Германии в счёт репараций оборудования и деталей в стране выпускалась мотоциклы, однако рынок новых, модных за рубежом мотороллеров остался неосвоенным.
В связи с этим было издано правительственное постановление, согласно которому двум заводам (в Туле и Вятских Полянах) было поручено начать разработку мотороллеров. Вятско-Полянский машиностроительный завод занялся производством мотороллера «Вятка» на базе итальянского мотороллера «Vespa», а конструкторы Тульского завода взяли за основу модель немецкой фирмы «Hans Glas GmbH». Как варианты рассматривались также мотороллеры «Puch» и «Peugeot». Однако, например, 10-дюймовые колёса Goggo-Roller были более приемлемы для условий дорог СССР, чем 8-дюймовые Peugeot S55. В целом Goggo был современнее, комфортнее (электростартёр, сиденье-подушка и т.п.), мощнее и выше классом, чем современные ему модели 125-150cc, в том числе планировавшаяся к производству копия "Веспы". В 1957 году ТМЗ выпустил первый мотороллер Т-200 — ярко-синего цвета.От единиц до сотен тысяч, журнал «За рулём», 1957/11
В начале 1970х годов Сибирский НИИ сельского хозяйства разработал сеялку ССС-5 с двигателем от мотороллера "Тула-200" (предсерийный демонстрационный образец которой был представлен на проходившей на проходившей осенью 1972 года в Москве международной выставке "Сельхозтехника-72")Селекционные сеялки // журнал "Наука и жизнь", № 2, 1973. стр.28.
Описание Мотороллер «Тула» Т-200 был оснащён двигателем объёмом 199 см³ с системой принудительного воздушного охлаждения, с 4-ступенчатой коробкой передач, задней цепной передачей и 12-вольтовым электрооборудованием. Двигатель запускался электрическим динамо-стартёром. Переключение передач осуществлялись ножной педалью. Расход топлива составлял около 3,4 л на 100 км при скорости 50 км/ч.
Мотороллер «Тула» весил 155 кг (тяжелее, чем «Goggo-Roller», на 15 кг) и разгонялся до 80 км/ч при мощности двигателя 8 л. с., тогда как мощность немецкого прототипа составила 9,5 л. с.Силовой агрегат мотороллера «Тула», журнал «За рулём», 1957/09 Для того периода времени «Тула» стал «люксовым» мотороллером.
Последующие модели В 1961 году появилась модернизированная, более лёгкая модель Т-200М. Её оснастили двигателем мощностью 9 л. с., новым контактно-масляным воздухофильтром, передним крылом изменённой формы и новой передней вилкой. Однако впоследствии переднюю вилку Т-200М тянущего типа снова заменили на толкающую.
В этот же период ТМЗ выпустил трёхколёсный грузовой мотороллер ТГ-200Новости советской техники, Тула ТГ-200 / журнал «За рулём», 1965/05, а впоследствии и модификацию с боковым прицепом Т-200К.«Тула-200К», журнал «За рулём», 1962/04
См. также Мотороллер «Турист» Мотороллер «Тулица» Грузовой мотороллер «Муравей» Прототип «Вятки» — мотороллер Vespa.
Источники и ссылки П. П. Орешкин, Рассказ о мотороллере, М. ДОСААФ, 1958. «Тула» будет лучше, журнал «За рулём», 1960/01. Новости советской техники, Тула ТГ-200, журнал «За рулём», 1965/05. Инструкции мотороллеров «Тула», «Турист», «Муравей». Грузовые мотороллеры. Лотоцкий А. В., Зобнин В. А., Камерилов В. К., Шмелёв А. Ф., Москва. Машгиз 1961. Волков А. Т. Ремонт мотороллеров, М. Машиностроение; Издание второе, 1967 г. Мотороллеры Glas Goggo.
Примечания
Категория:Конструкторы Германии Категория:Мотороллеры СССР Категория:Мотоциклы по алфавиту Категория:Тульский машиностроительный завод