«Апач» ( , по названию одноимённого индейского племени), заводской индекс изготовителя — Hughes Model 77, общевойсковой индекс — AH-64 от Attack Helicopter)Jane’s All the World’s Aircraft 1980-81 . / Edited by John W. R. Taylor. — L.: Jane’s Publishing Co. Ltd, 1980. — P. 363—829 p. — ISBN 0-531-03953-6. — основной боевой вертолёт армии США с середины 1980-х годов.

На 2021 год является самым распространённым ударным вертолётом в миреWorld Air Forces 2021 p. 6.

История Предпосылки Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время, ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56A «Шайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. В 1972 году, в связи с принятием заместителем министра обороны США Дэвидом Паккардом решения о прекращении работ над армейским ударным вертолётом AH-56A «Шайенн» компании «Локхид» в пользу перспективного самолёта непосредственной поддержки сухопутных войск A-X (будущего A-10 «Тандерболт») для ВВС США, армейское командование, не меняя исходного названия (англ. Advanced Attack Helicopter, сокр. AAH, — с этого подхода новый вертолёт рассматривался как преемник проекта «Шайенн»), с учётом опыта недавней Четвёртой арабо-израильской войны видоизменило программу разработки перспективного ударного вертолёта под новые требования, согласно которым, разрабатываемый вертолёт предназначался, в первую очередь, для борьбы с танками противника в любое время суток, при любых погодных условиях и должен был превосходить по многим параметрам имеющиеся вертолёты AH-1 «Хьюи-Кобра», в частности по боевым возможностям, надёжности бронезащиты и живучести машины. Разрабатывавшиеся до этого авиационная техника и вооружения были заточены под условия контрпартизанской войны в Южном Вьетнаме, где у противника не было бронетехники, новый вертолёт разрабатывался под крупный региональный конфликт на Центральноевропейском ТВД против объединённых советских войск и сил ОВД. Одновременно с работами над вертолётом, предполагалось разработать усовершенствованную авионику и вооружение для него, в частности комплекс управляемого вооружения «Хеллфайер» и ракетами с лазерным наведением «Мэврик», вкупе с разнообразными тепловизионными и инфракрасными устройствами. Перспективный ударный вертолёт проектировался под заданную стоимость с прогрессивно нарастающими объёмами финансирования и планировался к постановке на вооружение в первой половине 1980-х годов, общая стоимость программы работ оценивалась в $430 млн. В новом толковании программы AAH, у неё не было конкурирующих программ, которые бы грозили перспективой постоянного «перетягивания одеяла» от одного вида вооружённых сил к другому и прекращения финансирования в пользу параллельно ведущихся программ, разрабатываемые одновременно AAH и многоцелевой вертолёт UTTAS взаимодополняли, а не исключали друг друга (даже упомянутый A-X отныне рассматривался не как конкурент, а как неотъемлемое звено в цепи скоординированных действий армейской авиации и ВВС). На съезде влиятельной неправительственной организации «Американский легион» (занимавшейся лоббированием различных проектов в высших эшелонах власти) 16 октября 1973 года в Индианаполисе было принято решение поддержать программу работ над перспективным ударным вертолётом.

Тактико-техническое задание Основные требования ТТЗ, выдвигавшиеся к вертолёту AAH: вооружение — 30-мм пушка M230 Chain Gun, 16 противотанковых ракет AGM-114 или четыре установки с 19 единицами 70-мм НАР Hydra 70; экипаж — 2 человека; характеристики: расчётная взлётная масса — 7260 кг, скороподъёмность — 12,7 м/с, перегоночная дальность с ПТБ — 1850 км; навигационное оборудование для полётов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м; двигатель — газотурбинный XT-700, что обеспечивало унификацию с разрабатываемым военно-транспортным вертолётом UH-60; система снижения ИК-излучения; обеспечение боевой живучести вертолёта. В частности нулевая уязвимость вертолёта при одиночном поражении 12,7-мм пулей при скорости 490 м/с и минимизация уязвимости при поражении 23-мм ОФЗ снарядом. Возможность продолжения полёта в течение минимум 30 мин после указанного воздействия по любой части конструкции машины; предполагаемый срок службы — 15 лет; расчётная стоимость серийной машины — 14 млн долларов, себестоимость производства — 11—12 млн долларов. + Сравнительная характеристика с имеющимися армейскими вертолётамиStatement of Brig. Gen. William J. Maddox, United States Army, Director of Aviation, Office of the Assistant Chief of Staff for Force Development . / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1972. — March 26, 1971. — Pt. 4 — P. 989—990 — 1533 p. Критерий сравнения AAH AH-56A Cheyenne AH-1Q HueyCobra Скороподъёмность с полной боевой нагрузкой при полёте вблизи экранирующей поверхности при t=35 °C, м/сек 2,286…2,54 отсутствует при заданных условиях Мощность работы двигателей на боевом режиме во время набора высоты, % 100 не предусмотрено для заданных условий Статический потолок без влияния земли (HOGE), м 101,6 88,9 Время в полёте, мин 114…150 120…180 120…132 Оптико-электронные прицельно-навигационные приборы ПНВ пилота и оператора бортового вооружения Категория бронезащиты (калибр) 12,7 мм (крупнокалиберные пулемёты) 7,62 мм (ручное оружие) Крейсерская скорость, км/ч 268,5…324 363 248

Конкурс 15 ноября 1972 года Управление армейской авиации объявило о начале конкурса подачи аванпроектов перспективного вертолёта. Участие в конкурсе приняли различные компании авиационной промышленности, в полуфинал конкурса по результатам оценки представленных аванпроектов вышли шесть крупнейших американских вертолётостроительных компаний с пятью проектами: «Боинг-Вертол» в паре с «Грумман», «Белл», «Хьюз», «Локхид», «Сикорский». В июне 1973 года двум финалистам («Белл» и «Хьюз») были выданы контракты на разработку и производство прототипов. В сентябре 1973 года программа разработки перспективного ударного вертолёта вошла в «большую пятёрку» наиболее предпочтительных программ развития армейского вооружения и военной техники (читай наиболее финансируемых), что вкупе с объёмом потенциального заказа (предполагалось закупить 475 вертолётов) стимулировало конкурсантов к интенсификации работы.

Полноразмерный габаритный макет компании «Белл» модель 409 (слева) и макет компании «Хьюз» модель 77 (справа) на этапе рассмотрения заявок осенью 1973 года Фирма «Белл» предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел «Хьюз» YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Рэли Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец компании «Хьюз» показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе компании «Хьюз» с вертолётом YAH-64.

Опытный прототип компании «Белл» модель 409 (слева) и прототип компании «Хьюз» модель 77 (справа) на этапе конкурсного отбора в 1976 году

Испытания

После победы в конкурсе фирма ещё длительное время продолжала доводочные испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности, объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые приёмочные испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и словесным названием «Апач».

Производство Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатывание первой серийной машины состоялось 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году «Хьюз», вместе с её вертолётостроительным филиалом, была поглощена корпорацией «Макдоннел-Дуглас», к которой перешло и производство вертолёта. В плане технико-экономического обоснования подготовки и организации серийного производства вертолётов MDAC на рассмотрение Управления авиационных систем Армии США было представлено 147 производственно-технических предложений, из которых чуть более трети — 57 были признаны заслуживающими внимания, из них впоследствии 17 были утверждены для дальнейшего внедрения в процесс производства и поставок вертолётов заказчику, что позволило снизить производственные затраты на 1 %Westmoreland, Maxwell E. Lessons Learned From Army Could-Cost Trials. // Army Research, Development & Acquisition Bulletin. — March-April 1990. — Vol. 90 — No. 2 — P. 32-34 — ISSN 08928657..

«Апачи» стали поступать в войска и распределялись по восемнадцать вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья была укомплектована вертолётами и личным составом и заступила на боевое дежурство в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в бригады армейской авиации Национальной гвардии США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн долларов.

Тактико-технические характеристики

ТТХ семейства AH-64 AH-64A AH-64D AH-64D Longbow Технические характеристики Экипаж 2 Длина с вращающимися винтами, м 17,76 Диаметр несущего винта, м 14,63 Диаметр рулевого винта, м 2,79 Высота, м 3,84 4,66 4,95 Площадь, ометаемая несущим винтом, м² 168,11 База шасси, м 10,59 Колея шасси, м 2,03 Масса пустого, кг 4660 5165 5352 Масса нормальная взлётная, кг 6650 6552 7530 Масса максимальная взлётная, кг 8000 9525 10 432 Масса топлива, кг 1108 + 2712 в ПТБ Объём топлива, л 1421 + 4×871 в ПТБ Двигатель 2×ТВД General Electric T700-GE-701 T700-GE-701C Мощность, л. с. (кВт)2×1695 (1270) 2×1890 (1409) Лётные характеристики Максимально допустимая скорость, км/ч 365 Максимальная скорость, км/ч 300 293 265 Практическая дальность, км 690 482 407 Перегоночная дальность, км 2020 1899 Продолжительность полёта 3,57 ч 2 ч 44 мин./8 ч Практический потолок, м 6100 6400 5915 Статический потолок, м 4085/3100 4570/3505 4170/2890 Максимальная скороподъёмность, м/с 12,27 Вертикальная скороподъёмность, м/с 12,7 7,5 Нагрузка на диск, кг/м² 48,6 62,1 Максимальная эксплуатационная перегрузка +3,5/−1,0 g +3,5/−0,5 g Вооружение Пушка 30 мм M230 Chain Gun (625 выстр./мин.) Боекомплект до 1200 патр. Ракеты «воздух-поверхность» 4×4×AGM-114 НАР 4×19×70 мм Hydra

Характеристики AH-64D в типовых миссиях (без РЛС AN/APG-78) A B C D E F G H Тип противотанковая воздушное прикрытие эскорт Взлётная масса, кг 6552 7158 7728 6874 7813 6932 7867 Масса топлива, кг 727 1029 902 1063 745 1086 741 1077 Крейсерская скорость, км/ч 285 280 272 274 283 278 287 283 Высота полёта, м 1220 610 1220 610 1220 610 Вертикальная скороподъёмность, м/мин 448 137 301 293 262 238 Продолжительность полёта 1 ч 50 мин. 2 ч 40 мин. 1 ч 47 мин 2 ч 30 мин. 1 ч 50 мин. 2 ч 30 мин 1 ч 50 мин. 2 ч 30 мин. Боекомплект 4×AGM-114;320 патр. 4×AGM-114;1200 патр. 6×AGM-114;540 патр. 16×AGM-114;1200 патр. 4×AGM-114;1200 патр. 4×AGM-114;19×НАР;1200 патр. 19×НАР;1200 патр. 38×НАР;1200 патр.

Модификации YAH-64 — опытный прототип. Построено пять экземпляров для испытаний. AH-64A — первая серийная модификация. Построено 827 вертолётов. В 1995—2005 годах 501 вертолёт был переоборудован в вариант AH-64D. GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано семнадцать вертолётов. JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено семь машин.