Мото́рные броневые ваго́ны Дыренкова, чаще называемые мотоброневаго́ны Дыренкова (МБВ Дыренкова, иногда встречается название Мотоброневаго́н/ы Д-2) — советские железнодорожные боевые машины межвоенного периода.
Разработанные в 1930—1932 годах в опытном конструкторско-испытательном бюро под руководством Н. И. Дыренкова и на московском заводе Можерез (Московский железнодорожно-ремонтный завод), МБВ Дыренкова с мощным для своего класса артиллерийско-пулемётным вооружением. В 1930—1934 годах изготовлено 33 мотоброневагона Дыренкова — 31 Д-2 и по одному несколько отличавшихся от них МБВ Д-3 и Д-6, применявшихся НКВД в Великой Отечественной войне.
История создания В мотоброневагонах реализована идея формирования бронепоездов нового поколения. Боевую часть их должны были составлять самодвижущиеся мотоброневагоны — это расширяло тактические возможности — все части бронепоезда могли независимо маневрировать и вести бой, и вместе, и на расстоянии друг от другаМ. Барятинский. Супертанк на рельсах. «Моделист-конструктор» № 9 1998. с.37.
Если с небольшими разведывательными бронедрезинами более или менее просто, то с более сложным мотоброневагоном поначалу не складывалось — получились с ненадёжной трансмиссией — сказывалось отсутствие опыта.
Активные работы по созданию мотоброневагонов в нашей стране начаты Н. И. Дыренковым, энергичным изобретателем-самоучкой. Осенью 1929 года Дыренков предложил разработанный им проект «железнодорожной бронированной автомотрисы» руководству Объединённого государственного политического управления (ОГПУ). Проект одобрен и тех. отдел ОГПУ решил изготовить и испытать опытный мотоброневагон для охраны железных дорог.
В январе 1930 года по проекту Дыренкова на Ижорском заводе собрали и испытали первый опытный мотоброневагон. Его корпус из 10—16 мм брони с 4 дверями в бортах и шестью люками для наблюдения. В центре корпуса башня танка МС-1 со штатными 37-мм пушкой, пулеметом ДТ и командирской башенкой со смотровыми щелями. Угольниками корпус укреплен к раме. В центре рамы автомобильный двигатель «Геркулес» YXC мощностью 93 лошадиные силы (большое количество таких закуплено в США для грузовиков Ярославского автозавода) и червячно-шестеренчатая коробка перемены передач (КПП) конструкции Дыренкова (впоследствии Д-35). Она с реверсом обеспечивала 4 скорости вперёд или назад. В ходовой части две колёсных пары железнодорожных вагонов, одна ведущая. Вооружение — 2 пулемета Максима в торцах корпуса, 2 ДТ в бортах, 37-мм пушка «Гочкис» и один ДТ в башне. Экипаж 11 человек — командир, водитель, 1 артиллерист, 2 командира отделений пулемётчиков и 6 пулемётчиков. Первые испытания наряду с хорошими результатами выявили и недостатки в МБВ, требовавшие доработки. Но так как Дыренков занят проектированием среднего танка, работы по броневагону затянулись.
Проектом бронированной автомотрисы заинтересовались и военные. 18 января 1930 г. зам. наркома по военным и морским делам направил начальнику тех. отдела ОГПУ письмо: «Наркомвоенмор приступает к модернизации имеющихся бронепоездов. Для этой цели желательно было бы использовать имеющиеся в Вашем распоряжении чертежи конструкции т. Дыренкова Н. И. Прошу Вашего разрешения о временном предоставлении в распоряжение УММ РККА (Управление механизации и моторизации) вышеупомянутых чертежей».
Модернизация опытного мотоброневагона Дыренкова возобновилась осенью 1930 года.
В ноябре 1930 г. прошедшему ремонт первому опытному мотоброневагону присвоили индекс Д-3.
В феврале 1931 года изготовили второй опытный Д-2, который назван «Вячеслав Менжинский» (Д-3 назвали «Генрих Ягода»). После пробегов и устранения недостатков Д-2 и Д-3 продемонстрировали командованию войск ОГПУ, на которое оба произвели хорошее впечатление. По конструкции 2-й опытный Д-2 напоминал увеличенный Д-3. Его корпус также из склепанных бронелистов толщиной 10—16 мм. В центре командирская рубка с наблюдательной башенкой со стробоскопическим смотровым прибором. В корпусе для наблюдения — четыре люка. Из-за увеличения габаритов Д-2 его база, по сравнению с Д-3, увеличилась на 900 мм. По сравнению с Д-3, вооружение Д-2 усилили — 2 76-мм «коротких» пушки в башнях, 4 бортовых пулемета Максима и 3 ДТ (2 в башнях и 1 в командирской рубке. Орудия на тумбах от бронеавтомобиля «Гарфорд».
Представители управления механизации и моторизации (УММ) РККА следили за изготовлением и испытанием бронемотовагонов для ОГПУ — как раз в это время рассматривалась модернизация бронепоездов Красной Армии.
Проект серийного мотоброневагона под тем же названием Д-2 представили наркому обороны. 31 декабря 1931 года на совещании у зам. председателя Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) СССР решено изготовить на 4 заводах 60 (к 15 марта по 15) Д-2 для формирования в РККА 20 дивизионов МБВ.
С изготовлением мотоброневагонов не как планировали — не хватало легирующих присадок для бронестали, электрооборудования, подшипников, кислорода для резки брони, все заводы с дефицитом опытных рабочих, техников и инженеров.
В начале пробега 17 июля 1932 года у МБВ вышла из КПП и его вернули на ремонт.
Внешне серийный Д-2 напоминал увеличенный опытный. В отличие от опытного, на серийных Д-2 КПП Д-35 с дисково-сцепной муфтой Дыренкова, обеспечивавшей более плавное переключение передач, а управление вагоном двойное — механическое и гидравлическое. Это позволили облегчить управление мотоброневагоном, но муфта и механизм управления ненадежны.
1 ноября 1932 года завод № 1 ТО ОГПУ передали в наркомат путей сообщения (НКПС) и он стал называться «Можерез» — Московский железнодорожный ремонтный завод. Производство мотоброневагонов на нем сосредоточили в специально организованном цехе. Но до конца года Можерез не сдал ни одного Д-2. Окончательно первый серийный Д-2 передали заказчику в январе 1933 года, а последний, 15-й — только в сентябре.
Калужский и Коломенский заводы, загруженные другими заказами, не собрали ни одного Д-2, в начале 1933 г. их освободили от выпуска мотоброневагонов. К апрелю 1933 г. производство Д-2, помимо Можерез, только на «Красном Профинтерне». Сборка Д-2 тут затянулась. Последний 15-й мотоброневагон вышел с «Красного Профинтерна» в июле 1934 года. Таким образом, в 1932—1934 годах в Москве и Брянске изготовили 30 серийных мотоброневагонов Д-2.
Параллельно с подготовкой к серийному выпуску Д-2 Дыренков предложил руководству УММ спроектировать тяжелый мотоброневагон со 107-мм орудием. Но из-за большой загруженности опытно-конструкторского и испытательного бюро (Дыренков одновременно разрабатывал несколько типов бронеавтомобилей, боевых химических машин, танков, танкеток, вездеходов и т. д.) проект тяжелого однобашенного мотоброневагона Д-6 готов лишь летом 1932 года.
Изготовление Д-6 начали в сентябре 1932 года и на 21 ноября: «Мотоброневагон с двигателем „Геркулес“ 105 л. с. (Д-6). Изготовлены верхняя и нижняя часть корпуса, корпус башни без погонов, лафета и поворотного механизма. Установлена ходовая часть с ручными тормозами, мотор „Геркулес“ с коробкой скоростей Я-5 и реверсом Д-35, радиатор типа „Коммунар“. Установлены глушители, трубопроводы, а также временный бензобак и временное управление броневагоном. В указанном виде система будет готова к испытанию к 10.12.32 г. Дальнейшая сборка задержана за отсутствием чертежей».
К этому времени военные отказались от услуг Дыренкова, приказом 21 ноября 1932 года опытно-конструкторское и испытательное бюро расформировано с 1 декабря, все работники (за исключением Дыренкова) передавались заводу Можерез «для окончания работ по заданиям УММ РККА». В числе этих работ и Д-6. Для ускорения его изготовления УММ предложил отказаться от вооружения 107-мм орудием и установить 2 76-мм орудия образца 1902 года в башнях, аналогичных серийным Д-2. Эти изменения внесли быстро, и в начале 1933 года Д-6 готов.
Описание конструкции
Корпус и башни Несущий корпус Д-2, Д-3 и Д-6 из бронелистов толщиной 10—16 мм, бронелисты наклонены. Корпус с рамой соединен угольниками, по бортам 4 двери (у Д-6 две).
Внешне серийный Д-2 напоминал увеличенный опытный. Корпус сваривался, что позволило снизить его массу и удешевить производство. В центре корпуса рубка командира, радиста и водителя, в стенках которой 7 люков со смотровыми щелями и дверь выхода на крышу.
Идентичные орудийные цилиндрические башни из катаных бронелистов толщиной 8—16 мм. Механизм поворота башен с ручным приводом.
Вооружение На серийных Д-2 две 76-миллиметровые пушки, справа от них независимые шаровые установки пулемёта ДТ (угол горизонтального обстрела ±30°, угол возвышения +30°, снижения — −20°). 6 пулеметов Максим — 4 бортовых и 2 в спаренной зенитной установке на одной из башен. Боекомплект 500 снарядов и 32 000 патронов.
На одиночном МБВ Д-3 к 1940 году установлены 2 башни танков Т-26 выпуска с 1933 года, имевшие 45-мм танковую пушку и пулемет ДТ в спаренной установке, и 4 бортовых пулемета Максим
На Д-6 2 76-мм пушки образца 1902 г. в башнях, похожих на башни серийных Д-2, и 4 бортовых пулемета Максим.
Основное В полноповоротных башнях на стандартных бронепоездных тумбовых станках 76-миллиметровые пушки образца 1902 года. В крышах башен по одному верхнему люку в панорамной башенке для панорамного прицела системы Герца. Пушка с длиной ствола 30 калибров, начальная скорость 7-килограммового осколочно-фугасного снаряда 588 м/с. Скорострельность 10 выстр./мин. Максимальный угол возвышения +30°, склонения — −5°. Подъёмный механизм пушки секторный ручной..
Вспомогательное 6 7,62-миллиметровых пулемётов (не учитывая зенитные на Д-2) — 4 станковых «Максим» в шаровых установках в бортах бронекорпуса (по две на борт), у них бронировались кожухи охладителей, и 2 ДТ по одному в шаровых установках орудийных башен.
Зенитное Зенитное вооружение Д-2 — открыто на одной из башен зенитная спаренная пулемётная установка образца 1930 года с кольцевым зенитным прицелом образца 1929 года. Сведений о таких установках на Д-3 и Д-6 нет.
Двигатель и трансмиссия В центре рамы корпуса автомобильный двигатель «Геркулес» YXC в 93 л. с. и КПП Д-35. На серийных Д-2 КПП с дисково-сцепной муфтой Дыренкова, обеспечивавшей более плавное переключение передач, а управление вагоном двойное — механическое и гидравлическое. Эти нововведения позволили облегчить управление мотоброневагоном, но их надежность невелика..
Экипажная часть В ходовой части две типовых колесных пары железнодорожных вагонов, одна пара ведущая.
МБВ с комплектом тормозов с ручным, воздушным и электрическим приводом.
Средства связи и наблюдения На серийном МБВ посты управления огнем и внутренняя телефонная связь.
В отличие от опытного Д-2, серийные Д-2, а также Д-3 и Д-6, с радиостанцией (на Д-2 5-АК) с рамочной антенной на крыше рубки.
Эксплуатация и боевое применение После заводских испытаний и устранения недостатков мотоброневагоны Д-3 и второй опытный Д-2 поступили в бронедивизион центральных транспортных курсов ОГПУ, которые в то время у Белорусского вокзала в Москве.
22 августа 1931 года по просьбе военных командир бронедивизиона транспортного отдела (ТО) ОГПУ Шустинский направил в УММ РККА Доклад о результатах изучения и испытания опытных тяжелых бронедрезин системы Дыренкова, проведенных в период обучения команды 25 июля — 14 августа 1931 года: