Метрополите́н (от , сокр. от — от — главный город, столица), ме́тро (, , сокр. the metИспользуется в названии ряда метрополитенов США, Канады, Австралии и Британии — Washington Metro, Montreal Metro, Sydney Metro, Tyne and Wear Metro, ), скоростной транзи́т (), подземная железная дорога (), или просто «подземка» (, сокр. the subИспользуется в названии некоторых систем США, Канады и Британии — New York Subway, Toronto Subway, Glasgow Subway, а также либо Используется в названии старейшего в мире лондонского метро — London Underground) — вид рельсового скоростного внеуличного электрического пассажирского транспорта в городеБез учёта выхода за его административные границы или агломерацииС учётом выхода за административные границы города. При сооружении метрополитена в условиях сложившейся городской застройки наибольшее распространение получили подземные линии в тоннелях. Они не стесняют уличное движение и слабо нарушают подземные коммуникации и планировку городаМетрополитен // Энциклопедия современной техники. Строительство. Том 2 (Кинотеатр — Проектирование) —М.: Советская энциклопедия, 1964.. Технические решения имеют множество особенностей в зависимости от конкретной страны, города и периода эксплуатации. Впервые в мире метрополитен открылся в Лондоне 10 января 1863 года.
Может быть подземным (в тоннелях (перегонах)), наземным (на поверхности земли), надземным (на эстакадах) и комбинированным.
Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Мировым лидером по нему является Московский. Этому виду транспорта свойственны высокая скорость (до 80 км/ч по АЛС-АРС) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении).
Особенности метрополитенов и статистика Крупнейшие метрополитены в мире на ноябрь 2025 года:
по количеству линий и маршрутов — Нью-Йоркский (36 линий, 29 маршрутовПонятие «линии» в Нью-Йоркском метрополитене — движение поезда строго по одному отрезку пути — как таковое отсутствует, Пекинский и Сеульский); по длине линий — Шанхайский (743 км) и Пекинский (727 км); по количеству станций — Пекинский (490); по средней глубине станций — Петербургский (в среднем от ≈ 40 м); по годовому пассажиропотоку — Пекинский и Токийский; по суточному пассажиропотоку — Пекинский.
Самые короткие (короче 9 км) метрополитены: в индийской Патне, венесуэльском Маракайбо, итальянских Катании и Генуе, украинском Днепре.
Лозанна, Брешиа и Ренн — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.
Самой длинной линией в мире является Линия 3 метрополитена Гуанчжоу — 68,53 км. К 2030 году она уступит этот статус линии 15 Парижского метрополитена, длина которой должна будет составить 75 км.
Самой глубокой станцией в мире с 25 января 2022 года является «Хунъяньцунь» Чунцинского метрополитена — 116 м. Ранее, с 6 ноября 1960 года — открытия первой очереди Киевского метрополитена, этот статус принадлежал станции «Арсенальная» глубиной 105,5 м, у которой, однако, в отличие от самой глубокой в России «Адмиралтейской» (86 м) Петербургского метрополитена, глубина обусловлена не заложением станции, а возвышенностью местности.
«Тверская» Московского метрополитена — первая в мире из станций глубокого заложения, построенная на действующем участке без остановки движения поездов и строительства обходных тоннелей.
Станция «Воробьёвы горы» Московского метрополитена — первая в мире, расположенная на метромосту (и единственная, расположенная над водной преградой — Москвой-рекой).
Станция «Мякинино» Московского метрополитена — первая единственная в России, построенная с участием частных инвестиций и не принадлежащая предприятию.
Советско-российская серия вагонов метрополитена 81-717/714 является мировым лидером по распространённости (эксплуатируется в метрополитенах 18 городов стран Варшавского договора, бывших республик СССР и Соцлагеря) и длительностью производства (с 1976 по 2021 годы).
Поезд «НеВа» Петербургского метрополитена лишён крана машиниста ввиду отсутствия тормозной магистрали, присутствующих или присутствовавших у остальных поездов производства заводов в том числе ЗАО «Вагонмаш», ОЭВРЗ, ММЗ и АО «Метровагонмаш».
На челночном ответвлении Ереванского метрополитена эксплуатируются единственные в мире одиночные двухкабинные вагоны (электромотрисы) модели 81-717М в количестве двух единиц — № 0112—8783.
Перегон Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена «Невский проспект» — «Горьковская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров), что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки: при проектировании линии из-за обводнённости грунтов отказались от станции в районе Марсова поля.
Красная линия Дубайского метрополитена является самой длинной в мире, функционирующей в полностью автоматическом режиме (с беспилотными поездами), благодаря чему в 2011 году попала в Книгу рекордов Гиннеса.
Пожар в Бакинском метрополитене 1995 года является крупнейшей трагедией по числу жертв всех метрополитенов мира, вызванной человеческим фактором.
Монреальский метрополитен — крупнейший в мире из полностью подземных.
Определение метрополитена Большое разнообразие систем внеуличного скоростного городского и пригородного транспорта делает затруднительной их однозначную классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем.
Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически. Например, в Зерфаусе и Новом Афоне существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена и потому неформально часто так и называемые, однако если обязательным признаком метрополитена считать расположение в городе, то метрополитенами они не являются.
Определяющие признаки метрополитена
Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитенаWhat is a metro? A subway? An underground? : используется в урбанизированной местности (в городах и городских агломерациях); работает на электротяге; полностью отделена от любого другого движения; работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 30 минут).
Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), ALWEG (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее.
Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, Чикагский метрополитен, который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.
В частности, Швандль рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.
В законодательстве ЕАЭС метрополитен определяется какТР ЕАЭС 052/2021 Технический регламент Евразийского экономического союза «О безопасности подвижного состава метрополитена» п.4
Неопределяющие признаки Как правило, транспортные специалисты не считают определяющим признаком способ размещения трассы (подземный, наземный, надземный), хотя в России и странах бывшего СССР исторически сложилось представление о метрополитене именно как о подземном виде транспорта.
Также не является определяющей принятая система токосъёма (контактный провод, контактный рельс). Хотя для метрополитена чаще, чем для других видов транспорта, характерно использование контактного рельса, нередко встречаются и иные технические решения.
Основные свойства
В мегаполисах со сложившейся застройкой линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им. Метропоезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 4—7 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—165 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской пассажирской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий окружающей среды и применяемых технологий строительства. Типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 млн долларов США (без учёта стоимости строительства станций).
В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьировать (например, существуют почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена являются: использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов и большой пассажиропоток и, естественно, полная обособленность от прочего городского транспортного движения.
Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе (см. Кармелит) до Нью-Йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.
Разновидностями метрополитена или близкими к нему по свойствам и назначению транспортными системами (в зависимости от принятого определения) являются лёгкое метро, преметро, S-Bahn (S-Tog и т. п.), городские монорельсы и подвесные дороги (кроме аттракционов и экскурсионных).
Этимология Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. Подавляющее большинство действующих метрополитенов мира представляет собой разновидность железной дороги, однако по устройству инфраструктуры и подвижного состава различимы с ней.
Первая подземная железная дорога была построена в Лондоне в 1863 году компанией — буквально «столичная железная дорога». Однако в английском языке название этой линии нарицательного характера не приобрело. Появлявшиеся вслед за тем линии метрополитена, в том числе и в Великобритании, получали другие названия. В частности, первой в мире линией является Метропо́литен Лондонского метро, само же метро в английском языке называется «Лондон-андеграунд» (, «лондонская подземная железная дорога» или, также, «лондонская подземка» или — в разговорной речи — «тьюб» (, «труба»).
Нарицательный смысл слово «метрополитен» и общепринятое сокращение «метро» приобрели в Париже. Чтобы город не оказался зависимым от национальной администрации железных дорог, при строительстве парижского метрополитена было решено создать отдельную компанию, которая получила название Парижской компании столичной железной дороги (; слово («метрополитен») во французском языке носило нарицательное значение «столичный»). Постепенно слова «метрополитен» и «метро» приобрели значение городской внеуличной железной дороги вообще во французском языке, а потом в таком качестве пришли и в другие языки (в том числе и русский).